東京車展一直被譽(yù)為是“亞洲汽車風(fēng)向標(biāo)”，2023屆東京車展于10月25日在東京國際展示場（Tokyo Big Sight）正式開幕，本屆東京車展吸引了全球475企業(yè)參加，數(shù)量約為2019年192家的2.5倍！

曾幾何時(shí)，東京車展的畫風(fēng)基本上以日系新車為主導(dǎo)，如今卻能看到來自中國汽車的新鮮血液。中國品牌進(jìn)入汽車工業(yè)高度發(fā)達(dá)的日本本土市場，放在過去大部分中國車企都不敢貿(mào)然試水，但在新能源車時(shí)代比亞迪做到了。本次東京車展比亞迪的展臺面積達(dá)到1000平方，展車陣容包括3臺海豚（參數(shù)丨圖片）、2臺海豹、2臺ATTO 3、1臺騰勢D9和1臺仰望U8，主題仍然是“為地球降溫1°C”。

比亞迪展臺上，對80-90后車迷來說最激動(dòng)的莫過于車展首日日本殿堂級漂移賽車手土屋圭市的站臺，而土屋站臺的車型自然是比亞迪車展陣營中運(yùn)動(dòng)性最強(qiáng)的海豹！

言下之意，我們是不是能期待一下土屋駕駛帶有iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)及漂移模式的海豹進(jìn)行漂移的視頻呢？如果是的話，比亞迪又是否能樹立起中國平民運(yùn)動(dòng)及高性能新能源車的形象？

早在去年7月21日比亞迪已經(jīng)攜海豚、海豹和ATTO 3（元PLUS）三款車型高調(diào)宣布進(jìn)入日本乘用車市場，而本屆東京車展，比亞迪的展車陣營更涵蓋了旗下3個(gè)子品牌共5款車參展陣容，透露的信息也很明確，比亞迪的中高端車型也即將正式登陸日本市場了。這是比亞迪在完成國內(nèi)市場的品牌向上進(jìn)程之后，將品牌向上進(jìn)程向全球市場推進(jìn)的重要一步。

除了在國內(nèi)乘用車市場取得巨大成功，比亞迪近年的出海步伐也明顯加快。距2021年5月正式宣布“乘用車出?！庇?jì)劃僅經(jīng)過兩年多的時(shí)間，比亞迪不僅版圖上覆蓋了日本、德國、澳大利亞、巴西、阿聯(lián)酋等 57 個(gè)國家及地區(qū)，海外銷量超過 17 萬輛，并于9月參加了對歐洲汽車工業(yè)舉足輕重的慕尼黑國際車展。更重要的是，2023年比亞迪問鼎了多個(gè)國的銷量冠軍。

可以看出，目前比亞迪在海外市場取得的銷量成就均限定在純電動(dòng)車或新能源車領(lǐng)域，如果加進(jìn)燃油車一起排名的話，比亞迪在海外的品牌及產(chǎn)品影響力仍有待提升。相信隨著全球乘用車市場的電動(dòng)化趨勢，比亞迪將中國市場取得的成功復(fù)制到海外，可能只是時(shí)間上的問題。

如僅在新能源車或電動(dòng)車圈來看，在面對特斯拉這樣強(qiáng)大的對手，比亞迪取得的成績已相當(dāng)亮眼，比亞迪也憑中國市場強(qiáng)勁的銷量及積極的海外擴(kuò)張步伐，超越特斯拉成為全球最大新能源汽車制造企業(yè)。這時(shí)有朋友可能會說，比亞迪是靠低價(jià)奪得的市場份額，這種說法并不全對。舉個(gè)例子，比亞迪ATTO 3在新加坡的售價(jià)高達(dá)17.9萬新加坡元，折合約85萬人民幣，與國內(nèi)相差 5 倍多，售價(jià)其實(shí)達(dá)到了傳統(tǒng)豪華品牌入門級車型的水平?？梢姡Ｍ馐袌龅母叨讼M(fèi)群體已開始接受和認(rèn)可這個(gè)來自中國的新能源汽車品牌。

起步較晚的中國工業(yè)無疑也經(jīng)歷了拆解學(xué)習(xí)和逆向開發(fā)的發(fā)展階段， 但如今比亞迪在新能源車技術(shù)取得的成就卻備受國際關(guān)注。

今年上半年，集比亞迪電動(dòng)汽車技術(shù)大成的海豹被日本的日經(jīng)BP社拆解，《日經(jīng) XTECH》編輯部和日經(jīng) BP 綜合研究所基于拆解成果開展了拆解調(diào)查企劃，截至 10 月 13 日已發(fā)布 15 期系列報(bào)道，報(bào)告在CTB 技術(shù)、電池組能量密度、人機(jī)界面方面等對比亞迪海豹進(jìn)行了肯定，并基于拆解研究成果推出一本售價(jià)88萬日元的《中國BYD 「SEAL（海豹）」徹底分解-全體編》。

隨后瑞銀全球研究和 UBS Evidence Lab 也合作對海豹進(jìn)行拆解，并于今年9月4日舉行了全球首場比亞迪海豹拆解部件展示與研討會，邀請電動(dòng)車行業(yè)專家一同研究和探討此次拆解發(fā)現(xiàn)。拆解報(bào)告分析了以比亞迪為首的中國汽車制造商的造車能力：

①以比亞迪為首的中國汽車制造商在制造集中、汽車系統(tǒng)以及高度集成的零部件和自營供應(yīng)鏈方面的競爭力正在不斷增強(qiáng)；

②比亞迪與傳統(tǒng)競爭對手相比有約25%的成本優(yōu)勢；

③預(yù)計(jì)到2030年，中國整車廠的全球市場份額將翻一番。

在2019年之前的燃油車時(shí)代，國內(nèi)用戶普遍更為認(rèn)可進(jìn)口或合資品牌的技術(shù)和質(zhì)量，日系品牌更憑藉節(jié)油可靠耐用獲得了廣泛認(rèn)可；而隨著新能源技術(shù)的發(fā)展和成熟，加速了新能源車對傳統(tǒng)燃油車的取代過程。

我國從戰(zhàn)略和政策上不遺余力地支持新能源車的發(fā)展，并由上至下都形成了一個(gè)共識：新能源車是我國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車不可多得的一大機(jī)遇。同時(shí)，國內(nèi)汽車工業(yè)也出現(xiàn)了像比亞迪這樣極具戰(zhàn)略遠(yuǎn)見的車企。由二次電池業(yè)務(wù)起家的比亞迪，對于電驅(qū)動(dòng)汽車的遠(yuǎn)見與執(zhí)著，與一根筋死磕發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等燃油車核心技術(shù)的車企首先在發(fā)展重心上就不一樣。燃油車時(shí)代，新能源技術(shù)并沒有得到太多的重視與關(guān)注，而在今天回過頭看來，比亞迪王傳福專注新能源技術(shù)戰(zhàn)略“賭”得太對了。

從長達(dá)幾十年的汽車產(chǎn)品與技術(shù)輸入，到如今中國品牌紛紛出口甚至建立海外生產(chǎn)基地，中國汽車在全球遍地開花。完美把握了新能源車發(fā)展大好機(jī)遇的比亞迪，是中國汽車工業(yè)迅速發(fā)展的一個(gè)縮影。從技術(shù)輸入到產(chǎn)品輸出，從名不經(jīng)傳到銷量冠軍，從學(xué)習(xí)到成為被學(xué)習(xí)的對象，以比亞迪為首的中國汽車已通過技術(shù)而非低價(jià)立足于全球市場，打造中國汽車出海新名片。