經(jīng)過年初的汽車行業(yè)降價潮后，我已預(yù)期新車價格還會繼續(xù)微調(diào)，但是最近上汽大眾ID.3（參數(shù)丨圖片）的一波促銷政策，很多店展車都沒了一車難求，還是讓我小小驚訝了下。

作為一款基于MEB純電平臺的德系合資A級車，12萬級的優(yōu)惠價格，即便在市場大打價格戰(zhàn)的當(dāng)下，也頗具沖擊力。要知道同價位的比亞迪海豚還是入門定位的A0級車，自主品牌陣營，基本找不到更便宜的同級車型。更夸張的是，ID.3在德國的售價約4萬歐元，折合成人民幣32萬多，而國內(nèi)現(xiàn)在只要12萬多，同等品質(zhì)，不到一半的價格，怎一個“真香”了得。

ID.3化身合資純電頂流

彼時，ID.3的降價，就引發(fā)了行業(yè)內(nèi)和市場端的驚呼連連，而事實證明，上汽大眾掀掉桌子后，的確搶到了“蛋糕”。

從剛剛過去的7月數(shù)據(jù)來看，ID.3銷量瞬間破萬，拿下合資純電和A級兩廂車市場雙重銷冠。而且，在懂車帝熱門榜上，ID.3也一躍成為20萬內(nèi)轎車最熱門top3，力壓海豚。這樣的成績絕對稱得上是“高光表現(xiàn)”了。

綜合實力完爆同價位競品

從誠意的角度看，ID.3確實給到位了，不過在內(nèi)卷到當(dāng)下程度的市場中，給足誠意只是一個基礎(chǔ)。ID.3能賣爆，歸根結(jié)底離不開品牌、定價策略、產(chǎn)品本身以及背后的體系力等綜合因素的作用。

品牌層面，從市場大環(huán)境趨勢看，當(dāng)前新能源車市場從嘗鮮期轉(zhuǎn)向普及期，主流消費(fèi)者開始成為電動車的消費(fèi)主體，他們?nèi)匀槐Ａ糁按髲S情節(jié)”。而上汽大眾在中國市場深耕40年，憑借積累了超過2600萬基盤用戶，建立了良好的用戶口碑，所以在這些消費(fèi)者不管選購油車還是電動時，自然會優(yōu)先考慮上汽大眾。

被納入選擇清單的下一步，是靠產(chǎn)品力打動消費(fèi)者。比如ID.3 提供的170Ps最大馬力遠(yuǎn)超同價位的海豚（95Ps），打破了該級別代步車孱弱動力的桎梏。同價位幾乎獨(dú)有的后置后驅(qū)布局下的50:50配重比，以及五連桿獨(dú)立后懸，則使其操控性遠(yuǎn)勝于海豚這種前驅(qū)結(jié)構(gòu)，并且采用扭力梁懸架的低端車型。

ID.3 2765mm軸距已經(jīng)達(dá)到入門B級車的水平，相比海豚是連跨兩級的存在。然而車身更大，空間實用性更強(qiáng)的同時，其5米的轉(zhuǎn)彎半徑反而更小，相比后者駕馭更加輕松靈活，足以見得“大廠”調(diào)校的厲害之處。

然后，ID.3也并沒有被新勢力帶著去卷“PPT功能”，而是從當(dāng)下主流消費(fèi)者的真實需求出發(fā)，將安全、可靠做到極致。

比如安全性上，其秉承上汽大眾一貫的水準(zhǔn)，整車采用的車身，高強(qiáng)度鋁合金以及高強(qiáng)度鋼用量占白車身的86％。相對敏感的電芯安全防護(hù)，具備4重設(shè)計，通過338項嚴(yán)苛測試，遠(yuǎn)高于國標(biāo)測試要求。

與此同時，ID.3在整車的智能座艙、智能駕駛等科技層面，又都是主流以上的水準(zhǔn)，并憑借“功能性”和“易用性”優(yōu)勢，處于同級領(lǐng)先地位。比如它的人機(jī)交互系統(tǒng)主打語音控制的精確性，讓駕駛者無需轉(zhuǎn)移注意力就能完成功能操作。當(dāng)同價位的海豚還在采用最基礎(chǔ)的“定速巡航”時，ID.3標(biāo)配的早已經(jīng)是帶Stop＆Go自動跟車啟停的高級自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，更好的提升行車安全，降低疲勞。

顯然在純電動車從嘗鮮走向主流大眾的過程中，ID.3這樣的產(chǎn)品定義，有著廣泛的受眾。而擁有這樣產(chǎn)品實力， ID.3這次的讓利，卻完全沒有再執(zhí)著于傳統(tǒng)燃油車時代的“定價規(guī)則”，而是直接殺入了主流市場的核心圈。它能“賣到脫銷，一車難求”也就不難理解了。

一家車企的體系競爭力對普通消費(fèi)者來說或許是抽象的概念，但給力的產(chǎn)品力和定價、可靠的品質(zhì)和口碑，其實都是可感知的體系力的具象化體現(xiàn)。也就是說，ID.3能呈現(xiàn)出這樣的品價比，并如此受歡迎，本身就是上汽大眾幾十年形成的完整產(chǎn)業(yè)鏈條和規(guī)模實力的體現(xiàn)。

有體系力才有議價權(quán)

當(dāng)然，背靠如此強(qiáng)大的體系力，上汽大眾并非只為了做ID.3一款爆款純電動車那么簡單。更重要的還在于產(chǎn)品背后的研發(fā)邏輯，即便轉(zhuǎn)換到新能源賽道，上汽大眾依然從行業(yè)的基本規(guī)律出發(fā)，站在大眾的德系底層技術(shù)的肩膀上，與合資企業(yè)的本土化能力充分融合，并依靠世界上最先進(jìn)的新能源車制造工廠，有節(jié)奏地推出適合中國市場的高品質(zhì)電動車序列。

這種體系能力，不管是研發(fā)制造，還是產(chǎn)品定義，恰恰都應(yīng)當(dāng)是一家合資大廠該具備的優(yōu)勢。也正是上汽大眾立足于純電車賽道，能迅速推出產(chǎn)品矩陣和品質(zhì)雙優(yōu)的底氣所在。

所以我們可以看到，不同于新勢力們的產(chǎn)品和技術(shù)升級總在“擠牙膏”，上汽大眾推出的ID.家族，除了ID.3還有著全面的產(chǎn)品譜系。比如瞄準(zhǔn)年輕家庭用戶的ID.4 X，滿足有更大空間需求，以及家庭增換購用用戶的ID.6 X，以差異化的布局共同覆蓋了10-25萬元主流電動車消費(fèi)群體。

而且也不同于一眾小廠沒有太多議價權(quán)，擁有強(qiáng)大資源整合能力的上汽大眾，憑借規(guī)?；瘍?yōu)勢，在定價上更有底氣。除了ID.3延續(xù)12.59萬元起的價格，其他家族車型包括ID.4 X也推出了至高綜合優(yōu)惠4.2萬，主銷車型成交價在16-20萬之間；ID.6 X至高綜合優(yōu)惠5萬元，進(jìn)入了20萬區(qū)間。憑借“真香”價格和真正實力，ID.家族不負(fù)期待，于7月交付過萬，可謂是穩(wěn)坐合資電動銷冠寶座。

新能源車市場的內(nèi)卷還在進(jìn)行時，而這種內(nèi)卷的態(tài)勢很有可能會愈演愈烈。而上汽大眾通過這樣一款穩(wěn)坐合資純電頂流的ID.3告訴消費(fèi)者，主流新能源車到底應(yīng)該怎么造，怎么玩。作為傳統(tǒng)合資大廠的一員，今后上汽大眾也會用自身的體系化優(yōu)勢，在新能源市場持續(xù)發(fā)力，打造高品質(zhì)的德系純電產(chǎn)品矩陣，讓更多的消費(fèi)者感受到純電車的便捷與智能。