今年車展期間，成都的天氣陰雨延綿，整個(gè)車展的氣氛似乎也受到了這場雨的影響。

有別于過去幾場車展熱鬧的價(jià)格戰(zhàn)和軍備競賽，今年成都車展“炫技”的車不再那么多。相反，有一些車型在大流之后開始沉淀下來，思考如何真正去為消費(fèi)者帶來使用和感受上的提升。

穿越過一個(gè)又一個(gè)展臺(tái)，有兩臺(tái)車吸引我駐足——榮威 D7 EV 以及 D7 DMH 。 D7 的車身形式不是當(dāng)下有話題度的硬派越野，也不是各家在爭著做的轎跑和小跑車。它是一臺(tái)轎車，踏踏實(shí)實(shí)。但在這種優(yōu)雅樸實(shí)的車身形式下， D7 仍是散發(fā)出了一種與眾不同的氣質(zhì)，讓我一時(shí)不知用什么辭藻去形容。

巧的是，正逢車展首日，我的老友邵景峰也在。老邵是上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院總設(shè)計(jì)師，榮威 D7 的設(shè)計(jì)和落地，他有著很大一部分的參與。就著這個(gè)機(jī)會(huì)，我和他聊了聊關(guān)于 D7 的細(xì)節(jié)，以及背后榮威關(guān)于新時(shí)代的思考。

一、走在新時(shí)代，榮威 D7 為誰而來

跟老邵聊 D7 的過程中，他提到的一個(gè)關(guān)鍵詞是 「克制」。

“榮威要適宜克制一下，設(shè)計(jì)師也要克制?！?/p>

在和老邵的攀談中，我們討論到當(dāng)下電動(dòng)車行業(yè)正處于一個(gè)變革的時(shí)代，造車新勢力帶來新鮮感和嘗鮮體驗(yàn)的時(shí)代已經(jīng)過去，與新勢力共存的“先鋒消費(fèi)者”也開始慢慢進(jìn)入存量階段。開始擁入新能源市場的，是一大批普通的老百姓和消費(fèi)者，而他們也推動(dòng)了新能源行業(yè)進(jìn)入變革期。

至今年 7 月，中國新能源車滲透率已經(jīng)達(dá)到了 36.1% ，同比增長 9.3% 。這個(gè)數(shù)據(jù)表示，越來越多的消費(fèi)者正在涌入這個(gè)市場，消費(fèi)群體也開始變得多元化。

過去，或許是一些先鋒人群會(huì)去嘗試接受新能源車，許多新勢力的設(shè)計(jì)也是為其而來，或者說這批消費(fèi)者能夠接受廠商的“教育式設(shè)計(jì)”，被迫去接受那些所謂創(chuàng)新的設(shè)計(jì)。如今進(jìn)入這個(gè)市場的，除了先鋒和愿意接受新事物的年輕人群以外，更多的是從燃油車市場轉(zhuǎn)變過來的消費(fèi)者，或是開始嘗試接受新能源的人群。

對(duì)于這些普通消費(fèi)者來說，很多新勢力以及新品牌的“炫技”配置反而會(huì)成為一種負(fù)擔(dān)。比如當(dāng)下許多新能源品牌都在追求全景天幕或大尺寸玻璃，但實(shí)際上很多時(shí)候消費(fèi)者并不需要這一配置，在炎炎夏日沒有物理遮陽簾的前提下，全景天幕甚至只會(huì)徒增成本。

而榮威 D7 就做了一次“逆行者”。榮威 D7 的兩個(gè)版本都沒有采用天幕設(shè)計(jì)，取而代之的是少有的物理遮陽簾大尺寸天窗。按老邵的說法，這是在將“最經(jīng)典但沒有話題度的東西拿回來”。

細(xì)細(xì)想來，確實(shí)也是。當(dāng)下許多新能源車都在盲目堆料，去追求第一眼的科技感和炫酷感，足夠吸睛，也足夠炒話題度，但消費(fèi)者真正提車回去后卻可能落得一地雞毛。像榮威 D7 這樣能在浮躁時(shí)代沉下來的設(shè)計(jì)，難能可貴。

當(dāng)然，克制的設(shè)計(jì)并不只是回歸一個(gè)帶遮陽簾天窗那么簡單。在榮威 D7 的外觀設(shè)計(jì)語言上，也蘊(yùn)藏了很多關(guān)于「克制」的門道。

D7 的前臉根據(jù)混動(dòng)和純電版被劃分成了兩套，其中純電版本采用了名為電感化前臉的設(shè)計(jì)。跟主流的“貫穿式”大燈不同的是， D7 EV 并沒有運(yùn)用貫穿燈組的方式在視覺上去拉伸整車長度，而是采用窄日行燈 + 分體式大燈、輔以封閉式前臉的方案去定義一臺(tái)純電車型。

D7 DMH 則要更加克制一些，帶有中式哲學(xué)的“飛檐”式前大燈和更像傳統(tǒng)燃油車型的下格柵設(shè)計(jì)，讓整車更像一臺(tái)主流的新能源產(chǎn)品，也更容易讓更多消費(fèi)者去接受。在此基礎(chǔ)上，榮威 D7 DMH 還擁有 CLTC 125km 純電續(xù)航和 CLTC 1400km 的最大綜合里程。對(duì)比同級(jí)的燃油車來說，不論是經(jīng)濟(jì)性還是綜合性價(jià)比都可謂“降維打擊”。

整體來看，榮威 D7 系列的定位是求穩(wěn)而非激進(jìn)的新能源轎車，克制但又不失優(yōu)雅、在細(xì)節(jié)上返璞歸真的外觀設(shè)計(jì)也許就是讓我覺得它與眾不同的原因。

同時(shí)，它有著清晰的目標(biāo)客群——用戶畫像更主流的未來新能源車主。在這個(gè)基礎(chǔ)上，令我比較驚喜的是：我以為面向主流消費(fèi)客群的榮威 D7 為了追求穩(wěn)扎穩(wěn)打會(huì)在很多方面較顯平庸，但實(shí)際上，榮威 D7 卻有著扎扎實(shí)實(shí)的越級(jí)品質(zhì)。

二、很穩(wěn)，且不平庸

跟老邵聊完這臺(tái)車的出發(fā)點(diǎn)，他也帶著我好好感受了這臺(tái)榮威（ D7 EV ）回歸電轎的用心之作。

推開車門坐進(jìn)車內(nèi)，我久違地在車上感受到了一點(diǎn)溫馨的味道。專為榮威 D7 打造的云宿座艙設(shè)計(jì)，讓整個(gè)座艙的氛圍很像坐在精心布置的舒適會(huì)客室。

在內(nèi)飾用料上，榮威 D7 也帶給了我意外之喜。在一臺(tái)主打舒適和家用的轎車上，你能夠看到大面積的麂皮用料和皮質(zhì)包覆，放眼同級(jí)甚至更高價(jià)位，這樣的質(zhì)感都稱得上罕見。

而回歸一臺(tái)中高級(jí)轎車的定位本身，榮威 D7 的參數(shù)和實(shí)際感受也足夠能打。翻看了一下數(shù)據(jù)，榮威 D7 有著 4890mm 的車長，并搭配 2810mm 的軸距。實(shí)際體驗(yàn)當(dāng)中，前后排的乘坐空間都比較寬裕，符合一臺(tái)“大轎”應(yīng)有的表現(xiàn)。

再仔細(xì)感受一下 D7 的座椅。人體工程學(xué)設(shè)計(jì)和包裹都做得很到位，功能上還支持一鍵放倒。有一個(gè)細(xì)節(jié)是，榮威 D7 的座椅上翹角度是 18 °，能夠更好地拖住大腿，同時(shí)坐墊的長度也恰到好處。在實(shí)用性和舒適性上，我挑不太出 D7 的槽點(diǎn)。

可以說，榮威 D7 有著超越“日系大沙發(fā)”的舒適體驗(yàn)感，在其他方面，榮威 D7 也沒有落下。智能座艙上，榮威 D7 采用了最新的斑馬智行系統(tǒng)，這套元老級(jí)別的互聯(lián)網(wǎng)車機(jī)交互系統(tǒng)在 D7 上有了更進(jìn)一步的創(chuàng)新， 新增一語多意、長途充電自動(dòng)規(guī)劃、手車導(dǎo)航無縫流轉(zhuǎn)等功能，整體界面操作邏輯更簡潔易用，應(yīng)用生態(tài)也更完善。

在普通消費(fèi)者看不到的地方，榮威也“默默付出”了很多。官方介紹，榮威 D7 采用五連桿 / 多連桿后懸，匹配 SKF 、威巴克、 GF 等國際一流底盤供應(yīng)商，并加持了上汽創(chuàng)新研發(fā)總院的底盤系統(tǒng)化調(diào)校?？梢赃@么理解，這不僅是一臺(tái)讓用戶坐得足夠舒服的車，在汽車最該打磨的駕控品質(zhì)上， D7 軟硬件也一樣不落。

在優(yōu)雅實(shí)用的內(nèi)外品質(zhì)和精細(xì)化底盤調(diào)校之外，面對(duì)當(dāng)下主流消費(fèi)者最關(guān)心的電池安全問題，榮威 D7 EV 則是搭載了應(yīng)用零燃技術(shù)的魔方（參數(shù)丨圖片）電池方案，通過躺式雙電芯的布局和預(yù)、導(dǎo)、臥、隔、疏五大管理策略，全方位守護(hù)電池安全。

用老邵的話來說，榮威 D7 就是把最硬的骨頭——電池和關(guān)乎體驗(yàn)的技術(shù)加強(qiáng)，而其他方面的配置也不落下。他還提到，接下來榮威要走的就是一條技術(shù)攻關(guān)的道路——把技術(shù)上的東西全部理順，其他的配置都不是問題。

邊聊邊體驗(yàn)完榮威 D7 ，我的感受是這是一臺(tái)很穩(wěn)，但不平庸的車。在新能源市場主流消費(fèi)群體發(fā)生轉(zhuǎn)變的當(dāng)下，這樣一臺(tái)兼具審美創(chuàng)新、內(nèi)飾和底子用料都足夠?qū)嵲诘能?，是可以吃得開的。

三、 D7 的使命

站在榮威 D7 面前，我有一刻似乎穿越時(shí)空，看到了曾經(jīng)榮威 e550 、 950 這些經(jīng)典新能源車型們的影子。當(dāng)年上汽準(zhǔn)備推開新能源的大門時(shí)，榮威品牌便是為其探路的先鋒，也是自主品牌最早一批探索新能源車型的。

與當(dāng)初試水深淺不同的是，榮威 D7 誕生于上汽集團(tuán)新能源技術(shù)成熟且領(lǐng)先的新時(shí)代。當(dāng)下，上汽集團(tuán)已經(jīng)孕育出了更高端的品牌去探索先鋒市場，而 D7 ，不僅是榮威重新回歸轎車市場、面向更主流消費(fèi)群體的重磅產(chǎn)品，更扛起了加速榮威品牌向新能源品牌全面轉(zhuǎn)型的重任。

除了是榮威進(jìn)軍中高級(jí)轎車市場的定調(diào)之作， D7 也將翻開榮威品牌新時(shí)代下的新版本篇章。根據(jù)榮威的規(guī)劃，未來三年，榮威將以 D7 為起點(diǎn)，向市場投放 8 款全新車型，涵蓋純電、插混及燃油車。

毋庸置疑的是，未來幾年，新能源賽道的競爭將繼續(xù)白熱化，會(huì)有越來越多的產(chǎn)品在這片紅海搏殺。不過我也能夠看到，面對(duì)未來，榮威已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，以 D7 作為再出發(fā)的“首棒”鉚足勁沖刺下一階段的賽跑。

離開榮威展臺(tái)，與老友邵景峰臨別時(shí)，我在心里留下了一句祝福：星光不負(fù)趕路人，愿榮威 D7 能夠成為主流消費(fèi)人群購買新能源轎車的首選，也期待未來榮威能夠不忘初心，繼續(xù)為市場帶來更多踏實(shí)卻不平庸的新產(chǎn)品。奔跑吧， D7 。奔跑吧，榮威。