豐田近日發(fā)布旗艦品牌車型，世紀(jì)SUV。

如果在三四年以前，以國內(nèi)市場的眼光去看這款車，他仍有很多賣點，比如外觀設(shè)計上的雙色車身，多條輻輪轂，甚至還有端莊的車身姿態(tài)。

但事實上，國內(nèi)車企要做到這些并非難事，而且車身姿態(tài)已經(jīng)不能算作世紀(jì)SUV的優(yōu)勢。外觀上，世紀(jì)SUV在D柱及以后部分有濃重的庫里南味兒。在自主品牌逐漸擺脫模仿的時候，豐田卻在旗艦品牌車型身上走起了精仿風(fēng)，這多少都有些說不過去。

至于世紀(jì)SUV定價為何如此之高，其實很大一部分原因在于品牌歷史，世紀(jì)品牌一直在日本承擔(dān)著皇室用車責(zé)任，所以從品牌形象上高出其他品牌很多，這個時候會自然而然地獲得更高品牌溢價，因此較高售價的基礎(chǔ)，來自品牌形象。

但日系豪華品牌與歐美豪華品牌相比，在影響力上仍有所不足，這種影響力是全方位的，比如提到頂級豪華，多數(shù)人會想到奔馳S級；提到高性能代表，很多人會不自覺地蹦出寶馬M3，又或是德國肌肉車AMG；而當(dāng)人們想要找到優(yōu)雅和運動融為一體的代表時，911會成為多數(shù)人的回答。

那么日系豪華品牌會在什么時候進入人們的腦海？只有當(dāng)我們將范圍特定到工匠精神的時候，雷克薩斯才會自然而然地冒出來。造成這種情況的根本原因，還是日系豪華品牌過于務(wù)實，所以非常側(cè)重日常代步車輛的研發(fā)，而在高性能車輛領(lǐng)域，卻始終處于青黃不接的狀態(tài)。

日系豪華品牌的高性能車之所以被傳唱很久，其根本原因在于，每一次更新?lián)Q代時間太久，作為忠實粉絲，除了繼續(xù)把玩老款車型也沒有新車型可以把玩。當(dāng)奔馳的AMG和寶馬的M power已經(jīng)完成兩到三代車型換代的時候，日系高性能車仍處于精工細(xì)作的狀態(tài)。按照日系品牌的宣傳方式，這叫工匠精神，但如果從競爭角度來分析，這就是純粹的競爭力不足。

不過日系豪華品牌也有優(yōu)勢，就是他們會把高端車型的耐久程度以及技術(shù)成熟程度，向十到二十萬元這個價位區(qū)間的車型看齊，這是日系豪華品牌能獲得眾多擁躉的根本原因，突出的性價比和相對經(jīng)濟的油耗表現(xiàn)，也是日系豪華品牌獲得市場的法寶。

那么世紀(jì)作為日本本土特有的豪華品牌，他的前景會怎樣？鑒于日本本土對世紀(jì)的認(rèn)可，以及日本本土相對穩(wěn)定的汽車生態(tài)環(huán)境，我們認(rèn)為世紀(jì)SUV在很長一段時間內(nèi)都會是日系頂級豪華的代表。

但根據(jù)世紀(jì)SUV的動力系統(tǒng)以及軸距來看，實在有些名不副實。世紀(jì)SUV搭載一套3.5L V6插混動力系統(tǒng)，最大可輸出412馬力，并采用E-four四驅(qū)。本著務(wù)實的角度來看，這些動力足夠使用，但結(jié)合他旗艦的身份來看，沒有像庫里南那樣搭載V12的確有些說不過去，哪怕搭載一臺V8動力，也會讓人們看到旗艦的誠意。此時，它的售價折合人民幣124萬！這就顯得非常尷尬，因為電動時代，動力并不值錢，但消費者卻又比較看重動力。

雖然我們并不能單純以馬力定勝負(fù)，但對自主品牌來說，400~500馬力的動力輸出，不過是30萬元插混車型的普遍表現(xiàn)，作為百萬車型，動力輸出不超千匹，真會讓人感覺到不夠真誠。

與此同時，世紀(jì)SUV作為中大型SUV，軸距并未超過3000mm，這使得世紀(jì)SUV在尺寸規(guī)格上有所不足。綜合以上硬性參數(shù)來看，世紀(jì)如果真的引入國內(nèi)，并不見得能把在日本本土的故事講好，又或者說他的故事不見得能被多少國人認(rèn)可。

當(dāng)前國內(nèi)汽車市場已經(jīng)進入近乎癲狂的狀態(tài)，世紀(jì)SUV所配備的四座座椅、鞋拔子、車載電視、小桌板還有后排座椅與后備廂之間的玻璃隔擋，已經(jīng)不能成為其核心競爭優(yōu)勢，并且這些配置很容易被復(fù)制。因此，從競爭角度來看，世紀(jì)SUV更適合在日本繼續(xù)講屬于日本皇室的故事。