在向賽力斯、江淮、北汽、奇瑞等智選車發(fā)出入股邀請后，華為現(xiàn)在又想把朋友圈擴(kuò)大到海外市場了！

日前，有消息稱，華為已經(jīng)向梅賽德斯 - 奔馳和奧迪發(fā)出邀請，探詢這兩家公司是否對購買華為旗下智能汽車軟硬件企業(yè)的少數(shù)股權(quán)感興趣。

這一舉措被看作是華為尋求將其業(yè)務(wù)合作網(wǎng)絡(luò)拓展到中國境外品牌的努力。一位接近情況的消息人士透露，華為還期望通過引入外國投資者來緩解可能面臨的進(jìn)一步制裁的風(fēng)險。

據(jù)介紹，華為最近幾周已經(jīng)與奔馳進(jìn)行了初步談判，并向奔馳提議購買3%至5%的新汽車公司股份，估值還有待協(xié)商。

知情人士此前表示，華為新汽車公司的估值將介于人民幣2000億元至2500億元之間。

但是，奔馳對此并不那么感興趣，給出的原因是希望繼續(xù)自主掌控其軟件業(yè)務(wù)，以維持其高端品牌定位，而不是將其外包給供應(yīng)商。

在自動駕駛方面，奔馳年初獲批在美國內(nèi)華達(dá)州部署L3級自動駕駛系統(tǒng)Drive Pilot，成為首家在美國獲得批準(zhǔn)的汽車制造商。奔馳自動變道輔助功能也計劃于今年進(jìn)入北美市場。

關(guān)于奧迪，知情人士稱，目前無法立即確定奧迪對華為入股提議的興趣有多大。但是，奧迪和華為正計劃建立伙伴關(guān)系，為奧迪開發(fā)自動駕駛技術(shù)。這些技術(shù)將從2025年起應(yīng)用于面向中國市場的汽車，這些汽車將由一汽奧迪生產(chǎn)。

事實上，早在2018年，華為與奧迪便在智能網(wǎng)聯(lián)汽車汽車領(lǐng)域展開合作，彼時雙方技術(shù)人員將華為MDC移動數(shù)據(jù)中心集成到奧迪Q7（參數(shù)丨圖片）原型車中，用于城市自動駕駛環(huán)境的運(yùn)行，并對外進(jìn)行公開展示。

在搭載華為自動駕駛技術(shù)的極狐車型于2021年亮相后，時任奧迪中國研發(fā)執(zhí)行副總裁Michael Hofmann暗示，該公司有可能進(jìn)一步采用華為提供的自動駕駛方案，即在國產(chǎn)車型上搭載華為的ADS系統(tǒng)。

不過，相關(guān)合作在后續(xù)并沒有新進(jìn)展傳出。

針對上述報道，三方目前都未對置評請求作出回應(yīng)。

上個月，華為與長安汽車在深圳簽署《投資合作備忘錄》。經(jīng)協(xié)商，華為擬成立一家新公司，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。

根據(jù)備忘錄，華為擬將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司，長安汽車及關(guān)聯(lián)方將有意投資該公司，并與華為共同支持該公司的未來發(fā)展。

不過，長安汽車及關(guān)聯(lián)方將有意投資新公司但占股不超40%。對于此次合作，余承東表示：“我們一直認(rèn)為，中國需要打造一個由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動化智能化開放平臺，一個有‘火車頭’的開放平臺。”

同時還表示，華為與長安深化合作，同時還會與更多戰(zhàn)略伙伴車企一起攜手

據(jù)了解，新成立的公司隸屬華為集團(tuán)之外的一個子公司，余承東明確表示，擬成立的新合資公司依然由華為主導(dǎo)技術(shù)研發(fā)方向，未來華為智選車業(yè)務(wù)的合作伙伴都會陸續(xù)加入合資公司。

合作，不斷探索開放共贏的新模式，共同抓住汽車行業(yè)電動化智能化轉(zhuǎn)型的機(jī)遇。

值得一提的是，在此前智界S7及華為全場景發(fā)布會上，他表示華為已向賽力斯、奇瑞、北汽、江淮發(fā)出股權(quán)開放邀請，并希望中國一汽集團(tuán)加入。

同時還介紹華為在汽車業(yè)務(wù)方面有三種合作模式，一種是零部件模式，一種是華為HI模式，還有一種是智選車模式，第三種是合作最深的模式。

其中，賽力斯與奇瑞均是在智選車模式下，與華為共同推出了問界和智界汽車，據(jù)余承東此前透露，合作伙伴繼問界、智界之后，還會有兩個“界”，分別來自北汽和江淮，這兩個的產(chǎn)品已經(jīng)在開發(fā)過程中。