本周輪值

夏東

“踢車(chē)幫”主持人、出品人

最近汽車(chē)業(yè)的一個(gè)熱門(mén)話題是奧迪要借用上汽智己L7（參數(shù)丨圖片）的平臺(tái)開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)。這個(gè)說(shuō)法沒(méi)有得到奧迪和上汽的官方確認(rèn)，雙方只是發(fā)布了一個(gè)十分籠統(tǒng)的消息，即雙方將“加速產(chǎn)品組合的電動(dòng)化”。上汽總工程師祖似杰在接受媒體專(zhuān)訪時(shí)說(shuō)，許可證授權(quán)和共同研發(fā)都是未來(lái)合作的選項(xiàng)。聽(tīng)起來(lái)也是一句“活話”。不過(guò)，起碼這個(gè)引用智己平臺(tái)的猜測(cè)得到了部分認(rèn)可，屬于“選項(xiàng)”之一。

站在奧迪的視角，目前的輿論反饋是偏消極的。因?yàn)閿?shù)十年來(lái)的合資，都是外方掌握產(chǎn)品的一切關(guān)鍵核心，授權(quán)給合資公司生產(chǎn)，并從這種商業(yè)模式中獲取豐厚回報(bào)。而消費(fèi)者認(rèn)可的，也是外方的高水平產(chǎn)品。盡管隨著中國(guó)廠商技術(shù)實(shí)力的上升，特別是電動(dòng)化和數(shù)字化方面取得的優(yōu)勢(shì)，反轉(zhuǎn)的趨勢(shì)已成且正在發(fā)生，例如豐田借助比亞迪，但像奧迪這樣來(lái)自德國(guó)的高檔車(chē)品牌，共享中國(guó)廠家的車(chē)型平臺(tái)這樣的消息，一時(shí)之間還是會(huì)顯得超乎想象。所以，雙方在這個(gè)議題上采取低調(diào)和模糊的處理方式完全可以理解。既然當(dāng)事方未置可否，那么這就是個(gè)開(kāi)放議題，在這兒提出來(lái)邀請(qǐng)諸位“腦洞”一番吧。

我的看法是，根源并不是奧迪的電動(dòng)車(chē)研發(fā)在本土受阻，為了救急而尋求上汽智己的平臺(tái)。因?yàn)樵傺舆t，2024年末，PPE車(chē)也就從長(zhǎng)春新工廠批量下線上市銷(xiāo)售了。況且，PPE難產(chǎn)主因也不是平臺(tái)硬件，而是軟件開(kāi)發(fā)不順利。若看三電系統(tǒng)，J1平臺(tái)就已經(jīng)是世界上率先實(shí)現(xiàn)800V電壓的量產(chǎn)解決方案，電動(dòng)機(jī)這部分更是超強(qiáng)性能的代表，電池自然也不需要借助任何中國(guó)的汽車(chē)合資方，直接找寧德那樣的電池廠家就行了。智能駕駛輔助顯然也不具有值得注意的相關(guān)性。最后可能也就是個(gè)車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)軟件的開(kāi)發(fā)問(wèn)題了，這應(yīng)該就是產(chǎn)品投放被迫延期的主要原因。可這與車(chē)型平臺(tái)的關(guān)系算不上密切，所以，也不是奧迪采用智己平臺(tái)的決定性因素。

那么，如果奧迪確實(shí)打算共享智己平臺(tái)，為的是什么呢？是“上汽奧迪”。奧迪與上汽的合資，業(yè)務(wù)開(kāi)展得不理想，主要由于時(shí)代的變化，也就是這個(gè)合資錯(cuò)過(guò)了天時(shí)。這就導(dǎo)致雙方要花很長(zhǎng)的時(shí)間和成本，一邊相互磨合，一邊探索發(fā)展路徑。其中，產(chǎn)品是個(gè)核心。依靠德國(guó)奧迪的研發(fā)，一個(gè)平臺(tái)架構(gòu)托兩家的方式，不再是可行的辦法。這就如同是三個(gè)人兩條船的局面，一個(gè)人跨兩條船，而每條船上又各自有一個(gè)“全職”在本船的合作者。所謂合作者，是以自身利益為主，以合作利益為輔的。市場(chǎng)的狀況是這里的“合作者”自身實(shí)力越來(lái)越強(qiáng)，彼此競(jìng)爭(zhēng)烈度也是越來(lái)越高。他們很難把與奧迪的“合作利益”統(tǒng)一到奧迪“自身利益”上來(lái)，更難以統(tǒng)一到另一條船的合作利益上來(lái)。

對(duì)奧迪來(lái)說(shuō)，它的適應(yīng)性策略恐怕只能是將自己盡量分割成兩部分了，雖然不可能完全分割開(kāi)，起碼最大程度做分割。這在產(chǎn)品戰(zhàn)略上，就是盡量把兩個(gè)合資公司的產(chǎn)品線加以分割。一汽是創(chuàng)始合作者，本身一汽奧迪合作關(guān)系的深度與廣度均遠(yuǎn)超上汽奧迪，那么在這個(gè)三角關(guān)系中具備絕對(duì)的優(yōu)先性。PPE在長(zhǎng)春是理所當(dāng)然。上汽奧迪只能自己創(chuàng)造條件。在奧迪再拿不出平臺(tái)資源的情況下，上汽的平臺(tái)也就是必然選擇了。好在電動(dòng)平臺(tái)，中國(guó)的水平本來(lái)就是世界一流的，而且，電動(dòng)平臺(tái)的模塊化程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油車(chē)平臺(tái)，針對(duì)品牌做適應(yīng)性匹配十分簡(jiǎn)便易行。所以，預(yù)計(jì)上汽奧迪的“單列化”新品將會(huì)在2024年底與一汽奧迪的A6 e-tron保持同步上市。

王鋼

《風(fēng)度》出版人

奧迪和上汽在電動(dòng)車(chē)平臺(tái)上的合作從哪一個(gè)方面說(shuō)都是好事兒，現(xiàn)在確變成了很大的負(fù)面，把奧迪變成了第一個(gè)敗走麥城的品牌。這么一件大好事兒，為什么奧迪不聯(lián)合上汽召開(kāi)正式的發(fā)布會(huì)，可以在這個(gè)時(shí)刻加大和中國(guó)本土企業(yè)的合作，加大投資，讓中國(guó)技術(shù)可以借道出海，從任何角度說(shuō)都是正確的事情。奧迪背靠大眾，技術(shù)儲(chǔ)備有，和上汽合作主要在哪些方面？車(chē)機(jī)？如果是這樣就和很多軟件設(shè)計(jì)外包印度一樣了，我們的消費(fèi)者對(duì)車(chē)機(jī)要求最多，研發(fā)成本又低，這合作不用過(guò)分解讀和自嗨吧。

于英釗

《風(fēng)度》雜志汽車(chē)事業(yè)部

總經(jīng)理

關(guān)于奧迪跟上汽的合作，我相信應(yīng)緣于上汽奧迪這個(gè)怎么看起來(lái)都并不太順利的合資項(xiàng)目。要不然，我確實(shí)想不出奧迪能得到些什么，畢竟，你能說(shuō)智己眼前就一片大好么？

就如夏老師分析，奧迪母公司大眾集團(tuán)布局電氣化已不是一朝一夕，至少?gòu)碾妱?dòng)平臺(tái)上看，大眾集團(tuán)干的也不差，更別說(shuō)馬上要在長(zhǎng)春投產(chǎn)的PPE工廠了。真正拖累大眾及旗下一眾子品牌的，實(shí)際上是軟件子公司Cariad太拉胯，不管是往小了說(shuō)的車(chē)機(jī)，還是面向未來(lái)的SDV（軟件定義車(chē)輛），都嚴(yán)重拖累了奧迪下代平臺(tái)新車(chē)型的量產(chǎn)。

再看看傳說(shuō)中的合作品牌智己，我真不出來(lái)哪些是奧迪直接拿起來(lái)就能用的，除了設(shè)計(jì)有獨(dú)特之處，車(chē)機(jī)也好智能化體驗(yàn)也好，甚至駕駛輔助系統(tǒng)，智己并沒(méi)有太多記憶點(diǎn)留給我。或者，兩者以某種方式合作，至少在軟件定義方面，能擺脫一下來(lái)自?shī)W迪母公司的桎梏，或許會(huì)是個(gè)方向。

劉鴻倉(cāng)

“汽車(chē)之家·車(chē)家號(hào)”作者

和王鋼老師一樣，我也感覺(jué)上汽和奧迪在電動(dòng)車(chē)方面合作，是一件雙贏的好事。奧迪有品牌、有溢價(jià)能力，上汽有現(xiàn)成的架構(gòu)、軟硬件和供應(yīng)商，如果雙方資源共享，既能讓上汽奧迪迅速推出電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，也能幫助上汽分?jǐn)偲脚_(tái)及研發(fā)費(fèi)用。另外，即便這次合作真的采用智己平臺(tái)，對(duì)于奧迪品牌的影響也不會(huì)那么大。畢竟品牌還是奧迪，智己或者說(shuō)上汽的產(chǎn)品只是在幕后。況且智己品牌和產(chǎn)品已經(jīng)相當(dāng)成熟和精細(xì)，無(wú)論設(shè)計(jì)、用料、做工、體驗(yàn)都達(dá)到了一個(gè)高級(jí)品牌應(yīng)有的水準(zhǔn)，只是品牌還年輕，缺少積累。所以我覺(jué)得這次合作可能在品牌層面對(duì)奧迪有一點(diǎn)影響，但整體上對(duì)于有雙方肯定利大于弊。

李耕

《轎車(chē)情報(bào)》總編輯、

汽車(chē)一加一/上車(chē)吧吃貨/

走吧耕叔 創(chuàng)始人

對(duì)于奧迪的決策，我覺(jué)得恰好就應(yīng)了那句話：識(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰。與其費(fèi)人費(fèi)時(shí)費(fèi)錢(qián)地進(jìn)行不知能不能獲得好結(jié)果的前提下，選擇與有相對(duì)成熟成果的伙伴進(jìn)行聯(lián)合，不失為一個(gè)提高效率的方式。

之前很多汽車(chē)品牌采用共同開(kāi)發(fā)技術(shù)平臺(tái)的合作模式并不少見(jiàn)，只是大家還習(xí)慣性地認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)研發(fā)的能力還相對(duì)滯后，骨子里還沒(méi)認(rèn)可。但現(xiàn)實(shí)卻是做出最好的回應(yīng)，與中國(guó)市場(chǎng)脫節(jié)的幾年讓這些海外汽車(chē)品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)感到陌生，它們?cè)痉e累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在中國(guó)電動(dòng)車(chē)用戶眼里已經(jīng)不是重點(diǎn)關(guān)注的范疇了。

未來(lái)相信會(huì)有更多國(guó)際汽車(chē)品牌與中國(guó)品牌合作，甚至可能很多技術(shù)會(huì)變成全開(kāi)放的狀態(tài)，大家可以共享，減少重復(fù)投入，這也是對(duì)資源的一種尊重。

宋海濤

《海川品車(chē)》、《路邊停車(chē)場(chǎng)》

投資人

技術(shù)共享，合作共贏，奧迪找上汽合作電動(dòng)車(chē)，其實(shí)是好事一樁。對(duì)于雙方來(lái)說(shuō)，都有這方面的需求，而且我相信，這個(gè)最終的最大受益者，應(yīng)該是二者的親兒子——上汽奧迪。很明顯，一汽奧迪有PPE平臺(tái)，而且新平臺(tái)上的產(chǎn)品也很快就投產(chǎn)了，所以，一汽奧迪并不缺純電車(chē)型，缺產(chǎn)品的恰恰是上汽奧迪，由于這樣那樣的原因，在燃油車(chē)型上，上汽奧迪并沒(méi)有體現(xiàn)出德國(guó)三強(qiáng)應(yīng)有的實(shí)力，所以在純電車(chē)型上，我猜想上汽與奧迪也都心里沒(méi)底，那么這種情況下，自然是雙方拿出最大的誠(chéng)意——各自貢獻(xiàn)優(yōu)質(zhì)資源合作，奧迪拿出在設(shè)計(jì)、制造和工藝方面的積淀，上汽拿出最新的純電平臺(tái)和更適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者的車(chē)機(jī)智能系統(tǒng)，至于說(shuō)結(jié)果，我只能說(shuō)：盡人事聽(tīng)天命了。

何毅

車(chē)云、電動(dòng)邦、車(chē)有范兒

聯(lián)合創(chuàng)始人

在奧迪購(gòu)買(mǎi)上汽的電動(dòng)平臺(tái)的同時(shí)，奔馳也在向吉利的雷神動(dòng)力拋出橄欖枝。說(shuō)明什么？歐洲離不開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，歐洲“貴族”也認(rèn)清了形勢(shì)，美國(guó)只會(huì)割它們的韭菜，中國(guó)才會(huì)分享利益。還說(shuō)明在新能源領(lǐng)域，中國(guó)和美國(guó)（特斯拉）已經(jīng)確立了優(yōu)勢(shì)，在目前形勢(shì)下，歐洲選擇中國(guó)是最好的選擇。黎明前是最“黑”時(shí)刻，也恰恰說(shuō)明離光明不遠(yuǎn)了。奔馳雖然在產(chǎn)品和營(yíng)銷(xiāo)上很保守，但在投資和戰(zhàn)略上還是有眼光的。窺一斑而見(jiàn)全貌，向發(fā)展中國(guó)家賣(mài)車(chē)，向發(fā)達(dá)國(guó)家賣(mài)平臺(tái)，也許將是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的“新常態(tài)”！