近日，知名博主“電玩科技”在社交平臺(tái)上爆料稱，小米首款汽車小米SU7將于12月28日正式發(fā)布。

作為國(guó)內(nèi)科技巨頭，小米近年來(lái)在手機(jī)、家電等領(lǐng)域取得了顯著的成績(jī)，市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大。而此次進(jìn)軍汽車行業(yè)，無(wú)疑是小米在多元化發(fā)展道路上邁出的重要一步。據(jù)悉，小米SU7將是一款定位于智能電動(dòng)汽車的旗艦產(chǎn)品，有望搭載一系列先進(jìn)的智能駕駛技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)功能，為用戶帶來(lái)全新的出行體驗(yàn)。小米創(chuàng)始人雷軍曾表示，小米將投入100億美元用于汽車研發(fā)。

上市在即

在本月16日上午舉辦的2023小米IoT生態(tài)伙伴大會(huì)上，小米總裁盧偉冰透露，小米汽車進(jìn)展超預(yù)期，將于明年上半年正式發(fā)布。

據(jù)AutoPix汽車像素報(bào)道，小米首款汽車已于上周在亦莊工廠進(jìn)入生產(chǎn)線驗(yàn)證的第五個(gè)階段（PT5），該工廠需要在本月完成裝車 300 輛的目標(biāo)，相比 11 月翻了數(shù)倍。

小米汽車具體上市時(shí)間官方還未公布，網(wǎng)傳是在12月份，最晚2024年1月份。不管是12月還是明年1月份，小米汽車終于還是來(lái)了。

歷時(shí)31個(gè)月，雷軍親自披掛上陣，被其稱為“最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目”的小米汽車終于現(xiàn)身。

工信部發(fā)布的關(guān)于《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第377批）和《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源使用新能源汽車車型目錄》（第五十六批）擬發(fā)布內(nèi)容的公示顯示，兩款小米牌純電動(dòng)轎車在列，這也表明小米汽車拿到了工信部“準(zhǔn)生證”，量產(chǎn)上市也近在遲尺。

工信部公布了小米汽車申報(bào)車型信息，一共有SU7和SU7 Max兩款車型以及SU7、SU7 Pro、SU7 Max 三款尾標(biāo)，為純電動(dòng)轎車，產(chǎn)品商標(biāo)為小米牌，汽車尾部標(biāo)識(shí)為“北京小米”，生產(chǎn)企業(yè)為北京汽車集團(tuán)越野車有限公司。

小米汽車SU7搭載襄陽(yáng)弗迪電池有限公司的磷酸鐵鋰電池，電機(jī)功率為220KW，最高車速210公里/時(shí)；SU7 Max采用寧德時(shí)代三元鋰離子電池，搭載前后雙電機(jī)，功率分別是220KW和275KW，最高車速可達(dá)265 km/h。

小米汽車短期不會(huì)盈利

大眾、豐田、寶馬等外資品牌都表示，相比傳統(tǒng)燃油車，造電車很難獲得利潤(rùn)。這主要是因?yàn)殡姵剡@個(gè)核心部件被少數(shù)幾個(gè)企業(yè)控制，導(dǎo)致車廠難以降低成本。此外，由于銷量無(wú)法與傳統(tǒng)燃油車相比，規(guī)模效應(yīng)也無(wú)法帶來(lái)成本的降低，因此造電車的業(yè)務(wù)基本是虧損的。

傳統(tǒng)車廠擁有自己的制造工廠以及各類零部件、底牌、懸掛等技術(shù)的積累，這使得它們能夠在供應(yīng)鏈和生產(chǎn)環(huán)節(jié)節(jié)約大量成本。而小米造車若通過(guò)代工模式，意味著很難控制生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本，更增加了小米汽車獲利的難度。有消息稱，小米使用了北汽資質(zhì)，工廠為自建。

造車本身就是一場(chǎng)燒錢大賽。前不久，小鵬獲得了大眾的投資，蔚來(lái)剛剛又拿到了阿布扎比22億美元的投資。一邊要瘋狂燒錢，另一邊還必須要自己建設(shè)制造工廠。特斯拉虧損了6年，年銷量超過(guò)50萬(wàn)臺(tái)才開始盈利。而且特斯拉造車式工廠先行，所有的車都是自己制造的。

理想之所以能獲得盈利，也與自己擁有制造工廠有很大關(guān)系。家電制造業(yè)也是通過(guò)建設(shè)自己的制造工廠，更多供應(yīng)鏈自己管控，才能在制造環(huán)節(jié)節(jié)約成本，提高品質(zhì)，同時(shí)獲取利潤(rùn)。家電的凈利潤(rùn)只有5%，也是競(jìng)爭(zhēng)極為殘酷的行業(yè)。

小米想要真正走上造車之路，還是要有工廠的。最近蔚來(lái)也在放棄代工，申請(qǐng)整車生產(chǎn)牌照。自己建造工廠，又是一次巨大的資金投入。

所以，等待雷軍的不是100億元，而是不知道多少個(gè)100億元。況且，除了傳統(tǒng)車廠豐田、寶馬、奔馳、大眾、比亞迪、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安等瘋狂卷入電車市場(chǎng)，華為也通過(guò)智選模式切入了電車市場(chǎng)。這些企業(yè)有造車的老手，也有華為這樣的技術(shù)派，總之競(jìng)爭(zhēng)壓力要比手機(jī)行業(yè)大得多。

對(duì)標(biāo)智界S7

根據(jù)披露的具體信息來(lái)看，小米首臺(tái)車BJ7000MBEVR2的長(zhǎng)寬高分別為4997mm、1963mm、1455m，軸距3000mm，總質(zhì)量為2430kg。而BJ7000MBEVA1的長(zhǎng)寬高為4997mm、1963mm、1440mm，總質(zhì)量為2655kg。與多數(shù)造車新勢(shì)力首臺(tái)車為SUV車型不同，小米計(jì)劃推出兩臺(tái)“C級(jí)轎車”。

據(jù)了解，有人稱小米首款汽車對(duì)標(biāo)的是智界S7，而智界S7的定位正是C級(jí)車。

作為國(guó)內(nèi)科技巨頭，小米進(jìn)軍汽車行業(yè)無(wú)疑是一次大膽的嘗試。而選擇C級(jí)轎車作為首款產(chǎn)品，也顯示出小米對(duì)于市場(chǎng)的深思熟慮。作為新進(jìn)入者，小米要想在C級(jí)轎車市場(chǎng)立足并不容易。