作為純電超跑SUV Eletre的高性能版本，Eletre R+在動(dòng)力性能、制動(dòng)系統(tǒng)、輕量化套件、底盤調(diào)校等方面都展露出非凡實(shí)力，為用戶帶來更極致的“超跑級(jí)駕控樂趣”，再次定義純電超跑SUV新標(biāo)準(zhǔn)。

任何沒有賽道成績(jī)作為前提的高性能，都是紙飛機(jī)。路特斯Eletre R+在中國(guó)紹興浙江賽車場(chǎng)用1分37秒792的單圈成績(jī)向大家證明，我不僅生于賽道，更擅長(zhǎng)奪冠。要知道路特斯Eletre R+首先是一輛SUV，相對(duì)于賽車貼地低趴的行駛姿態(tài)而言，其本身高速側(cè)傾就存在先天的劣勢(shì)，16個(gè)彎道，236公里/小時(shí)的直道尾速，直接暴露了路特斯Eletre R+的囂張。

憑借低重心、輕量化車身、低風(fēng)阻和出色的空氣動(dòng)力性能、彎道操控以及強(qiáng)悍到近乎千匹的動(dòng)力，各種性能完美匹配讓Eletre R+得以在賽道上呈現(xiàn)驕人戰(zhàn)績(jī)。這一里程碑式的圈速，一舉打破SUV和量產(chǎn)電動(dòng)車型在這條經(jīng)典賽道的圈速紀(jì)錄！路特斯Eletre R+以硬核實(shí)力打破物理極限，榮膺浙賽最速SUV以及浙賽最速量產(chǎn)電動(dòng)車“雙冠王”，引發(fā)業(yè)內(nèi)對(duì)路特斯Eletre R+這款純電超跑SUV性能的無限遐想。

傳承品牌75年超跑設(shè)計(jì)與賽道工程技術(shù)底蘊(yùn)，路特斯Eletre以強(qiáng)勁的動(dòng)力與卓越的加速性能，為全球用戶帶來源自F1賽道的極致駕控體驗(yàn)。此次交付的路特斯Eletre R+搭載前后永磁同步雙電機(jī)與全800V高壓架構(gòu)，可輸出高達(dá)675千瓦/905馬力的峰值功率，最大扭矩為985?！っ?，達(dá)到燃油車6.0T以上動(dòng)力表現(xiàn)，零百公里加速時(shí)間僅需2.95秒，是名副其實(shí)的“2秒俱樂部”成員，更是全球最快的雙電機(jī)量產(chǎn)純電SUV。

高能不止于此，Eletre R+更是首款搭載2速變速箱的純電SUV，持續(xù)輸出澎湃動(dòng)力，以行云流水的加速性能，為駕馭者帶來腎上腺素飆升的快感。1擋瞬間爆發(fā)高扭矩輸出，帶來強(qiáng)勁的加速爆發(fā)力；2擋切換持久高能，電機(jī)在高效率的區(qū)間運(yùn)行，有效降低車輛的能耗，提升續(xù)航里程。

面對(duì)如此強(qiáng)大的動(dòng)力性能，必須有與其相匹配的制動(dòng)系統(tǒng)，才能讓“駕馭者”游刃有余，操控自如。Eletre R+配備以歐洲高性能制動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的10活塞碳陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)，行業(yè)領(lǐng)先的10活塞AP卡鉗，帶來驚人的32.7米賽車級(jí)百公里時(shí)速剎停距離，行止隨心，動(dòng)靜瞬間盡在掌握。采用Brembo碳陶瓷制動(dòng)盤，高溫狀態(tài)下仍具有穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，在賽道等需要頻繁制動(dòng)的場(chǎng)景下依然能夠提供穩(wěn)定的制動(dòng)力。

路特斯創(chuàng)始人柯林·查普曼曾經(jīng)說過：“增加動(dòng)力讓你在直道更快，而減輕重量可以讓你在任何地方更快?！瘪?cè)腚妱?dòng)化的全新時(shí)代，作為汽車“輕量化鼻祖”，路特斯繼續(xù)將追求“輕量化”的造車?yán)砟顐鞒兄潦卓罴冸姵躍UV路特斯Eletre之上，其中R+版本更是通過先進(jìn)的車身材料，最大程度降低車身重量，提高整車推重比。

Eletre R+整車包含了大量的碳纖維材質(zhì)，覆蓋前格柵、尾翼、后視鏡等多處外觀細(xì)節(jié)，以最大面積的專屬外飾碳纖維包成為同級(jí)標(biāo)桿，在減輕車身重量的同時(shí)，極大地提升了車型辨識(shí)度。此外，Eletre R+版本的碳纖維材質(zhì)應(yīng)用還隱藏于眾多內(nèi)飾細(xì)節(jié)之中，如座椅調(diào)節(jié)處、頭枕結(jié)構(gòu)等部分，可以說是將“輕量化”做到了極致，以更符合時(shí)代之姿，提供前所未有的豪華駕乘質(zhì)感。除了碳纖維材質(zhì)的極致運(yùn)用之外，Eletre R+在機(jī)艙蓋的制造上創(chuàng)新采用了專屬的SMC復(fù)合材料，相較于常規(guī)材料具有更強(qiáng)的的可塑性，在實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)，獲得更大的風(fēng)道面積，使前臉更具視覺張力，并進(jìn)一步優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)。

賽道是每一臺(tái)路特斯的應(yīng)許之地，在標(biāo)配的5種駕駛模式之上，路特斯基于路特斯Eletre在“賽車圣地”紐博格林賽道的性能測(cè)試調(diào)校，為Eletre R+版本配備了專屬的Track（賽道）駕駛模式，滿足駕駛者個(gè)性化的駕駛需求。在該模式中，車身姿態(tài)將降到最低以獲得更低的車身重心，更敏銳的CDC連續(xù)阻尼、加強(qiáng)的IARC主動(dòng)穩(wěn)定桿，可最大化地控制車輪，減少側(cè)傾和俯仰角度，提升操控靈敏性。同時(shí)，為了獲得更好的空氣動(dòng)力學(xué)性能，主動(dòng)進(jìn)氣格柵將會(huì)最大幅度開啟，主動(dòng)尾翼將調(diào)整至運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。

智能化時(shí)代，車輛“大腦”的響應(yīng)速度同樣是駕駛樂趣的重要來源。作為一輛百萬級(jí)純電超跑SUV，路特斯Eletre R+擁有賽道級(jí)智能，整車配備4顆激光雷達(dá)，前后均為128線，7顆8MP攝像頭及2顆4D毫米波雷達(dá)等，共34顆傳感硬件，匹配具備508TOPS算力的雙英偉達(dá)超算芯片，以五重視野防線，助力安享駕馭之路，在高速高路、城市部分路段和停車場(chǎng)實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛能力。

座艙內(nèi)四塊主打科技感的數(shù)字屏幕與29英寸的AR HUD，營(yíng)造出濃郁的數(shù)字化沉浸氛圍，極度吸睛的15.1英寸懸浮式OLED多媒體屏幕，呈現(xiàn)良好的視覺效果。HYPER OS 座艙操作系統(tǒng)搭載全球首款UNREAL引擎實(shí)時(shí)渲染，內(nèi)置雙第三代驍龍座艙平臺(tái)，更支持超級(jí)圖像渲染和5G車載以太網(wǎng)等功能，實(shí)現(xiàn)次世代的交互體驗(yàn)。

冠軍底蘊(yùn)造就了路特斯對(duì)極致的渴望，駕馭他人不曾抵達(dá)的極限，駕馭一切未知的可能。R+，代表Racing。在超跑領(lǐng)域，R是性能的象征，更是“駕馭者”心中的精神圖騰，Eletre R+以純正的賽道基因成為車迷心中的Dream Car。R+尾標(biāo)形似漢字“飛”，形神合一，詮釋Eletre R+與風(fēng)競(jìng)速（參數(shù)丨圖片）的精神內(nèi)核。