在8月9日比亞迪舉行的，第500萬(wàn)輛新能源汽車下線發(fā)布會(huì)上，王傳福王總帶領(lǐng)大家一起回顧了，比亞迪這20年來(lái)在造車路上的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。其中不乏有心酸與曲折、艱難與險(xiǎn)阻，但還好都在王總的長(zhǎng)期堅(jiān)持與正確引領(lǐng)下，一步步發(fā)展至今，讓比亞迪成為全球最大的新能源品牌。

其實(shí)早在幾年前，我第一次踏進(jìn)比亞迪4S店的大門，去下訂我那臺(tái)驅(qū)逐艦的時(shí)候，就有幸與王總擦肩而過，那會(huì)他親自探店指導(dǎo)工作。可無(wú)奈當(dāng)時(shí)我雖然對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車比亞迪的DM-i技術(shù)有很深的了解，卻對(duì)這位背后的男人王傳福知之甚少，不然好賴我都得上去要個(gè)簽名才肯罷休。

所以這篇內(nèi)容，就是想讓大家在了解比亞迪這一路發(fā)展歷程的同時(shí)，也更加熟悉一下這位技術(shù)狂人王傳福。

1996年比亞迪開始進(jìn)行動(dòng)力電池的研發(fā)，2003年比亞迪收購(gòu)西安秦川汽車廠并開始布局電動(dòng)汽車，2008年發(fā)布全球首款量產(chǎn)插混車F3DM，2010年比亞迪首款純電車型e6上市。看著上面的一個(gè)個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，不得不感嘆王傳福真的一直都是，行業(yè)內(nèi)敢第一個(gè)吃螃蟹的先行者。

2013年搭載第二代DM混動(dòng)技術(shù)的秦發(fā)布，2018年搭載第三代DM混動(dòng)技術(shù)的全新一代唐發(fā)布，2021年搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的宋Plus DM-i發(fā)布，相信這后面時(shí)間線上發(fā)生的故事，大家一定都是越來(lái)越熟悉的。

可在此期間的十年里，王傳福除了在造車初期就要面臨各種嘲笑與質(zhì)疑外，當(dāng)時(shí)已經(jīng)憑借電池業(yè)務(wù)在香港上市的比亞迪，也在傳出要造車消息的兩天后，蒸發(fā)掉近27億港元的市值。但王傳福并沒有因此而退縮，并表示：“我下半輩子就干汽車了！對(duì)我們來(lái)說不是干不干的問題，是怎么干的問題，我們已經(jīng)看好了，就肯定要干?！?/p>

隨后在2003年，比亞迪便基于“福萊爾”、“316”等車型研發(fā)出多款純電動(dòng)車，在2005年成功研發(fā)純電動(dòng)車F3e，在2008年推出全球首款不依賴專業(yè)充電樁的雙?；旌蟿?dòng)力汽車F3DM，在2010年比亞迪首款純電車型e6上市，致此比亞迪已然正式進(jìn)入了新能源汽車領(lǐng)域。

其實(shí)看到這里，相信大家都已經(jīng)開始感嘆，并不得不佩服王總的前瞻性眼光。2003年做純電動(dòng)車，那是什么概念，那可是妥妥的20年前吶，現(xiàn)在2023年了都還有人無(wú)法接受電動(dòng)車，可以見得在這些年里，王總要不斷的去承受多少人的不理解與不支持。

除此之外，在同一時(shí)間比亞迪還收購(gòu)了美的三湘客車廠，建成長(zhǎng)沙比亞迪新能源客車生產(chǎn)基地，宣布正式進(jìn)軍電動(dòng)大巴市場(chǎng)。并在2010年成功研制比亞迪首款純電動(dòng)大巴K9，在2011年率先推出“城市公交電動(dòng)化解決方案”。

但可想而之，新能源汽車這一新鮮事物，應(yīng)用在私家車上不理解不買就行了，可應(yīng)用在人人出行都會(huì)用到的公交車上時(shí)，市場(chǎng)推廣工作就難免會(huì)遇到更多的質(zhì)疑。不過好在功夫不負(fù)有心人，在比亞迪做了大量的市場(chǎng)教育和啟蒙工作后，配合同時(shí)開發(fā)出性能更優(yōu)越的產(chǎn)品，通過數(shù)據(jù)和事實(shí)證明了電動(dòng)車的安全性和可靠性。

可惜好景不長(zhǎng)，在2017-2019年之間，比亞迪連續(xù)三年利潤(rùn)大幅下滑，其中尤其是在2019年，凈利潤(rùn)只有16個(gè)億，可就是在這個(gè)定下‘活下去’這個(gè)唯一目標(biāo)的那年，比亞迪依然咬緊牙關(guān)投入了84億來(lái)開展研發(fā)。

可也正是這一決定，讓王總再一次面臨了許多人的嘲笑與不理解，但王總則一直秉承著‘技術(shù)研發(fā)是科技自立自強(qiáng)的新長(zhǎng)征’這一理念，堅(jiān)持將技術(shù)研發(fā)作為堅(jiān)定且唯一的選擇。把認(rèn)準(zhǔn)的磷酸鐵鋰這一技術(shù)路線，開始了長(zhǎng)達(dá)18年的鐵電池技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用，一直在尋找新的突破口。

終于，春天來(lái)了！比亞迪一路走來(lái)的所有投入，都紛紛獲得了回報(bào)。目前比亞迪擁有著刀片電池、DM混動(dòng)、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列的顛覆性技術(shù)，筑起了一道強(qiáng)大的技術(shù)護(hù)城河以及擁有著刀片電池、DM混動(dòng)、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列的顛覆性技術(shù)，筑起了一道強(qiáng)大的技術(shù)護(hù)城河。

從2008年第一輛F3DM發(fā)布，到2021年5月完成第100萬(wàn)輛新能源汽車下線，比亞迪花了13年；從100萬(wàn)輛到200萬(wàn)輛，比亞迪耗時(shí)1年；從200萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛，比亞迪耗時(shí)半年；從300萬(wàn)輛到500萬(wàn)輛，比亞迪只用了9個(gè)月，成為新能源汽車銷量連續(xù)10年的中國(guó)第一。

總之，就像王傳福在發(fā)布會(huì)上說的那樣：“比亞迪可以、新能源可以、中國(guó)汽車可以”。相信比亞迪在王傳福的帶領(lǐng)下，必然能夠通過創(chuàng)新技術(shù)來(lái)繼續(xù)顛覆行業(yè)，來(lái)引領(lǐng)中國(guó)汽車走向世界之巔，讓世界見證中國(guó)品牌的力量！