文：靠譜的阿星

余承東和何小鵬關(guān)于兩位大佬關(guān)于各自的AEB（Autonomous Emergency Braking自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）功能行不行在朋友圈互懟，這段時(shí)間成為科技圈、汽車圈激烈討論的熱點(diǎn)！

事情起因是，何小鵬在1024科技日在接受媒體采訪時(shí)，在不點(diǎn)名情況下，提到了友商AEB90%是假的，有好事者看熱鬧不嫌事大，認(rèn)為這是何小鵬內(nèi)涵的是“華為問(wèn)界”。

其實(shí)“華為問(wèn)界”這個(gè)詞本身并不嚴(yán)謹(jǐn)，應(yīng)該是“賽力斯問(wèn)界”使用的是“華為ADS2.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”，問(wèn)界汽車并不是華為生產(chǎn)的汽車，華為本身不造車，做的是智能駕駛平臺(tái)，華為ADS（Autonomous Driving System華為智能自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）類似手機(jī)里面的安卓平臺(tái)，這與造車新勢(shì)力軟硬件一體化模式有著本質(zhì)區(qū)別。當(dāng)然，華為本身在科技圈就是流量擔(dān)當(dāng)，這也不難理解。

點(diǎn)燃媒體圈熱議的是，余承東在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)賽力斯問(wèn)界發(fā)布華為鴻蒙系統(tǒng)在智能汽車OTA升級(jí)之后，也不點(diǎn)名稱批評(píng)了，某車企的AEB功能沒(méi)有做。在次日，何小鵬再次發(fā)朋友圈說(shuō)，行業(yè)內(nèi)沒(méi)有急，行業(yè)外急了。一來(lái)二去，基本上是明確了是兩位大佬在打PK。

有人說(shuō)是何小鵬蹭華為的流量在先，其實(shí)這個(gè)說(shuō)法不太準(zhǔn)確，因?yàn)槠湓诿襟w采訪之中說(shuō)的是“友商”，再就是何小鵬之前一直是和特斯拉對(duì)標(biāo)，還時(shí)不時(shí)懟過(guò)馬斯克。余承東和何小鵬互懟的主要原因是現(xiàn)在新能源汽車的確開(kāi)始“卷”智駕了，賽力斯問(wèn)界M7和小鵬G9均是以智能駕駛作為主要的賣(mài)點(diǎn)，并且價(jià)格區(qū)間均為30萬(wàn)中大型SUV，希望在年底購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)有的智駕功能汽車的消費(fèi)者有了對(duì)比選擇。兩位大佬爭(zhēng)論將推動(dòng)更多消費(fèi)者去試駕體驗(yàn)“智能駕駛”，對(duì)于新興行業(yè)關(guān)注度來(lái)說(shuō)還是有好處，可以省下不少?gòu)V告費(fèi)。

（理想創(chuàng)始人李想也發(fā)表了看法）

一、新能源汽車的“AEB”不同于油車AEB，是智能駕駛基礎(chǔ)功能

AEB對(duì)很多車友并不陌生，這個(gè)功能在豐田、沃爾沃、BBA等一些傳統(tǒng)汽車巨頭那里也算比較常規(guī)的主動(dòng)安全配置了，不過(guò)AEB在新能源汽車之中的主要是指以實(shí)現(xiàn)更加智能化的自動(dòng)駕駛輔助駕駛系統(tǒng)的標(biāo)配功能，從行業(yè)平均水平來(lái)看，出于道路安全法規(guī)以及相應(yīng)的政策落地來(lái)看，新能源汽車普遍屬于L2-L3級(jí)別了。

盡管油車在輔助駕駛上相對(duì)保守一些，除了AEB相關(guān)輔助駕駛功能，也有ACC（自適應(yīng)巡航控制）、LCC（車道居中控制）這些功能，但是在新能源汽車之中，智能駕駛平臺(tái)把這三個(gè)功能都進(jìn)行了質(zhì)的提升。

智能電動(dòng)車在車上安裝了比傳統(tǒng)汽車更先進(jìn)的傳感器，包括多個(gè)激光雷達(dá)，攝像頭，超聲波傳感器，測(cè)量輪速、氣壓、溫度、濕度、慣性的傳感器等等并進(jìn)行協(xié)同工作，此外還配合高精地圖、智能座艙，幫助汽車在行駛過(guò)程之中做出更精準(zhǔn)、更敏捷的判斷決策，同時(shí)能夠讓駕駛者能更加放心輕松的使用，這也被新能源汽車廠商稱之為“AI代駕”。

樂(lè)觀者認(rèn)為以后汽車將分為兩類，一類是智能駕駛汽車，一類是非智能駕駛汽車。智能駕駛非常適合在長(zhǎng)途行駛預(yù)防司機(jī)疲勞、道路出現(xiàn)突發(fā)狀態(tài)反應(yīng)不及時(shí)情況之中。

但是也有悲觀者認(rèn)為，自動(dòng)駕駛不宜過(guò)度依賴，特別是出現(xiàn)事故之后會(huì)說(shuō)不清楚，到時(shí)候也只能算輔助駕駛，其中最知名的代表是比亞迪董事長(zhǎng)王傳福，他在今年公開(kāi)表示，自動(dòng)駕駛（無(wú)人駕駛）是資本炒作、皇帝新裝。不過(guò)，公眾號(hào)靠譜的阿星詢問(wèn)了知情人士表示，「比亞迪早在2015年時(shí)就做了專門(mén)智能駕駛研究院，配備了三千多人的及智能駕駛團(tuán)隊(duì)?！?/p>

這么看來(lái)，大佬的話確實(shí)只能聽(tīng)進(jìn)去一半，不難按字面意思理解。無(wú)論是小鵬G9還是問(wèn)界M7肯定在AEB上過(guò)關(guān)了，這就好比一個(gè)已經(jīng)熟練掌握了微積分的大學(xué)生，不懂中學(xué)的排列組合公式是不可能的。

二者爭(zhēng)論的焦點(diǎn)是，智駕之中的AEB是否完全達(dá)到了自動(dòng)駕駛的需求。何小鵬認(rèn)為，AEB功能啟動(dòng)，如果在超過(guò)60邁速度行駛緊急剎停，會(huì)造成司機(jī)點(diǎn)頭和乘客栽倒的情況，對(duì)于跟進(jìn)的后車也會(huì)造成一定的困擾。而他們認(rèn)為更好的解決辦法是可以避開(kāi)障礙物。實(shí)際上，筆者在網(wǎng)絡(luò)很多用戶試駕之中，看到避開(kāi)障礙形式這個(gè)功能有應(yīng)用到，就是遇到未知或者已知障礙能夠拐個(gè)彎后行駛，而不是原地直接剎停，這在夜間行駛時(shí)候的確可以減少交通事故發(fā)生；二者之間實(shí)際上是殊途同歸的。

二、賽力斯問(wèn)界M7和小鵬汽車G9代表中國(guó)智能駕駛最高水平標(biāo)桿

沒(méi)有調(diào)查就沒(méi)有發(fā)言權(quán)，筆者之前分別過(guò)線下門(mén)店試駕小鵬G9和問(wèn)界M7。了解到問(wèn)界車輛擺放在華為門(mén)店銷售，小鵬是專門(mén)的銷售門(mén)店。在武漢某大商場(chǎng)里面走一圈就能夠感受到現(xiàn)在新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，小鵬汽車門(mén)店對(duì)面就是領(lǐng)跑騎車，華為門(mén)店門(mén)口停著聯(lián)想L9，旁邊是智己汽車；當(dāng)年智能手機(jī)跑馬圈地的場(chǎng)景再次浮現(xiàn)。

（小鵬GP有點(diǎn)類似卡宴造型，能夠看到大燈下面的激光雷達(dá)）

（賽力斯M7尺寸類似MPV，前臉有點(diǎn)像塞那，同樣能看到激光雷達(dá)）

經(jīng)過(guò)試駕體驗(yàn)得知：

二者的智能駕駛功能均只能在市內(nèi)的高架公路和高速公路上使用NGP或者ADS功能，其中，小鵬汽車叫做XNGP（Xiaopeng Navigation Guided Pilot小鵬的自動(dòng)導(dǎo)航輔助系統(tǒng)），側(cè)重于輔助人駕駛；賽力斯問(wèn)界使用的HUAWEI ADS，側(cè)重于AI大數(shù)據(jù)技術(shù)和算法主導(dǎo)的自動(dòng)駕駛。

智能駕駛可以隨時(shí)由用戶踩剎車踏板，來(lái)切換人工駕駛，當(dāng)然打轉(zhuǎn)向燈、手輔方向盤(pán)不會(huì)影響智駕功能；對(duì)使用時(shí)需要保持對(duì)智能代駕的信心，如果生性比較謹(jǐn)慎的朋友可能不太適應(yīng)，一旦主駕踩了剎車之后就要馬上接管剎車和加速踏板行駛。

之所以選擇在高架路段和高速路線使用智駕功能，主要是由于不需要考慮行人信息，相對(duì)比較穩(wěn)妥。整體來(lái)說(shuō)，無(wú)論是小鵬G9還是問(wèn)界M7的智駕表現(xiàn)都還比較好，語(yǔ)音控制設(shè)置了導(dǎo)航目的地之后，汽車能根據(jù)周邊車輛和車速情況實(shí)現(xiàn)變道、超車，并且結(jié)合交管限速要求控制車速，在下匝道提前一公里時(shí)候提前變道到最右側(cè)車道行駛，并且匝道過(guò)彎時(shí)也能使用NGP或ADS。

整體的智能駕駛體驗(yàn)，整體感覺(jué)是同性大于個(gè)性，主要差異是產(chǎn)品內(nèi)飾以及車機(jī)區(qū)別。由于小鵬本身也有新能源汽車生產(chǎn)的資質(zhì)，做工上也比較精致。

小鵬汽車G9把車輛行駛信息顯示在車機(jī)大屏以及方向盤(pán)前屏上，并且3D渲染效果非常好，在暢通行駛路段為藍(lán)色，如果出現(xiàn)堵車或者不能超車部分顯示是橙色。問(wèn)界M5主要是把駕駛道路信息以及360度錄像通過(guò)儀表盤(pán)和HUD（抬頭顯示）上，而賽力斯主屏幕主要是搭載的是鴻蒙系統(tǒng)，可以和手機(jī)應(yīng)用根據(jù)賬戶來(lái)進(jìn)行融合，會(huì)有一些比較新的玩法比如直接把微信里面的地址投屏到車機(jī)上，對(duì)于有華為手機(jī)或者手表用戶會(huì)比較方便。

（小鵬G9導(dǎo)航屏）

（問(wèn)界M7導(dǎo)航屏）

我對(duì)兩臺(tái)車的試駕時(shí)間分別是一個(gè)小時(shí)，業(yè)務(wù)經(jīng)理隨車對(duì)功能都進(jìn)行了詳細(xì)演示和講解，尤其是帶有透明底盤(pán)的自動(dòng)泊車功能，通過(guò)手機(jī)APP或者卡片遠(yuǎn)程開(kāi)機(jī)關(guān)機(jī)等功能對(duì)于依賴360全景新手司機(jī)非常友好。

此外，智駕都會(huì)有OTA升級(jí)，能夠不斷get新的智能駕駛功能。

經(jīng)過(guò)這次試駕，我本人認(rèn)為，二者不分伯仲代表了中國(guó)智能駕駛的最前沿最先進(jìn)的標(biāo)桿，如果說(shuō)有什么驚喜的話，小鵬G9則在Pro和Max全系標(biāo)配了XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)，沒(méi)有額外收選裝費(fèi)，等于可以節(jié)省消費(fèi)者6萬(wàn)元，在我心目之中好感度大幅度提升。

（小鵬和華為比流量有點(diǎn)吃虧，口碑確實(shí)出乎意料）

三、智能駕駛屬于藍(lán)海市場(chǎng)，不可能一家獨(dú)大！

截止11月初，G9在上線15天大定突破1.5萬(wàn)臺(tái)，問(wèn)界新M7在上線50天大定突破8萬(wàn)臺(tái)，不難看出，問(wèn)界在華為扶持下，流量出圈上著實(shí)給新勢(shì)力們上了一課，給蔚小理等都造成了不小的壓力。

由于問(wèn)界M7只提供增程版，從產(chǎn)品力上實(shí)際上對(duì)標(biāo)的是理想L8，也搶了不少理想L9的銷量。

蔚來(lái)無(wú)論是ES6還是在ES8價(jià)格都是在40-60萬(wàn)區(qū)間，屆時(shí)問(wèn)界M9上線之后也會(huì)給蔚來(lái)終端銷量帶來(lái)壓力，而沒(méi)有現(xiàn)車出現(xiàn)在展廳、僅僅在余承東線上發(fā)布的M9的大定就已超過(guò)了2萬(wàn)臺(tái)。

問(wèn)界作為華為和賽力斯深度合作的成果，成為華為打造智能汽車和自動(dòng)駕駛上的標(biāo)桿，問(wèn)界成為新能源汽車的黑馬，主要是消費(fèi)者對(duì)于華為ADS2.0的認(rèn)可，以及余承東超強(qiáng)的帶貨能力。

很多人認(rèn)為，華為這個(gè)ICT行業(yè)“巨無(wú)霸”會(huì)碾壓整個(gè)新能源汽車的智駕市場(chǎng)，我覺(jué)得對(duì)問(wèn)界以及華為ADS來(lái)說(shuō)依然有三大市場(chǎng)挑戰(zhàn)：

（1）對(duì)于華為來(lái)說(shuō)安裝在更多新能源汽車上是占領(lǐng)智駕市場(chǎng)占有率的主要目標(biāo)，賽力斯本身并非是華為第一家賦能的品牌，除此之外還有（與北汽合作的）極狐、（與長(zhǎng)安合作的）阿維塔。隨著問(wèn)界的熱賣(mài)，其他落后于新勢(shì)力的汽車廠商也會(huì)選擇和華為合作，屆時(shí)，問(wèn)界有可能會(huì)有來(lái)自于其他“含華為智駕”的品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)；而其他廠商產(chǎn)品采用免費(fèi)安裝華為ADS智駕版送給用戶，并且還是純電版本，問(wèn)界M7和M9的優(yōu)勢(shì)就會(huì)消失。

（2）特斯拉在智能駕駛技術(shù)屬于鼻祖，現(xiàn)階段由于政策、本土化一些原因，特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)FSD（Full Self-Drive）一直沒(méi)有完全應(yīng)用，限制了特斯拉在智駕上發(fā)力；但后續(xù)不排除能夠放開(kāi)使用或者授權(quán)給更多用戶一些基礎(chǔ)功能來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)。

（3）在賦能汽車智能駕駛化、自動(dòng)駕駛化方面，華為ADS在商業(yè)模式上實(shí)際上與百度自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Apollo才是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，二者都是為了打造自動(dòng)駕駛開(kāi)放的安卓系統(tǒng)，百度在人工智能方面尤其是自動(dòng)駕駛方面積累和華為本身也難分伯仲，這迫使了余承東深度參與到合作汽車的后端和前端業(yè)務(wù)之中。比如東風(fēng)系旗下除了賽力斯問(wèn)界搭載華為ADS2.0以外，在另一條線擁有新能源汽車生產(chǎn)牌照的嵐圖汽車FREE就搭載的是百度阿波羅系統(tǒng)。

由于智能駕駛系統(tǒng)是新能源車的精髓和靈魂，對(duì)各個(gè)造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，直接決定了其科技公司的市值以及技術(shù)壁壘，無(wú)論是特斯拉、比亞迪，還是小鵬、蔚來(lái)、理想都會(huì)堅(jiān)持完善自己智能駕駛系統(tǒng)；除此以外，還有華為、百度等，沒(méi)有誰(shuí)能夠做到一家獨(dú)大，壟斷整個(gè)智駕市場(chǎng)的局面。

智能駕駛除了汽車功能以外，越到后期會(huì)更考驗(yàn)的還是大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、算法工程師團(tuán)隊(duì)的整體實(shí)力，華為已經(jīng)成為激活新能源汽車市場(chǎng)的「鯰魚(yú)」，隨著越來(lái)越多新能源開(kāi)始主打智能駕駛，自動(dòng)駕駛拐點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)，新能源汽車將對(duì)于傳統(tǒng)汽車巨頭發(fā)起猛烈平替潮，這顯然是一個(gè)比智能手機(jī)大100倍的藍(lán)海市場(chǎng)。