8月16日，比亞迪在深圳總部召開“豹力全開 共赴山?！狈匠瘫放启呒夹g(shù)發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布全球?qū)I(yè)個(gè)性化品牌方程豹，與其核心專屬技術(shù)DMO超級混動(dòng)越野平臺(tái)。同時(shí)公布由豹5、豹8、豹3共同構(gòu)成的“583”硬派家族。

至此比亞迪基本上算是正式打開了硬派越野的全新風(fēng)潮，畢竟DMO技術(shù)的推出，無疑不是在向傳統(tǒng)燃油越野車高油耗的現(xiàn)狀說不，開拓“電”之上汽車的更多可能，讓更多曾因高油耗而對越野望而卻步的人群招手，說它有資格成為年輕人的第一臺(tái)硬派越野也毫不夸張。

DMO超級混動(dòng)越野平臺(tái)，作為比亞迪全新推出以電為主的專業(yè)級越野平臺(tái)，其整合了比亞迪集團(tuán)二十余年的前沿技術(shù)積累，是比亞迪新能源向燃油發(fā)起的最后總攻，以全新思路和解決方案，攻克了“高階硬派越野”與“豪華舒適駕乘”、“高性能越野”與“低油耗體驗(yàn)”，二者無法兼顧等一系列技術(shù)難題。

DMO將安全的刀片電池和高強(qiáng)度鋼的大車架進(jìn)行融合，推出首創(chuàng)的CTC電池底盤一體化技術(shù)，讓刀片電池既是能量體、也是結(jié)構(gòu)件，使得在越野場景下，既能保護(hù)電池安全，也能提升整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

當(dāng)然DMO平臺(tái)的技術(shù)遠(yuǎn)不止如此，還有混動(dòng)非承載式架構(gòu)、兼容云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)、智能扭矩/制動(dòng)控制技術(shù)打造出整車轉(zhuǎn)彎半徑3.4米的“豹式掉頭”功能，以及全球首款縱置EHS電混系統(tǒng)、首創(chuàng)越野專用后驅(qū)電總成、CTC越野專用雙層電池包等等。這些無一不是在向大家證明著，有技術(shù)實(shí)力就代表著有絕對的底氣。

動(dòng)力方面，DMO兼容1.5T（發(fā)動(dòng)機(jī)峰值功率143kW）、2.0T（發(fā)動(dòng)機(jī)峰值功率180kW）縱置驍云高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，可獲得媲美燃油越野車5.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的500+kW系統(tǒng)功率，與同級最強(qiáng)的32000N牽引力。配合集齊“前后電子差速鎖+能量中鎖”的三把鎖配置，徹底摒棄傳統(tǒng)越野車的復(fù)雜檔位操作邏輯，只需一鍵即可切換DMO首搭的專用低速越野檔，讓越野更省心、更輕松、更可靠。

那么豹5作為基于豹力美學(xué)誕生的首款車型，其定位超級混動(dòng)硬派SUV，用方正剛毅的姿態(tài)與肌肉感十足的造型，無不對外彰顯著其極致的性能感和無與倫比的力量感，徹底貫穿了方程豹全系硬派風(fēng)格的設(shè)計(jì)理念。

尤其是以“方程之光”理念設(shè)計(jì)的車前大燈，這辨識(shí)度直接原地拉滿，并且豹5還具有更強(qiáng)的拓展性，與更大的改裝空間，讓大家在提車后能夠擁有更多的個(gè)性化需求，打造出屬于每個(gè)人獨(dú)一無二的硬派豹5。

當(dāng)然除了豹5之外，豹8的概念車SUPER 8也一同在發(fā)布會(huì)上亮相。其整體看上去就具有更強(qiáng)的未來既視感，不再拘泥于傳統(tǒng)越野的方盒子設(shè)計(jì)，將賽博工業(yè)美學(xué)與肌肉感相融合，看起來則是滿滿的科幻感。

至于豹3，盡管沒能在發(fā)布會(huì)上亮相，但依然也在發(fā)布會(huì)上披露了不少的相關(guān)信息。其主打千人千面的潮酷特性，有著要玩轉(zhuǎn)潮流與真我變幻的“靈動(dòng)玩心”理念。從這段話不難看出，其很顯然是要主打年輕化市場，將在可高度化定制的車身外觀以選配上大展拳腳。

總之，對于這樣一個(gè)硬派越野的新能源品牌車型——方程豹，相信跟小奈一樣無論是喜歡城市或山地越野的小伙伴，在看完之后都真的很難不愛，我已經(jīng)迫不及待的想要駕乘體驗(yàn)一波了。感興趣的小伙伴，可以關(guān)注一下8月25日的成都國際車展，屆時(shí)就將有機(jī)會(huì)與方程豹首款車型豹5零距離接觸。讓我們一起期待這場由方程豹掀起的硬派越野全新風(fēng)潮。