寒冷的冬季已經(jīng)到來，尤其是北方地區(qū)，溫度普遍在零下十幾攝氏度，這對新能源汽車來說是一個巨大的考驗，充電體驗自然也獲得了很多人的關(guān)注。作為國產(chǎn)新能源汽車的領(lǐng)頭羊，比亞迪就很好地滿足了北方車主的使用需求，它行業(yè)首創(chuàng)的全場景智能脈沖自加熱技術(shù)，讓比亞迪車型在低溫下也能獲得快充速度，大幅度提升了用車體驗。以騰勢N7為例，在-30℃的極寒條件下，全場景智能脈沖自加熱技術(shù)能夠顯著提高電池加熱速率，較傳統(tǒng)方案提升230%。據(jù)悉，全場景智能脈沖自加熱技術(shù)讓電池內(nèi)部產(chǎn)生高頻交變電流，利用自身內(nèi)阻快速產(chǎn)熱，從而提升溫度，讓充電更迅速；該技術(shù)還采用了高效熱泵系統(tǒng)，吸收電驅(qū)余熱，進一步給電池加熱，讓電池?zé)岬酶欤尪境潆姴辉倮_。

全場景智能脈沖自加熱技術(shù)不僅僅能在充電時自加熱，也可以在駐車和行車狀態(tài)自加熱，讓車輛在低溫下保持高性能，獲得了很多用戶的認(rèn)可。其實全場景智能脈沖自加熱技術(shù)只是比亞迪五大首創(chuàng)的充電技術(shù)之一，比亞迪不僅率先實現(xiàn)了充電技術(shù)的突破，完成交流充電接口、直流充電接口等關(guān)鍵部件的自研，還帶來了五大首創(chuàng)技術(shù)解決充電難題，提升了車輛的使用體驗，促進了新能源汽車的普及。

800V高電壓平臺和升壓充電技術(shù)

早在2015年，比亞迪就帶來了全球首創(chuàng)的乘用車800V高電壓平臺，搭載到了同期的多款比亞迪車型上，實現(xiàn)百公里加速快至4秒級、快充功率提升至60kW等體驗，讓新能源汽車的體驗有了顯著提升，相比于同時代的產(chǎn)品有兩到三倍的提升。800V高電壓平臺對新能源汽車的發(fā)展是非常重要的，得益于高電壓平臺，新能源汽車才能有讓用戶更清晰的體驗到強勁動力和更快的充電速度，促進新能源汽車的發(fā)展。

高壓車型的優(yōu)勢固然很多，但在2015年，比亞迪還是面臨了一個大問題，那就是國內(nèi)95%都是500V以下的低壓樁，和比亞迪的高壓車型無法完全兼容，充電速率自然也就沒法保證；在這樣的情況下，比亞迪帶來了全球首創(chuàng)的升壓充電技術(shù)，讓汽車自行對電流進行升壓，實現(xiàn)和所有直流充電樁適配，實現(xiàn)更快的充電速度。

乘用車雙槍超充技術(shù)和復(fù)合直冷技術(shù)

除解決寒冷充電問題和電壓問題之外，比亞迪還全球首創(chuàng)了乘用車雙槍超充技術(shù)，進一步滿足了車主的快充需求。目前，電流超過300A的公共超充樁僅有2%，快充樁普及廣，但難以滿足大家的快充需求。而比亞迪的乘用車雙槍超充技術(shù)能全面兼容當(dāng)前廣泛的750V公共快充樁和此前的的500V低壓快充樁，兩條回路既可獨立運行，也可同時工作，在各種環(huán)境下都能帶來超充樁的極速快充體驗。還是以騰勢N7為例，雙槍超充最大功率可達(dá)230kW，15分鐘即可充電350公里。

相信大部分用戶都知道，充電速度快，產(chǎn)生的熱量也就越多，想要保證快充的安全性，散熱技術(shù)的升級是很有必要的，而比亞迪就全球首創(chuàng)了復(fù)合直冷技術(shù)，它采用2套冷媒獨立控制系統(tǒng)，搭配電池上下兩面均鋪直冷板，從而保證散熱效率，帶來充電速度和安全的雙重保障。

充電體驗作為新能源車用車體驗的關(guān)鍵部分，不僅要足夠快，還要足夠安全且不懼寒冷。比亞迪帶來的五大充電技術(shù)就針對性解決了各種充電痛點，帶來了更好的用車體驗，不僅對車主來說很重要，對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)也有著極大的影響，畢竟它可以促進新能源汽車的技術(shù)普及。