隨著用戶消費(fèi)能力的升級(jí)，家庭汽車增換購(gòu)預(yù)算的提高，近兩年25萬~40萬元價(jià)格區(qū)間的SUV產(chǎn)品的銷量占比提升是非常明顯的。產(chǎn)品層面，因?yàn)楦鞔髲S商的集中發(fā)力，這個(gè)價(jià)格區(qū)間的車型，用戶的選擇也是非常多的，如果按級(jí)別分有緊湊型、中型和中大型，按品牌分有自主、合資和豪華，按用途分也有城市SUV和硬派越野SUV。

那么，在如此之多的不同級(jí)別、不同品牌、不同類型的SUV中，該怎么選擇呢？別的不說，單就家用而言，有沒有一款能夠?qū)⒋罂臻g、高性能、功能全等優(yōu)勢(shì)集于一身的車型呢？擱以前，這種想法或許有些癡人說夢(mèng)，畢竟這個(gè)價(jià)位基本是中型SUV，甚至緊湊型SUV的天下，但如今，這樣的需求便不再是癡心妄想，因?yàn)榇藭r(shí)已經(jīng)有了更好的選擇，它就是上汽大眾途昂（參數(shù)丨圖片）。

起步價(jià)下探到30萬元內(nèi)，終端還有優(yōu)惠

作為上汽大眾旗下旗艦級(jí)SUV的途昂，2017年國(guó)內(nèi)上市時(shí)，30多萬元的價(jià)格一出便引起了一片嘩然，毫不夸張地說，是它將中大型SUV的價(jià)格拉進(jìn)40萬元以內(nèi)，也正是憑借著出色的性價(jià)比，途昂的銷量也是一路高歌，成為了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)最頂流的車型。

前不久，途昂2024款正式上市。新車在款型（除了入門款為兩驅(qū)其余均為四驅(qū)車型）和配置雙升級(jí)的情況下，依然保持了29.5萬~40.5萬元的官方指導(dǎo)售價(jià)，此舉無疑進(jìn)一步提升了它的性價(jià)比。

不僅如此，上汽大眾還推出了至高5年0利率、車主成功推新各獲1000元等值V豆等購(gòu)車福利，甚至有些4S店已經(jīng)出現(xiàn)了不同幅度的現(xiàn)金優(yōu)惠，這也就意味著，本來只能買到合資中型SUV的預(yù)算，就能入手途昂這樣的中大型SUV了。

當(dāng)然更關(guān)鍵的是，途昂各方面的表現(xiàn)幾乎完美契合了中國(guó)家庭用戶的需求，它不僅有著較高的品牌影響力，大氣的外觀、寬敞舒適的車內(nèi)空間，舒適智能的配置，并且在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性以及通過能力上都有著不俗的實(shí)力。

氣場(chǎng)強(qiáng)大，但不失精致感

預(yù)算到了三十萬上下，用戶考慮的就不再只是車輛本身，往往還有“面子”問題。決定一輛車“面子”的因素有很多，但最直接的就是品牌和外觀設(shè)計(jì)所帶來的氣場(chǎng)。關(guān)于品牌，不必多說，幾十年來上汽大眾在國(guó)內(nèi)積累的口碑，可謂家喻戶曉。

至于氣場(chǎng)，途昂也一點(diǎn)不含糊，超過5m的車身長(zhǎng)度和接近2m的寬度讓它成為大眾品牌中尺寸最大的SUV車型，即便途銳擺在它面前也要小上一圈，再搭配上21英寸的輪圈（即便入門車型有19英寸輪圈）和肌肉感十足的車身線條，整車看上去非常威猛霸氣，氣勢(shì)十足，這也是它這么受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜歡的原因之一。

與此同時(shí)，為了順應(yīng)用戶年輕化的趨勢(shì)，途昂在最近幾次改款升級(jí)中，也加入了更多年輕化、時(shí)尚化、運(yùn)動(dòng)化、科技化的元素，比如造型犀利的雙層矩陣大燈、可發(fā)光的格柵與品牌LOGO，以及貫穿式的尾燈整體向ID.家族看齊，提升了整車的辨識(shí)度。更值得一提的是，途昂2024款還新增380TSI四驅(qū)青峰限定版車型，更似乎是專為個(gè)性化用戶打造，新車裝備的專屬高光黑運(yùn)動(dòng)套件，搭配紅色卡鉗，運(yùn)動(dòng)感十足。

拒絕“偽七座”，載人載物不做選擇題

當(dāng)然，大尺寸帶來大氣場(chǎng)外，還帶來了內(nèi)部更為寬敞的乘坐空間和儲(chǔ)物空間，這對(duì)于現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)二孩，甚至三孩的家庭，以及日趨常態(tài)化的自駕出行、野外露營(yíng)活動(dòng)來說是所必須的，承載能力不足或者坐起來不舒服，真的是不行。

所以，近幾年七座SUV的需求呈明顯上升趨勢(shì)。但為了快速切入七座市場(chǎng)，有些中型SUV，甚至緊湊型SUV采用了“五改七”的方法，但由于強(qiáng)制塞下一排座椅以及車身尺寸的限制，這些車型的第三排空間往往非常局促，腿部和頭部空間明顯不足，甚至為了獲得額外空間，還減小了座椅的尺寸和厚度，短途乘坐都談不上舒服，更別提遠(yuǎn)途自駕那種長(zhǎng)時(shí)間乘坐了。同時(shí)，這些車型增加第三排座椅還是以犧牲行李廂空間為代價(jià)的，滿載后，行李廂就沒有了放置大件行李的空間了。

而定位為全場(chǎng)景豪華大七座SUV的途昂，則憑借著5052mm的車長(zhǎng)和2980mm的軸距，拒絕成為“偽七座”。

途昂全系采用2+3+2的座椅布局，入門版也不例外，這樣的好處就是，即便你的預(yù)算只有二十幾萬也能享受到“真大七座”的舒適和便利。同時(shí)，因?yàn)榈谌抛慰梢哉郫B放倒，并且能夠獲得一個(gè)平整的行李廂空間，這樣一來，經(jīng)常4人或5人出行的家庭，在滿足前兩排座椅舒適性的前提下，行李廂有足夠大的空間來放置足夠多的露營(yíng)裝備和野餐用品，根本不會(huì)因?yàn)樯賻аb備影響整個(gè)出行質(zhì)量。

即便是七口之家自駕出行這種情況，也不用擔(dān)心途昂是否能裝下、是否舒適。筆者曾經(jīng)真實(shí)測(cè)試過，在保證第二排擁有足夠舒適空間的情況下，途昂的第三排依然能坐下一位身高190cm，體重100kg的成年男性，并且頭部和腿部并不顯出局促，可見其空間有多夸張。同時(shí)，第二排座椅的大幅度前后調(diào)節(jié)、靠背角度調(diào)節(jié)，一來能夠可以靈活調(diào)整二、三排的腿部空間，二來能保證進(jìn)出第三排的便利性，毫不夸張地說，腿腳不利落的老人也能進(jìn)出自如。此外，在7人滿載的情況下，途昂的行李廂進(jìn)深也達(dá)到了600mm，近乎普通緊湊型SUV的水準(zhǔn)，滿載長(zhǎng)途旅行也不用擔(dān)心裝備夠不夠放，或者在載人還是載物上做選擇。

當(dāng)然，如果恰好是個(gè)6人家庭，你也可以選裝2+2+2的六座版本的途昂，在不影響第三排乘坐體驗(yàn)的前提下，第二排采用了兩張獨(dú)立的座椅，在舒適性上絕不是普通座椅能相提并論的，尤其對(duì)老人而言，與之同時(shí)提供的舒適性功能無疑是更為友好的。

標(biāo)準(zhǔn)配置豐富，能滿足日常使用

說到配置，你也不必?fù)?dān)心途昂是以犧牲配置來換價(jià)格的。途昂的標(biāo)準(zhǔn)配置非常豐富，常見的座椅加熱/通風(fēng)、全景天窗、電動(dòng)尾門等舒適、便捷性配置可謂一應(yīng)俱全，即便入門版也能滿足日常使用。

同時(shí)，在2024款車型上，途昂還對(duì)智能駕駛輔助進(jìn)行了升級(jí)，新增的緊急輔助系統(tǒng)3.0可以自動(dòng)識(shí)別駕駛者是否處于無意識(shí)的緊急情況，是的話可緩慢將車輛自動(dòng)停到路邊，能有效降低事故風(fēng)險(xiǎn)和損失。

另外，新升級(jí)的科大訊飛語音系統(tǒng)讓語音控制更加實(shí)用便捷，新增的華為HiCar手機(jī)投屏功能，搭配CarPlay、CarLife功能，幾乎覆蓋了市面上所有主流手機(jī)。

動(dòng)力方面，途昂依然提供330TSI、380TSI、530 V6三種動(dòng)力，并全系匹配7擋濕式雙離合變速器。相比老款最大的變化是，全系僅保留一款330TSI兩驅(qū)車型，其余全部匹配4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。除了動(dòng)力表現(xiàn)外，途昂的燃油經(jīng)濟(jì)性也可圈可點(diǎn)，低至7.89L/100km的WLTC綜合油耗，對(duì)超過2噸的車身來說，著實(shí)不錯(cuò)。

說到這或許有人會(huì)問，預(yù)算在25萬~40萬元之間，還可以選擇奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L這些豪華品牌中型SUV了呀？

不可置否，但從既要兼顧載人載物，又要適合長(zhǎng)途出行等家用價(jià)值來看，級(jí)別更高的途昂無論是在車身尺寸、內(nèi)部空間、舒適智能配置、動(dòng)力的選擇上都要更勝一籌，也無疑是一個(gè)理性的選擇。

事實(shí)亦是如此，9月份途昂共售出4477輛新車，同比增長(zhǎng)4%，而今年前9個(gè)月的累計(jì)銷量達(dá)到了34554輛，這不僅在合資中大型SUV中依舊名列前茅，而且相對(duì)同價(jià)位的皇冠陸放、凱迪拉克XT5，它的市場(chǎng)表現(xiàn)也更加出色。