不少年輕朋友都喜歡運動型車，但這些性能車價格都不低，動輒幾十萬讓不少朋友望而卻步。受四川德陽粉絲淘車委托，這次聊一款以3-5萬元預算就能買到的2.0T小鋼炮車型----西雅特LEON CUPRA。（本人無償提供一切汽車問題的咨詢與幫助，淘車、檢測、拜師學藝歡迎關(guān)注留言，或搜索公眾號：優(yōu)車獵手）。

西雅特作為歐洲品牌，大多數(shù)人對這個品牌陌生中帶著點熟悉，畢竟它也曾短暫進入國內(nèi)市場。

相對于奔馳，寶馬，大眾等一百多年的歷史，西雅特在他們面前就是一個小輩，后來西雅特與大眾合作，大眾收購西雅特49%的股份，到后來完全收購，但是西雅特繼續(xù)作為一個獨立品牌，成為當時大眾三大子品牌之一。

對于國內(nèi)的大部分鋼炮車迷來說，可能接觸到的第一臺小鋼炮就是高爾夫GTI（參數(shù)丨圖片）了，從第六代高爾夫GTI開始國產(chǎn)之后，由于價格親民、性能出眾，成為了許多性能車愛好者和改裝玩家的首選。而當注入西雅特運動基因的LEON CUPRA，就等同于GTI之于大眾。

回顧西雅特入華歷史，早在2011年的廣州車展上，西雅特帶來了三款量產(chǎn)車——小型車IBIZA、緊湊型兩廂車LEON和MPV ALHAMBRA。

LEON的名字來自西班牙西北部的旅游城市萊昂，當時LEON在國內(nèi)上市的三款車型是FR、FR+和CUPRA，它們分別是Formula Racing、Formula Racing+和Cup Racing的縮寫，代表了不同的運動等級。

而本身品牌力不佳的西雅特，曾于2012年10月起嘗試過一種銷售騷操作：一方面，西雅特原有的4S店銷售仍然繼續(xù)銷售LEON，同時西雅特中國通過與廣匯汽車集團的合作，采用2000臺車型開辟新的以租賃為主的大客戶銷售業(yè)務(wù)。

當時西雅特LEON優(yōu)惠后的價格，相比原定市場價格，基本上都下降了30%。1.8T最低配車型已經(jīng)下探至17.98萬元（比國產(chǎn)1.4T高爾夫6頂配車型貴1.2萬元），而2.0T車型則下降了8.48萬元，售20.98萬（相比國產(chǎn)高爾夫GTI低2.6萬元）。

由于品牌相對陌生，西雅特LEON銷量并不理想，而西亞特中國與廣匯合作，采用降價手段限量銷售，雖然突顯這款進口車的性價比，但其較低的售價甚至已經(jīng)威脅到了當時的國產(chǎn)高爾夫車型。

于是沒多久整個品牌退出了國內(nèi)市場。現(xiàn)在在國內(nèi)大街上跑的西雅特寥寥無幾，不過我們并不能因為它保有量少而遺忘它，尤其是LEON CUPRA這款車。

它和高爾夫GTI一樣，都是一臺不折不扣的小鋼炮，也是很多性能車迷非常喜愛的一款車�，F(xiàn)在西雅特LEON CUPRA的二手車價格基本的二手車報價一般在3-5萬上下，年份以2012-2014上下為主。比GTI還便宜，性價比非常高，另外不用擔心小眾車后期的維修保養(yǎng)，除了外觀件，和高6 GTI大部分配件通用。

第一眼看到LEON CUPRA的外觀說實話并不覺得好看，但是它屬于耐看型的，越看越有味道，雖然他是大眾車，但是擺脫了大眾中庸的套娃設(shè)計，整車線條不拘一格，隱隱約約透露著一股性能范兒，同樣也是一臺扮豬吃老虎的車型。

車身尺寸方面，LEON CUPRA長、寬、高分別為4315/1768/1455mm，與高爾夫尺寸相當，而軸距更是同為2578mm。最有味道設(shè)計就是車體輪廓在尾部位置急速收斂，所有邊緣都采用圓滑的表面，沒有任何多余裝飾。不同于以往我們見慣的那些車，它自成一派。

隱藏式后門拉手并不算新鮮玩意，好處是降低了兩個后門的存在感，從而給人營造一種雙門COUPE的活躍感。

如果您沒有品牌情節(jié)，選擇西雅特LEON CUPRA要比高爾夫GTI劃算的多。同樣的平臺，同樣的動力水平。全套底盤和動力系統(tǒng)都來自大眾的PQ35平臺，整體尺寸基本和大眾高爾夫相當。開起來的感覺基本與GTI無異。也可以說它就是GTI換了一個車殼子，骨子里還是GTI，但是認識這款車的人并不多，所以這也正是它的特別之處。

裝備一臺來自大眾的EA888系列2.0TSI發(fā)動機，動力參數(shù)比國產(chǎn)GTI多了11馬力，與德國原廠的高爾夫GTI相同，最大功率達155千瓦（211馬力），扭矩為280牛米，搭配帶換擋撥片的6速雙離合變速箱。

LEON CUPRA的內(nèi)飾設(shè)計也是主打運動牌，中控臺十分簡潔，沒有什么奢華用料，配以盡量低調(diào)的黑色和灰色，整體做工保持德國式的嚴謹。

儀表板的樣式很別致，小巧的轉(zhuǎn)速表放在中間，冰冷的機械質(zhì)感很容易激發(fā)腎上腺素。

外后視鏡電動調(diào)節(jié)鈕和開鎖按鍵等功能設(shè)置在了駕駛員右側(cè)的手剎旁邊。這種布局在人體工程學方面沒表現(xiàn)出任何明顯優(yōu)勢。

內(nèi)飾中最引人注目的還是做工精細的座椅，極具運動風格，成功營造了濃厚的戰(zhàn)斗氣息。

后備箱容積341升，比普通高爾夫稍小，后排座椅可以按比例放倒，滿足必要時的空間需求。這輛車在儲物空間方面沒有任何建樹，專注的貫徹以駕駛者為中心的思想。

西雅特在國內(nèi)的車型基本上都是大眾的換殼車，價格比起大眾來說并沒有什么優(yōu)勢，再加上大眾品牌在國內(nèi)的強勢地位，西雅特退出國內(nèi)市場也算是情理之中。

話說回來，什么樣的人適合西雅特LEON CUPRA，拋開保值率不談，雖然外觀件相對較貴，但是機械方面來它其實就是一臺大眾，LEON的保養(yǎng)費用與高爾夫GTI也基本一致，綜合來說用車成本不算高，還比較容易接受，從購車預算及喜歡特立獨行角度倒是可以考慮，否則的話慎入。