書接上文。

運(yùn)輸機(jī)

容克斯 F 13 (Junkers F 13)

F 13是德國容克斯公司在一戰(zhàn)末期設(shè)計(jì)的單翼運(yùn)輸機(jī)，除機(jī)組人員外可載4名乘客，客艙封閉且有加溫系統(tǒng)，在當(dāng)時(shí)是先進(jìn)得不得了的設(shè)計(jì)。這是全世界第一架全金屬運(yùn)輸機(jī)，也是容克斯的第一個(gè)商用設(shè)計(jì)。

凡爾賽和約禁止德國生產(chǎn)飛機(jī)也禁止德國航空公司購買飛機(jī)，容克斯則以在國外開設(shè)套殼公司的方式規(guī)避并向國外航空公司出售和租賃，而各戰(zhàn)勝國也樂于接收若干架飛機(jī)代替部分賠款。結(jié)果這架飛機(jī)在外銷上取得很大成功，總共生產(chǎn)了330架，30多個(gè)國家的70多家航空公司采用，出現(xiàn)了60多個(gè)型別。

瑞典空軍共擁有3架F 13。第一架是瑞典紅十字會(huì)1928年從Afi（AB Flygindustri的縮寫，航空工業(yè)有限公司之意，容克斯在瑞典投資扶持的企業(yè)）購買的本國自產(chǎn)型，后交由空軍使用。1929年瑞典空軍又從民航公司ABA（AB Aerotransport，航空運(yùn)輸有限公司之意）購入兩架德國原廠生產(chǎn)的二手機(jī)。這三架飛機(jī)被命名為Trp 1，1940年后改稱為Tp 1，最后一架飛機(jī)于1946年報(bào)廢。

順便說句民國也購買了F 13，并且打算改裝為轟炸機(jī)，可惜在上海工廠被日軍炸毀，當(dāng)時(shí)的郵票上就有這種飛機(jī)。

容克斯 W 33/W 34 (Junkers W 33/W 34)

鑒于F 13改裝空中救護(hù)機(jī)的先例，1930年代初，Afi向瑞典政府提議再制造五架空中救護(hù)機(jī)。當(dāng)時(shí)正值大蕭條時(shí)期，任何促進(jìn)就業(yè)的建議都能得到積極回應(yīng)。但是政府也沒有多余的錢，政府撥款加上民間捐款也只能購買三架。

因?yàn)镕 13的成功，容克斯又再接再厲研發(fā)了更大型的貨運(yùn)飛機(jī)W 33和客運(yùn)機(jī)W 34。在雙翼蒙布飛機(jī)充斥的年代，這兩種飛機(jī)再次大獲成功，總產(chǎn)量超過2000架，各自又衍生出多種客運(yùn)和貨運(yùn)改型，當(dāng)然它們本來區(qū)別就不大。而Afi就是這兩種機(jī)型的主要生產(chǎn)商。

第一架飛機(jī)是瑞典紅十字會(huì)于1933年購買的W 33，按例交由空軍使用，并命名為Trp 2。其后空軍購買兩架W 34，命名為Trp 2A，1940年后改為Tp 2A。

W 33于1935年升級(jí)至W 34標(biāo)準(zhǔn)，該機(jī)在1938年的一起事故中墜毀，機(jī)上五人全滅。W 34在瑞典空軍服役到1954年，然后被出售給了民航公司瑞典航空（Svensk Flygtj?nst），網(wǎng)上有一張1968年拍攝的該機(jī)照片。

德哈維蘭 DH.90 蜻蜓（de Havilland DH.90 Dragonfly）

1936年瑞典空軍購買了一架英制DH.90，命名為Trp 3。

DH.90是可載三名乘客的豪華旅游飛機(jī)，按現(xiàn)在的叫法就是公務(wù)機(jī)。資料上說這是瑞典空軍第一架真正的運(yùn)輸機(jī)，因?yàn)榍懊鎯煞N其實(shí)產(chǎn)權(quán)都?xì)w紅十字會(huì)，空軍只是代為運(yùn)營；且專機(jī)專用，其內(nèi)部空間已進(jìn)行改造，用來擺放擔(dān)架、設(shè)備和醫(yī)護(hù)人員，無法隨意轉(zhuǎn)換用途。

DH.90一般停放在斯德哥爾摩附近巴卡比的F 8大隊(duì)基地，供空軍總部執(zhí)行快速聯(lián)絡(luò)和貴賓運(yùn)輸任務(wù)。1940年按新規(guī)則改名為Tp 3。1942年該機(jī)在一次著陸事故中嚴(yán)重受損，再未修復(fù)，1943年5月報(bào)廢除籍。

比奇 18R （Beechcraft Model 18R）

美制比奇18型是一種極為成功的雙發(fā)輕型飛機(jī)，從1937年生產(chǎn)到1969年末，賣出去9000多架。

前面說過1938年摔了一架W 33救護(hù)機(jī)，瑞典空軍遂于1939年訂購一架比奇18R替代，1940年到貨，以新規(guī)則命名為Tp 4。

這架飛機(jī)性能比之前的幾架優(yōu)越許多，有完整的電臺(tái)設(shè)備、無線電測向儀和飛行儀表，可在輪式起落架、雪橇和浮筒之間轉(zhuǎn)換。最關(guān)鍵它是雙發(fā)的，在飛行安全性上要好得多。

Tp 4作為救護(hù)機(jī)在瑞典北部服務(wù)了10年。1951年是地球物理年，該機(jī)加入南極科考隊(duì)提供服務(wù)。次年返回空軍后擔(dān)任聯(lián)絡(luò)和運(yùn)輸任務(wù)，1953年因維護(hù)不當(dāng)在起飛時(shí)墜毀。

二戰(zhàn)結(jié)束后趁著剩余物資大甩賣的風(fēng)潮，瑞典空軍又趁亂搶購了兩架比奇18的軍用型：一架C-54A和一架C-54B，分別命名為Tp 54和Tp 54A。

容克斯 Ju 52/3m （Junkers Ju 52/3m ）

1931年ABA向Afi訂購了第一架Ju 52/3m用于開設(shè)斯德哥爾摩至赫爾辛基的航線，此后又陸續(xù)購買了一些，這些飛機(jī)顯然是民用的客機(jī)型號(hào)。

二戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)，真正屬于瑞典空軍的運(yùn)輸機(jī)只有一架，就是那架可載三名VIP的蜻蜓，當(dāng)真是尷尬。于是按照1935年簽署的一項(xiàng)協(xié)議，他們從ABA征用了五架Ju 52。雖然這些飛機(jī)分屬Ju 52的不同子型，但統(tǒng)一命名為Tp 5。

這些Ju 52是瑞典空軍二戰(zhàn)時(shí)期的運(yùn)輸主力，除運(yùn)送物資和人員外，還用來訓(xùn)練領(lǐng)航員和無線電操作員，所有飛機(jī)都保持原民用涂裝。根據(jù)協(xié)議，ABA在有需要時(shí)可直接使用所有飛機(jī)，而不需再辦理正式移交手續(xù)。所以除了一架飛機(jī)在整個(gè)二戰(zhàn)期間都為空軍所用外，其他飛機(jī)都曾返回ABA從事民航工作。

費(fèi)爾柴爾德 24型 （Fairchild Model 24）

仙童公司的24型是上世紀(jì)30年代很受歡迎的輕型商用飛機(jī)，戰(zhàn)爭爆發(fā)時(shí)瑞典空軍急需運(yùn)輸機(jī)，這種飛機(jī)也在征召之列。

這架飛機(jī)屬于瑞典人恩斯特·約翰遜私人所有，他于1939年訪美時(shí)將其買下。因?yàn)槭羌馨惭b了雙浮筒的水上型，瑞典空軍打算將其配屬F 2大隊(duì)，擔(dān)任運(yùn)輸和與海軍聯(lián)絡(luò)的工作。1940年5月17日雙方簽約，瑞典空軍租下此機(jī)并命名為Tp 6。

5月20日，飛機(jī)移交空軍后飛至哈格納斯的F 2大隊(duì)基地降落時(shí)側(cè)翻傾覆，沉沒6小時(shí)后被打撈出水，然后修了4個(gè)月。10月11日，因發(fā)動(dòng)機(jī)劇烈振動(dòng)而緊急著陸，機(jī)身、尾翼、機(jī)翼粱均嚴(yán)重?fù)p壞，至此時(shí)空軍共飛了它11小時(shí)又10分鐘。CVV將其再度修復(fù)，并更換成輪式起落架。1941年5月22日，飛機(jī)歸還原所有者，為了修理問題還打了一場官司。

1944年8月20日，該機(jī)因發(fā)動(dòng)機(jī)故障再次墜毀，然后又被修復(fù)；1949年4月該機(jī)因發(fā)動(dòng)機(jī)停車迫降冰湖，多處受損，然后又被修復(fù)；1950年8月6日，該機(jī)起飛時(shí)全面故障，撞在沙地上并翻轉(zhuǎn)，這次就沒再修復(fù)了。

邁爾斯 M.3A 特級(jí)獵鷹 （Miles M.3A Falcon Major）

邁爾斯的M.3獵鷹是上世紀(jì)30年代英國一種輕型民用客機(jī)，產(chǎn)量較少，最主要的量產(chǎn)型四座的M.3A特級(jí)獵鷹也不過生產(chǎn)了18架。

1940年5月瑞典空軍從私人手中購入一架M.3A，將其命名為Tp 7，執(zhí)行VIP運(yùn)輸任務(wù)。該機(jī)先后配屬F 1大隊(duì)和F 8大隊(duì)，大多數(shù)時(shí)候是歸空軍參謀部使用。

該機(jī)于1944年退役，轉(zhuǎn)售給民航公司。上世紀(jì)60年代該機(jī)被賣回英國，至今仍保持飛行能力，常出現(xiàn)在航展上。

韋科 UIC-4/ZQC-6 （Waco UIC-4/ZQC-6）

上世紀(jì)三十年代美國韋科飛機(jī)公司生產(chǎn)了兩個(gè)系列的高檔雙翼商用飛機(jī)，分別是“標(biāo)準(zhǔn)客艙”系列和更大的“定制客艙”系列。這兩類飛機(jī)都使用星形氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)，但韋科公司考慮到客戶可能會(huì)指定某種特定的發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)先準(zhǔn)備了對應(yīng)設(shè)計(jì)，因此產(chǎn)生了極為復(fù)雜的型號(hào)。事實(shí)上很多型號(hào)因?yàn)闆]有被客戶選擇的緣故，就從未生產(chǎn)過。

戰(zhàn)爭爆發(fā)后，瑞典空軍以租賃的形勢從民間征用了三架標(biāo)準(zhǔn)客艙系列的四座UIC-4，將其命名為Tp 8。這三架飛機(jī)中一架在交機(jī)數(shù)周后即墜毀，4人死于非命；還有一架是1943年瑞典空軍掏錢買下后不久墜毀，倒霉之極；只有一架使用至1946年交還原主。

此外還有一架六座的ZQC-6，屬于定制客艙系列。這架飛機(jī)是瑞典-芬蘭協(xié)會(huì)購買的，冬季戰(zhàn)爭期間捐贈(zèng)給芬蘭空軍，分配給瑞典F 19志愿飛行大隊(duì)使用。F 19大隊(duì)歸國時(shí)帶回了這架飛機(jī)，瑞典空軍將其買下，命名為Tp 8A。

所有韋科飛機(jī)都交由哈格納斯的F 2大隊(duì)第一中隊(duì)使用，除執(zhí)行日常的聯(lián)絡(luò)飛行任務(wù)外還充當(dāng)目標(biāo)機(jī)以及反潛偵察任務(wù)。

容克斯 Ju 86Z-7 （Junkers Ju 86Z-7）

1938年ABA從德國購買了一架Ju 86Z-7，即民用型Ju 86B的出口型號(hào)，用來開設(shè)斯德哥爾摩——馬爾默——漢諾威的夜間郵政航線。

1940年德國入侵丹麥、挪威后，瑞典空軍立刻征用此機(jī)，并且于第一時(shí)間將其購下并命名為Tp 9。因?yàn)锳BA將其作為專門的郵件和貨物飛機(jī)，所以整個(gè)機(jī)艙是個(gè)大通艙，非常符合空軍需要。為了運(yùn)輸人員，空軍為其安裝了縱向條凳。這種大型專用運(yùn)輸機(jī)在瑞典空軍中可謂彌足珍貴，他們一直使用到1958年，飛行了2991個(gè)小時(shí)。

前面說過瑞典空軍命名為B 3的Ju 86K在后期也拆除武裝后作為運(yùn)輸機(jī)使用，但這兩種飛機(jī)的外形區(qū)別很大，特別是機(jī)頭部分，絕不會(huì)錯(cuò)認(rèn)。Ju 86K改裝運(yùn)輸機(jī)的外形如下圖所示。

不過這架極有保留價(jià)值的飛機(jī)的最終命運(yùn)并不好。1960年5月22日，為慶祝F 7大隊(duì)成立20周年面向公眾舉辦了盛大的飛行表演，該機(jī)在眾目睽睽下作為靶子被空射火箭彈擊毀，以展示新型薩博A 32攻擊機(jī)的強(qiáng)大戰(zhàn)斗力。

?？?F.VIII （Fokker F.VIII）

?？?F.VIII是上世紀(jì)20年代荷蘭?？斯窘ㄔ斓碾p引擎客機(jī)，一共制造了11架。1934年10月ABA從荷蘭皇家航空公司購買了一架14座的?？?F.VIII，用于斯德哥爾摩至哥德堡的航線。

1942年8月空軍購下此機(jī)，并將其命名為Tp 10。整個(gè)交易花了30044瑞典克朗，包括飛機(jī)一架、備用二手發(fā)動(dòng)機(jī)兩臺(tái)以及備用二手漢密爾頓兩葉螺旋槳兩副。

該機(jī)交由駐尼雪平的F 11偵察大隊(duì)使用，然而一開始就狀況不佳，勉強(qiáng)運(yùn)行一年后送往CVV維修。最初以為主要的問題是機(jī)翼外板質(zhì)量不佳，但檢查發(fā)現(xiàn)整個(gè)機(jī)翼內(nèi)部已嚴(yán)重腐蝕損壞。評估后認(rèn)為光修理機(jī)翼就要花費(fèi)25000瑞典克朗，而總修理費(fèi)用為60000瑞典克朗，且不包括發(fā)動(dòng)機(jī)大修費(fèi)用。

如此算下來也就沒必要修了，該機(jī)于1944年2月宣布報(bào)廢。一些內(nèi)部設(shè)備如標(biāo)準(zhǔn)座椅被取下來安裝在Tp 9上，然后瑞典人放了一把火，就此了賬。

實(shí)驗(yàn)航空車間 RWD-13 （DWL RWD-13）

RWD-13是波蘭戰(zhàn)前生產(chǎn)的一種高單翼三座輕型飛機(jī)，這架飛機(jī)進(jìn)入瑞典空軍純屬意外。

1939年9月14日，也就是德國入侵波蘭兩周后，兩名波蘭沿海地面防御司令部的軍官駕駛一架RWD-13在哥特蘭島的維斯堡附近降落。這架飛機(jī)的原計(jì)劃是從格丁尼亞飛往維爾紐斯，與其他避難的波蘭飛機(jī)會(huì)合，這是波蘭當(dāng)局在德國閃電突擊下組織飛機(jī)外逃以盡量減少損失的計(jì)劃的一部分。但因?yàn)榱_盤故障和一些其他原因，飛機(jī)在海上迷航了，燃油耗盡前他們飛向最近的陸地，結(jié)果到了瑞典。

這架飛機(jī)被瑞典空軍征用，并命名為Tp 11，整個(gè)戰(zhàn)爭期間都作為目標(biāo)飛機(jī)使用。按照法律規(guī)定，瑞典空軍不能正式占有此機(jī)，但該機(jī)還是畫上了三冠一環(huán)的機(jī)徽，不過由數(shù)家民航公司的飛行員輪流駕駛。這應(yīng)該算是掩耳盜鈴的行為吧。

道尼爾 Do 24T （Dornier Do24T）

Do 24是德國道尼爾公司戰(zhàn)前為荷蘭皇家海軍設(shè)計(jì)的大型三發(fā)水上飛機(jī)，德國占領(lǐng)西歐后，這種飛機(jī)在荷蘭和法國繼續(xù)生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)德國空軍海上偵察部門已選定Bv 138作為水上偵察機(jī)，但搜救部門樂于接受此機(jī)替換老舊的He 59，大概有135架Do 24得以進(jìn)入德軍中服役。

1944年10月31日，一名叛逃的德國空軍機(jī)械師駕駛編號(hào)為CM+RY的Do 24T在瑞典南部布萊金厄省的哈勒維克著陸，機(jī)上載有一名愛沙尼亞婦女。這架飛機(jī)原擬用于波羅的海搜救任務(wù)，在瑞典降落前只飛過12個(gè)小時(shí)，幾乎是全新的。瑞典空軍立刻將其移至哈格納斯的F 2大隊(duì)基地，同時(shí)與德國談判正式接管。1945年1月，瑞典空軍以25萬瑞典克朗將其買下，經(jīng)CVV全面檢修并重新涂裝后，該機(jī)于5月11日正式入役并命名為Tp 24。那名德國機(jī)械師被聘為教官，指導(dǎo)瑞典飛行員學(xué)習(xí)該機(jī)操作技巧并負(fù)責(zé)維護(hù)工作。

雖然以運(yùn)輸機(jī)編號(hào)，但這架Do 24在瑞典軍中仍是執(zhí)行海上搜救的老本行。1947年命名為Tp 47的三架美制卡塔琳娜入役后，該機(jī)轉(zhuǎn)而執(zhí)行海上偵察任務(wù)，直到1951年8月退役。

1945年5月9日凌晨一時(shí)左右，另一架編號(hào)5W+BU的Do 24在特雷爾堡降落，除4名機(jī)組人員外，機(jī)內(nèi)塞了37人。這架飛機(jī)屬于駐挪威奧斯陸的海上搜救單位，從庫爾蘭口袋中接運(yùn)防空部隊(duì)人員逃生，因?yàn)槿剂喜蛔?，最終在瑞典著陸。根據(jù)德國投降時(shí)的一些協(xié)議條款，這架飛機(jī)和大部分乘客被移交蘇聯(lián)，8月14日蘇聯(lián)機(jī)組將其飛回蘇控區(qū)。下面有一張?jiān)摍C(jī)5月份在F 2大隊(duì)基地停泊的照片，瑞典人已為其噴涂了蘇聯(lián)空軍紅星標(biāo)志，真是很貼心。

瑞典空軍在二戰(zhàn)中裝備過的運(yùn)輸機(jī)已全部羅列在此。雖然型號(hào)不少，但每型最多也不過五架，大多數(shù)就是一機(jī)一型，還有掛著運(yùn)輸機(jī)名不干運(yùn)輸機(jī)事的。可以說運(yùn)輸能力缺乏恐怕就是二戰(zhàn)時(shí)期瑞典空軍最大的短板。

滑翔機(jī)

上世紀(jì)三十年代，滑翔運(yùn)動(dòng)在瑞典興起，此舉能夠在民眾中普及飛行知識(shí)并為空軍提供飛行員人才儲(chǔ)備，因此得到瑞典空軍大力支持。

四十年代初，空軍干脆親自下場，在內(nèi)部開展滑翔運(yùn)動(dòng)。其對象是軍內(nèi)廣大的地面人員群體，這些人對飛行充滿興趣但沒有學(xué)習(xí)和轉(zhuǎn)行的機(jī)會(huì)，通過滑翔機(jī)飛行可以從中發(fā)掘出有天分的人并對其進(jìn)一步訓(xùn)練，使之成為真正的飛行員。這也與當(dāng)時(shí)瑞典遭到封鎖缺乏物資的現(xiàn)實(shí)有關(guān)，因?yàn)榻M織滑翔機(jī)飛行耗費(fèi)的燃料較少，比直接用教練機(jī)選拔經(jīng)濟(jì)得多。

因此戰(zhàn)爭時(shí)期瑞典空軍每個(gè)大隊(duì)都裝備了一至二架訓(xùn)練滑翔機(jī)以及更多的高級(jí)滑翔機(jī)。這就可以解釋為什么前文介紹的很多機(jī)種，在服役后期都變成了目標(biāo)牽引機(jī)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)瑞典空軍中確實(shí)存在著很大的牽引需求。這種活動(dòng)一直持續(xù)到上世紀(jì)五十年代，空軍逐漸退出滑翔運(yùn)動(dòng)，剩余的滑翔機(jī)被移交民間飛行俱樂部。

施耐德 SG 38 訓(xùn)練滑翔機(jī) （Schneider SG-38 Schulgleiter ）

當(dāng)瑞典人開始涉足滑翔運(yùn)動(dòng)時(shí)，優(yōu)先選擇的是德國的產(chǎn)品。因?yàn)橐粦?zhàn)后和約對德國航空工業(yè)諸多限制，德國人則通過建造無動(dòng)力滑翔機(jī)加以規(guī)避，所以到三十年代，德國設(shè)計(jì)已是此中翹楚。

1942年Afi通過談判獲得SG 38的生產(chǎn)許可，這是德國施耐德飛機(jī)制造公司1938年的設(shè)計(jì)，一種配置非常簡陋的木質(zhì)單座滑翔機(jī)，連飛行速度都是靠氣流通過張線時(shí)的聲音來估測。但該機(jī)飛行非常平穩(wěn)，轉(zhuǎn)向也很容易，且易于維修，極適合沒有經(jīng)驗(yàn)的初學(xué)者使用。按規(guī)定該機(jī)只能用汽車或者絞盤拖曳升空，但實(shí)際上最常用的起飛方式是在山坡上用彈力繩發(fā)射。

Afi一共生產(chǎn)了240多架SG 38，除40架供應(yīng)瑞典空軍外，大概只建造了20至30架整機(jī)，其他都是以套件形式發(fā)售，購買者自行組裝調(diào)試。

瑞典空軍將SG 38命名為G 101，提供最基礎(chǔ)的滑翔飛行訓(xùn)練。戰(zhàn)爭期間該型機(jī)也被德國空軍大量使用，以選拔和培訓(xùn)飛行學(xué)員，理由與瑞典空軍相同。

施耐德 格魯瑙 嬰兒 IIB-2（Schneider Grunau Baby IIB-2）

格魯瑙嬰兒是德國施耐德公司1931年推出的單座木質(zhì)滑翔機(jī)，以其工廠所在的格魯瑙鎮(zhèn)命名。該機(jī)設(shè)計(jì)用于競速和表演，操作比較容易，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，可進(jìn)行簡單的特技飛行和接受偶爾出現(xiàn)的硬著陸，同時(shí)不需專門工具即可維修。一經(jīng)推出就引起廣泛關(guān)注，幾經(jīng)修改后出現(xiàn)了最受歡迎的版本IIB型，被德國航空協(xié)會(huì)定為標(biāo)準(zhǔn)訓(xùn)練滑翔機(jī)。嬰兒系列的許可生產(chǎn)國超過三十個(gè)，總產(chǎn)量5000至6000架，是歷史上產(chǎn)量最大的滑翔機(jī)。

瑞典北雪平的AB Flygplan（航空計(jì)劃有限公司）于1941年獲得嬰兒 IIB生產(chǎn)許可，前后制造了100多架。大多數(shù)飛機(jī)在政府財(cái)政支持下分配給了30個(gè)最大的航空俱樂部，有30架提供給空軍，命名為Se 102，此外永比赫德的F 5大隊(duì)還自行建造了一架。

嬰兒IIB在瑞典空軍中用于進(jìn)階滑翔訓(xùn)練，雖然是訓(xùn)練用滑翔機(jī)，但該機(jī)一入瑞典就創(chuàng)造了多項(xiàng)國內(nèi)飛行紀(jì)錄，以性能優(yōu)越和易于操縱受到好評。

德國滑翔機(jī)飛行研究所 鶴 B-1 （DFS Kranich B-1）

鶴是1935年至1939年間德國產(chǎn)量最大的雙座滑翔機(jī)，這種飛機(jī)有封閉式駕駛艙和雙重操縱系統(tǒng)，學(xué)員在前教員在后縱列布置。AB Flygplan引進(jìn)該機(jī)生產(chǎn)許可，于1943年至1944年間生產(chǎn)了30架，全部提供給空軍，命名為Se 103。

鶴在瑞典空軍中同樣很受歡迎，畢竟有教員和沒有教員效果是不一樣的。該機(jī)主要用于飛行技能測試以及儀表飛行訓(xùn)練，雖然在地面移動(dòng)時(shí)頗為笨拙，但飛行很穩(wěn)定，除了舵的協(xié)調(diào)性不好之外。但這也被看作是一種優(yōu)勢，學(xué)員必須掌握正確的操舵方法。鶴同樣創(chuàng)造了多項(xiàng)國內(nèi)飛行紀(jì)錄，實(shí)際上該機(jī)只由一人操縱時(shí)，飛行特性要好得多。

說起來生產(chǎn)它的AB Flygplan也頗有意思。這家公司是德國克萊姆公司在瑞典的代理，瑞典空軍訂購Kl 35即Sk 15教練機(jī)的交易中，該公司獲得了大量傭金。出于避稅的目的，開設(shè)（實(shí)際上是收購）了滑翔機(jī)制造工坊。當(dāng)嬰兒和鶴的生產(chǎn)終結(jié)時(shí)，該公司無法找到新的替代品投入生產(chǎn)，就此關(guān)門倒閉，非常利索。

德國滑翔機(jī)飛行研究所 鷂 （DFS Weihe）

1938年推出的鷂是翼展長達(dá)18米的高級(jí)滑翔機(jī)，其滑翔比為1：29，即前進(jìn)29米下降1米高度，在駕駛員座椅后的行李艙配置了40升配重水箱和3個(gè)氧氣瓶。該機(jī)是當(dāng)時(shí)的滑翔機(jī)性能之王，直到五十年代末才被新的型號(hào)超越，即使到今天仍被看作經(jīng)典設(shè)計(jì)。

AB Flygplan購買了25架鷂的生產(chǎn)許可，然后轉(zhuǎn)手賣給了Afi，最終產(chǎn)量為23架，1943年秋季向空軍交付了19架，被命名為Se 104。就在交機(jī)前一個(gè)月，該機(jī)已創(chuàng)造了一項(xiàng)瑞典滑翔距離紀(jì)錄，以7小時(shí)35分鐘飛行了約300公里。

1947年F 5大隊(duì)的佩爾·阿克塞爾·佩爾森中尉駕駛鷂創(chuàng)造了滑翔機(jī)爬升世界紀(jì)錄，從牽引脫鉤點(diǎn)上升了8050米，這個(gè)紀(jì)錄三年后才被打破。其后他于1948年駕駛鷂代表瑞典參加在瑞士舉辦的第一屆世界滑翔機(jī)錦標(biāo)賽，成為首位滑翔機(jī)飛行世界冠軍。

航空工業(yè)有限公司 Fi 3 （AB Flygindustri Fi 3）

二戰(zhàn)時(shí)期運(yùn)輸滑翔機(jī)曾一度流行，搭乘DFS 230的德國傘兵以微小代價(jià)攻陷了重兵防守的比利時(shí)埃本·奧馬爾要塞，后來甚至搞出了翼展長達(dá)55米的Me 321；而英美兩國也開發(fā)出自己的大型運(yùn)輸滑翔機(jī)，在諾曼底登陸中發(fā)揮了重要作用。瑞典國防部當(dāng)然也在關(guān)注外界的發(fā)展趨勢，因此提出了建造規(guī)模達(dá)70架的運(yùn)輸滑翔機(jī)隊(duì)的設(shè)想。

這支機(jī)隊(duì)的主要用途是解決空軍自身的運(yùn)輸需求。如前文所述，瑞典空軍的運(yùn)輸能力實(shí)在薄弱，當(dāng)空軍各中隊(duì)變更部署時(shí)，地勤人員和設(shè)備只能通過鄉(xiāng)間道路前往，需要花費(fèi)相當(dāng)長的時(shí)間。設(shè)想配備運(yùn)輸滑翔機(jī)后，飛機(jī)轉(zhuǎn)移到隱蔽基地時(shí)即可牽引運(yùn)輸滑翔機(jī)同行，人員和設(shè)備能夠同步抵達(dá)。

1943年瑞典航空管理局向Afi下達(dá)了包括原型機(jī)在內(nèi)的六架運(yùn)輸滑翔機(jī)的政府訂單。最初的型號(hào)被稱為Fi 2，可容納6人。但Afi有自己的想法，他們設(shè)計(jì)了一種更大的飛機(jī)，配備兩套操縱系統(tǒng)的雙人機(jī)組，可搭載10名乘客或1250千克貨物，稱為Fi 3。

1944年2月首架原型機(jī)交付，空軍將其命名為Lg 105，這是瑞典建造過的最大的滑翔機(jī)。飛機(jī)交付后立刻開始測試，以一架改裝過的B 5俯沖轟炸機(jī)牽引。試飛表明該機(jī)飛行性能相當(dāng)好，甚至可以完成筋斗和橫滾這類機(jī)動(dòng)。然而1944年4月28日在測試最大載荷的時(shí)候，飛機(jī)發(fā)生了嚴(yán)重振動(dòng)，最后空中解體機(jī)毀人亡。事故分析認(rèn)為是機(jī)身內(nèi)固定翼梁的螺栓支座存在焊接問題，或者是螺栓本身因?yàn)橘|(zhì)量缺陷而斷裂。

當(dāng)時(shí)訂購的另外五架飛機(jī)也已制造完畢，但評估認(rèn)為該機(jī)結(jié)構(gòu)過于薄弱，這個(gè)項(xiàng)目就到此為止，也沒有作進(jìn)一步的測試和改進(jìn)。瑞典空軍最初對這個(gè)項(xiàng)目頗為認(rèn)真，當(dāng)時(shí)已有30架B 5加裝了牽引鉤準(zhǔn)備配合運(yùn)輸滑翔機(jī)隊(duì)使用。但此時(shí)戰(zhàn)爭形勢已很清晰，預(yù)計(jì)戰(zhàn)后會(huì)很容易購買正規(guī)運(yùn)輸機(jī)，瑞典空軍也就失去了興趣，改為將若干架B 3拆除武裝充當(dāng)運(yùn)輸機(jī)作為過渡方案。

戰(zhàn)后Afi曾打算將五架Fi 3推向民用市場，在剩余物資沖擊下自然沒有找到買家。于是它們逐漸被人遺忘，最終全部報(bào)廢消失，只在瑞典空軍博物館保留了一個(gè)模型供展示，就是彩圖照片那架。

這個(gè)系列到此完畢。