節(jié)點AUTO獲悉，12月20日，豐田汽車與全資子公司大發(fā)工業(yè)發(fā)布公告，表示公司存在174項違規(guī)操作，括豐田汽車等其他公司品牌車輛在內(nèi)的64款車型存在違規(guī)。同時，大發(fā)工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層召開記者招待會向公眾道歉，表示將停止所有汽車發(fā)貨，并召回100多萬輛汽車。

豐田副社長中島裕樹和大發(fā)社長奧平總一郎在發(fā)布會上代表豐田和大發(fā)做了道歉，奧平總一郎稱“由衷道歉，責任在經(jīng)營層”，中島裕樹則稱“供應(yīng)（給豐田的）汽車產(chǎn)量增多可能加大了生產(chǎn)現(xiàn)場的負擔，我們深刻反省。”目前，大發(fā)已決定停止在日本國內(nèi)外銷售的所有車型出貨，豐田也叫停了一部分車型出貨。

具體來說，豐田宣布在美國召回約100萬輛汽車，原因是存在傳感器故障導(dǎo)致副駕駛座安全氣囊無法按設(shè)計的方式展開的可能性。召回車輛涉及2020至2022年的車型，如“凱美瑞、RAV4、雷克薩斯ES等車型。豐田稱，副駕駛座的乘員檢測系統(tǒng)制造存在缺陷，電路可能出現(xiàn)了短路。因此，存在碰撞時安全氣囊無法展開而受傷的隱患。對于是否有人因該問題受傷等，豐田表示不便作答。

還有兩點值得注意的是，首先，豐田和大發(fā)雖然都做了道歉，但他們都將事件的背景原因歸結(jié)為“認證現(xiàn)場資源不足”，即2014年以后海外車型的發(fā)展導(dǎo)致負荷增大。第三方委員會分析認為，過于密集、僵硬的開發(fā)日程集中積壓在認證部門，這導(dǎo)致了測試造假的發(fā)生。其次，大發(fā)其實在今年4月就發(fā)現(xiàn)了這些狀況，但當時的說法是操縱了對8.8萬輛小型汽車進行的側(cè)面碰撞安全測試，其中大部分是豐田汽車。然而從官方現(xiàn)在公布的信息來看，實際的造假范圍比之前披露的大得多，而且開始的時間也更早。

這并不是日本汽車行業(yè)的第一次造假事件。日本高田公司曾經(jīng)是全球第二大安全氣囊供應(yīng)商，其產(chǎn)品應(yīng)用在全球多個主流汽車品牌的主流車型上。早在2009年的時候，市場上就已經(jīng)出現(xiàn)了高田氣囊展開致人死亡的案例。當時一位18歲美國女孩開車與另一輛車相撞，高田氣囊彈出的金屬碎片直接割開了女孩的頸動脈。但是，這起事件并沒有引起足夠的重視。高田也一直試圖掩蓋產(chǎn)品缺陷問題。

直到2015年的時候，全球范圍內(nèi)已有至少23人因為高田安全氣囊故障而死亡。美國國家公路交通安全管理局開始介入調(diào)查，與此同時，全球10家主流汽車廠商自發(fā)組成獨立的測試聯(lián)盟對高田氣囊進行測試，最終高田才不得不承認產(chǎn)品存在缺陷。最終，高田在美國召回約3400萬個隱患氣囊并被處以史上最高的2億美元罰款，這也是美國歷史上規(guī)模最大一次汽車召回事件。

日本資深汽車記者桃田健史在參加富士電視臺節(jié)目時稱，雖然過去也出現(xiàn)過一些問題，但此次豐田的造假事件“前所未聞”，而且從30多年前開始就長期存在，實際情況要比174這個數(shù)字還要多，“這是一個根深蒂固的大問題?！?/p>