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導(dǎo)語：11月6日，兩架“獵鷹”攻擊/戰(zhàn)斗教練機飛赴阿聯(lián)酋參加第18屆迪拜航展，這也是與阿聯(lián)酋成功簽約后該型機首次公開亮相——就在今年2月，“獵鷹”擊敗了俄羅斯雅克-130、意大利馬基M346、韓國T-50等強勁的教練機對手，成功拿下阿聯(lián)酋12架整機訂單。

一、“空中陪練”也有“三高”

與諸多作戰(zhàn)飛機相比，教練機并不顯露鋒芒。然而，無論是未來駕駛哪種戰(zhàn)機的飛行員，都必須先經(jīng)歷教練機的磨礪，才能有機會從“校門”走向“轅門”。從教學(xué)到戰(zhàn)斗，先進的“獵鷹”并非一蹴而就。

在較長時間中，我國并未研制專門的高級教練機，而一直用一/二代戰(zhàn)斗機改進而來同型教練機（也稱為雙座教練機）。隨著殲10、殲11為代表的第三代高性能戰(zhàn)機大量列裝我國空軍，國內(nèi)第二代軍用教練機的性能已經(jīng)不能滿足空軍的訓(xùn)練需求。

雖然國產(chǎn)新型殲擊機也如前輩一樣發(fā)展出同型教練機，但維護費用高昂。根據(jù)國內(nèi)報道，殲-11的飛行小時花費約25萬人民幣。另一方面，以新一代殲擊機同型教練機更多的被用作其他戰(zhàn)訓(xùn)任務(wù)，單純用于飛行訓(xùn)練也會消耗飛機的寶貴壽命。

面對先進戰(zhàn)機小時數(shù)有限與飛行員小時數(shù)需求之間的矛盾，能否有這樣一款教練機，在模擬出接近新型戰(zhàn)機性能的同時，在還能節(jié)約戰(zhàn)機壽命和經(jīng)費，實現(xiàn)“高機動、高安全操控、高效費、低成本”的三高目標(biāo)？以“獵鷹”為代表的國產(chǎn)第三代高級教練機應(yīng)運而生。

二、高顏值帶來“高機動”

獵鷹被譽為“飛行最快的鳥”，以獵鷹來命名L15，自然是“機如其名”?！矮C鷹L15”是融合了多項最新航空技術(shù)的超音速教練機，它具有第三代戰(zhàn)斗機的大迎角機動飛行能力和高敏捷性，可用于飛行學(xué)員的基礎(chǔ)改裝訓(xùn)練或作為伴隨教練機進行戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練。

從90年代末起，國內(nèi)依托國際合作先后對“獵鷹”進行了3個方案總體氣動設(shè)計與論證，并于本世紀(jì)初完成了4輪選型風(fēng)洞實驗，初步為“獵鷹”挑選出高性能的第三代機的氣動布局。

總體看“獵鷹”和主流教練機類似，采用串列雙座、中單翼、單垂尾布局，但設(shè)計上極具“內(nèi)秀”：其中等展弦比機翼——大邊條搭配上翼身融合設(shè)計，讓渦流有理想的弦向和展向流動改善了壓力分布，使全機能保持高升力狀態(tài)；在機翼細節(jié)上，采用可三級偏轉(zhuǎn)的前緣襟翼、設(shè)置外緣段鋸齒，在進一步改善全機升力特性和全機升阻比的同時，也提高了舵面效率，改善了航向安定性。

設(shè)計階段的“獵鷹”根據(jù)國內(nèi)特殊需求又進行了多輪迭代：如為滿足國內(nèi)高級教練機超音速飛行的需求，通過融合體修型優(yōu)化全機面積分布，使機體更符合超音速面積率，在降低跨音速段波阻同時，也改善了載荷分布、減輕結(jié)構(gòu)重量，較早期原型機減輕了數(shù)百千克，并增大機內(nèi)可用空間。

為能將超音速的氣流成功“喂”給發(fā)動機，獵鷹專門設(shè)計了雙斜切進氣口、將進氣道加長，并設(shè)計了淺S型內(nèi)通道以優(yōu)化流管走向，提高了總壓恢復(fù)系數(shù)，讓發(fā)動機運作更高效的同時也降低了獵鷹正向雷達散射截面積。

值得一提的是，國內(nèi)此前從未在“獵鷹”這樣小體積的飛機進行S型進氣道這種復(fù)雜曲面的加工，為能在“螺螄殼內(nèi)做道場”，西北工業(yè)大學(xué)、南昌航空大學(xué)先后攻克了飛機蒙皮鈑金數(shù)字化制造技術(shù)、爆炸脹型蒙皮、鋁合金S形進氣道焊接等工藝。解決了高性能飛機研制過程中的制造技術(shù)難題。

三、“絕頂內(nèi)功”實現(xiàn)獵鷹“高安全操控”

先進的氣動布局為“獵鷹”成功打下高機動的底子，但對一架經(jīng)常與新手打交道的飛機，要想飛得好飛得快，還要飛行員能穩(wěn)定駕馭它。以殲-10為代表的國產(chǎn)三代機普遍采用電傳飛控，獲得了較二代機截然不同的飛行品質(zhì)。無論是從提高本機飛行品質(zhì)的角度還是提供相似三代機訓(xùn)練環(huán)境的角度，配備上電傳飛控都成為“獵鷹”的應(yīng)有之義。

此前，國內(nèi)已在殲八IIACT進行了電傳飛控系統(tǒng)、殲10也正在穩(wěn)步試飛中。但從概念設(shè)計開始的自主開發(fā)、并將ACT等主動控制技術(shù)與總體氣動設(shè)計相結(jié)合，同時滿足這些，既是國產(chǎn)教練機、也是國產(chǎn)軍機的先例。

為此研制方借鑒國內(nèi)外研制成果、與618所等多個科研單位，從頂層設(shè)計到試飛驗證僅用過去一半的時間，5年內(nèi)就使“獵鷹”成為國內(nèi)第一個采用三軸四余度數(shù)字式電傳飛行控制系統(tǒng)（所謂三軸指縱軸、橫滾軸和偏航軸,四余度指三條數(shù)字信道與一條備用仿真信道）的教練機。

先進的操控系統(tǒng)讓獵鷹“靜則穩(wěn)、動則靈”：作為一款最大速度1.4M的超音速教練機，最小飛行表速225公里 /小時，最大使用過載達-4~+8g. 最大使用迎角達35°，其低速與過失速性能甚至超越此前在國外大賣的K-8教練機。

四、“高效費”的背后：好修又好用

教練機也需開源節(jié)流：以較好的維護性與較長的故障間隔時間換取更高的使用頻率；并在天空中盡可能的開展更多的訓(xùn)練科目來攤平使用成本。

（1）維修更便捷

為此“獵鷹”借鑒了此前我國K-8教練機的設(shè)計經(jīng)驗，在機體上開設(shè)了大量維護艙口，超過一半的常卸口蓋為鉸鏈鏈接-暗扣快卸鎖，使機務(wù)告別“擰螺絲”的煩惱。這些口蓋高度也較為合理，大部分可以在站立高度進行日常維護工作，只需目視觀察即可排查出一般類型的機械故障，提高了排故速度。

（2）飛機更“抗造”

在機體承力件、氣動部位上，“獵鷹”大規(guī)模應(yīng)用了如全復(fù)合碳化纖維共固化結(jié)構(gòu)垂尾，碳纖維面板凱夫拉蜂窩結(jié)構(gòu)方向舵、采用新型航空合金的蜂窩結(jié)構(gòu)的副翼等復(fù)合航材，重量輕、使用壽命較傳統(tǒng)航空鋁材更長，還大大減少了緊固件和零件的數(shù)量。簡化維護的同時，抗疲勞的特性也能降低因金屬疲勞造成的事故。這些設(shè)計使獵鷹的壽命達10000飛行小時、故障間隔飛行小時數(shù)超過4小時，一天最多可起降超過10個架次。

（3）用途更多元

隨著配有先進航電的第三代戰(zhàn)機在國內(nèi)外空軍大量裝備，對飛行員訓(xùn)練要求越來越高。得益于近年我國航電技術(shù)突飛猛進且日益“白菜化”，“獵鷹”的航電在國際同行中也堪稱豪華：配有多模式相控陣?yán)走_、衛(wèi)星/激光慣導(dǎo)等設(shè)備，讓其可掛載、控制多型精確制導(dǎo)武器；

由雙余度GJB289A總線將過去各種儀表分別顯示的武器、火控和綜合導(dǎo)航信息整合到一起，前后艙分別采用與國際主流三代機同類型的“一平二下”/雙多功能顯示器集中顯示各項參數(shù)，提高了學(xué)員對飛機的控制能力和對緊急情況的反應(yīng)能力。配合嵌入式訓(xùn)練系統(tǒng)的應(yīng)用甚至能讓“獵鷹”不需要武器與靶場就能開展逼真的攻防訓(xùn)練。

先進的航電、優(yōu)異的飛行性能、便利的維護性，讓駕駛“獵鷹”的飛行學(xué)員在基本飛行訓(xùn)練同時能開展實戰(zhàn)化課目訓(xùn)練，甚至執(zhí)行低烈度空中巡邏與對地攻擊：

2017年，“獵鷹”首秀中俄“航空飛鏢”軍事比賽，其對地攻擊科目的表現(xiàn)力壓專業(yè)攻擊機的蘇-25；

2020年空軍石家莊飛行學(xué)院首批初教-6直上高教-10飛行學(xué)員順利開飛，極大縮短了學(xué)員“直上”三代機的時間；

2022年，國內(nèi)開始拓展“獵鷹”武器、雷達、嵌訓(xùn)功能使用，進行異型機混編對抗、下半夜和復(fù)雜氣象條件飛行等多項實戰(zhàn)化科目訓(xùn)練。

結(jié)語：

17歲的L15“獵鷹”已“榮譽等身”，已成為我國航空工業(yè)努力趕超世界先進技術(shù)水平的歷史印記，先后攻克46項關(guān)鍵技術(shù)、取得120項授權(quán)專利、榮獲國家科級進步一等獎，入選2022年中國軍貿(mào)名牌精品，已發(fā)展了L-15A、L-15AW、L-15B以及教練-10等多種型號，形成了系列化發(fā)展，注定會有更多的“獵鷹”飛向更高更遠的天空。

參考文獻：

[1] 中國新聞網(wǎng)："獵鷹"展翅藍天 中國新一代教練機研制紀(jì)實[EB/OL].

[2] 熊杰. L15高級教練機進氣道組合件制造技術(shù)研究與應(yīng)用.[R]西北工業(yè)大學(xué).2006.