降價(jià)，成為2023年汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵詞，經(jīng)歷今年3月份的降價(jià)狂潮后，國(guó)內(nèi)車企價(jià)格就走在了輪番降價(jià)的路上。

那么，降價(jià)到底能不能換來(lái)預(yù)期銷量？車企利潤(rùn)是不是真的有這么高，經(jīng)歷幾輪降價(jià)后，現(xiàn)在部分品牌還在進(jìn)一步降價(jià)，比如歐拉、大眾、奇瑞、哪吒、零跑等品牌，這些品牌近期的降價(jià)行為，即將拉開(kāi)新一輪降價(jià)潮。

首先可以肯定的是，降價(jià)的確可以換取銷量。

這種以價(jià)換量的行為，只適合熱銷車型，或者說(shuō)只適合品牌知名度或車型知名度較高的車型，這些車型降價(jià)會(huì)與銷量呈現(xiàn)非常強(qiáng)的正相關(guān)關(guān)系，因?yàn)檫@部分熱銷車型本身關(guān)注度就很高，許多消費(fèi)者之所以遲遲不下手，無(wú)非就是在與競(jìng)品對(duì)比價(jià)格，或者在綜合權(quán)衡性價(jià)比，但這個(gè)時(shí)候某熱銷車型降價(jià)，必然會(huì)讓一波潛在消費(fèi)者果斷消費(fèi)。

以價(jià)換量最典型的例子，就是Model 3和秦Plus DM-i以及軒逸這類車型，他們降價(jià)后的銷量增長(zhǎng)幾乎可以說(shuō)是立竿見(jiàn)影。

但也有降價(jià)之后銷量并不會(huì)上漲或上漲趨勢(shì)微弱的品牌和車型，這種品牌或車型多是一些小眾或冷門車型。舉一個(gè)極端的例子，寶馬M5在全國(guó)各地有20萬(wàn)～30萬(wàn)不等的降價(jià)幅度，但銷量提升并不明顯，并不是車輛產(chǎn)品力有問(wèn)題，而是車型定位小眾，這類車型的消費(fèi)人群只有這么多。

其實(shí)本次降價(jià)的歐拉好貓、奇瑞新能源小螞蟻、朗逸新銳都是熱銷車型降價(jià)，歐拉好貓?jiān)诤荛L(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都是歐拉品牌的銷量擔(dān)當(dāng)，現(xiàn)在之所以降價(jià)，是因?yàn)橥叽绲暮ｋ鄡r(jià)格相對(duì)較低，同時(shí)云朵即將上市，所以歐拉不得不降價(jià)；而奇瑞小螞蟻也是因?yàn)橛泻ｚt和繽果入局，導(dǎo)致其性價(jià)比有所下降，只能通過(guò)降價(jià)維持；朗逸新銳也是一樣，在面對(duì)混動(dòng)車型圍堵的時(shí)候，想要獲得更好銷量，降價(jià)的確是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

至于哪吒S和零跑的降價(jià)，就有點(diǎn)強(qiáng)弩之末的意思，其他三個(gè)品牌降價(jià)是為了獲得銷量，而這兩個(gè)品牌降價(jià)則是為了生存下去。盡管他們都在降價(jià)，但降價(jià)的意義卻大不相同。

那么，汽車企業(yè)的利潤(rùn)是不是非常豐厚？隔幾個(gè)月兩三萬(wàn)地往下降，怎么看都是虧錢的買賣，為什么還要降價(jià)？

其實(shí)，汽車企業(yè)的利潤(rùn)并不豐厚，多數(shù)企業(yè)維持在8%～12%左右；只有特斯拉比較厲害，可以保持在20%左右；超豪華品牌可以保持在30%以上。

通過(guò)這個(gè)利潤(rùn)率能夠看到，其實(shí)市面上部分車企降價(jià)的時(shí)候已經(jīng)產(chǎn)生了虧損，那么車企為什么愿意硬著頭皮虧損還要繼續(xù)生產(chǎn)，繼續(xù)降價(jià)？

這其實(shí)就涉及到汽車的產(chǎn)業(yè)鏈問(wèn)題，汽車企業(yè)為了降低生產(chǎn)成本，往往會(huì)和供應(yīng)商簽署一些對(duì)賭合同，比如某款車型如果年生產(chǎn)20萬(wàn)臺(tái)，那么供應(yīng)商的零部件價(jià)格就能便宜一半（只是舉例，并不代表實(shí)際有這么便宜），但如果達(dá)不到這個(gè)數(shù)量，那么零部件價(jià)格就會(huì)翻倍。

這個(gè)時(shí)候，汽車企業(yè)就會(huì)走進(jìn)一個(gè)怪圈，如果不生產(chǎn)更多車輛，那么已經(jīng)生產(chǎn)的車輛成本就會(huì)飛速上漲，其成本甚至?xí)^(guò)繼續(xù)生產(chǎn)車輛所產(chǎn)生的費(fèi)用；但如果繼續(xù)生產(chǎn)車輛，那么產(chǎn)出的車輛成本就會(huì)有所下降，達(dá)到合理成本水平，但降價(jià)之后又抹平了盈利空間，甚至?xí)a(chǎn)生虧損。權(quán)衡之后，繼續(xù)生產(chǎn)車輛雖然會(huì)虧，但虧損并不會(huì)像關(guān)停生產(chǎn)線那么離譜，所以，多數(shù)汽車企業(yè)都會(huì)選擇繼續(xù)生產(chǎn)。

而且汽車企業(yè)不像小超市或便利店，說(shuō)解散就能解散。因?yàn)槠嚻髽I(yè)一旦關(guān)停某條生產(chǎn)線或倒閉，牽扯的是數(shù)千甚至數(shù)萬(wàn)人的就業(yè)。說(shuō)宏大一些，就是作為大型企業(yè)，汽車企業(yè)應(yīng)該擔(dān)負(fù)起應(yīng)有的社會(huì)責(zé)任；說(shuō)現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)，就是短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生大量人員失業(yè)，會(huì)對(duì)社會(huì)安定造成不利因素，相關(guān)部門也不會(huì)同意汽車企業(yè)關(guān)停生產(chǎn)線。這個(gè)時(shí)候，繼續(xù)生產(chǎn)車輛就是最好的辦法，大家都有事干，而且車企虧損相比停產(chǎn)也要小很多。

同時(shí)，繼續(xù)生產(chǎn)車輛也會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大自己的市場(chǎng)占有率，有利于后續(xù)發(fā)展，因此，汽車企業(yè)即便虧損也會(huì)繼續(xù)生產(chǎn)。

這個(gè)階段其實(shí)就和滴滴以及美團(tuán)、餓了么搶占市場(chǎng)時(shí)的手段差不多了。誰(shuí)有錢，誰(shuí)對(duì)成本控制得更加合理，誰(shuí)就能笑到最后并收獲市場(chǎng)份額。

因此，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，從短期來(lái)看，會(huì)保持降價(jià)態(tài)勢(shì)。不過(guò)車企之間一旦決出勝負(fù)，車輛價(jià)格必然會(huì)有小幅回升。所以，近一兩年打算買車的朋友，完全可以抓住這個(gè)時(shí)機(jī)。