據(jù)最新訊息，為了"使業(yè)務扭虧為盈"，美國知名汽車品牌福特將在2020年年底之前在歐洲裁員12000人。福特在歐洲雇有5.1萬名員工，此次裁員比例高達23.5%。除此之外，福特的生產(chǎn)基地還將從目前的24個減少到2020年底的18個。

福特表示，此次將在歐洲裁員人數(shù)達1.2萬人，包括領薪員工和小時工。該公司還計劃出售或關閉四分之一的歐洲工廠，包括威爾士的一家發(fā)動機廠、法國的一家變速器廠和俄羅斯的三家工廠。與此同時，該公司還計劃削減德國和西班牙裝配廠的產(chǎn)量，并減少班次。此外，福特還計劃將歐洲業(yè)務重組為三個不同的集團，分別專注于乘用車、進口車和商用車。

報道稱，此舉標志著福特全球重組程序中的最新一步，旨在解決企業(yè)盈利不斷走弱的問題，尤其是福特相繼在歐洲、拉美和中國等市場陷入困境。與此同時，福特也在重新思考未來的商業(yè)模式，即從乘用車轉向輕型卡車，而汽油和柴油驅動的汽車則轉向使用更為清潔的電能。

裁員和關閉工廠是我們做出的最艱難的決定，福特歐洲總裁斯圖爾特?羅利在一份宣告中表示。但福特會對歐洲市場開展更具針對性的業(yè)務，這與公司全球重組的計劃保持一致，通過關注客戶需求和精簡業(yè)務結構，創(chuàng)造更高的收益回報。

圖爾特?羅利指出，快速實施新戰(zhàn)略，將能夠助力福特投資和發(fā)展其領先的商用車業(yè)務，并為客戶提供更多的電動車、SUV以及效能車。

自2017年5月，韓愷特被任命為福特首席執(zhí)行官以來，該公司就開啟了重組計劃，而裁員無疑是其中的重要組成部分。就在上個月，福特宣布將裁減7000個白領職位，其中2300個在美國。當時，韓愷特就曾暗示，未來可能還會有更多類似舉措出臺。

總部位于底特律的咨詢公司艾睿鉑的一份新報告稱，未來是否還會有更多舉措，仍有待觀察，但削減成本至關重要。在美國銷售該公司汽車業(yè)務負責人警告說，在美國、拉丁美洲和中國經(jīng)濟下滑、歐洲需求停滯不前的情況下，汽車行業(yè)正面臨“利潤荒漠”，必須采取措施解決這個問題。

但福特汽車業(yè)務總裁喬?辛瑞奇在今年春季的一次采訪中表示，福特將并不僅僅依賴于裁員。他說，公司正在努力打造一個“更扁平化”、反應更敏捷的組織，能夠更快速地應對變化的行業(yè)環(huán)境。

另一個關鍵的變化就是，福特從轎車和雙門轎跑車向SUV、CUV和其他輕型卡車的轉變。明年，在美國市場，野馬將是唯一一款保留下來的轎跑，雖然福特其他市場也在采取類似舉措，不過力度不及美國。

在電動化方面，福特已承諾投入110億美元用于電氣化，預計到2023年，其全球產(chǎn)品線中將有40款基于電池的車型，包括BEVs、插電式混合動力車和傳統(tǒng)混合動力車。

圖爾特?羅利表示：“我們的未來將植根于電氣化，致力于為所有的客戶提供更便捷、駕駛更有趣、更省油、更環(huán)保的車型。”

根據(jù)AlixPartners的研究，從現(xiàn)在到2023年，該行業(yè)預計將在電氣化方面投資2250億美元。這使得大部分車企預算“吃緊”，尤其是在汽車行業(yè)也在同步加大對自動駕駛汽車的支出，預計到2025年，車企每年在新興技術領域的投資額將高達850億美元。

面對這一鉅額花費，一些昔日的競爭對手也不得不開始聯(lián)合起來，例如捷豹路虎和寶馬于本月初宣布，它們將在電動汽車研發(fā)方面展開合作。而據(jù)相關內(nèi)部訊息人士透露，福特和大眾正在就涉及自動駕駛和電動汽車的類似協(xié)議進行談判，可能會在幾周內(nèi)宣布協(xié)議結果。

去年10月，福特將中國市場和北美市場列為兩大核心市場，宣告了這家美國巨頭對中國市場的重視。然而，截至2018年底，福特全年在華銷量僅為75.2萬輛，同比下跌近40%，這也是福特連續(xù)兩年在華銷量下跌。

為了守住中國市場，福特在今年4月推出了"中國市場2.0戰(zhàn)略"，宣布未來3年將在中國推出超30款車型，甚至還打出了"成為更懂中國消費者的全球品牌"的口號。

但需要注意的是，今年1-5月，福特在華合資品牌的銷量仍然處于跌勢，而且跌幅逾70%，福特要想靠中國市場"翻身"，恐怕沒有那么容易。