7月25日，在貴州省盤州市保田車站2號大橋施工現(xiàn)場，隨著首榀長32米、重352.4噸簡支箱梁精準就位，標志著由中鐵三局承建的盤興鐵路3標箱梁架設拉開序幕，為加快推進后續(xù)施工打下堅實基礎。

盤興鐵路全長98.314千米，設計時速250千米/時，是貴州省“市市通高鐵”的最后一個項目。線路從滬昆高鐵盤州站引出，經(jīng)盤州市石橋鎮(zhèn)、響水鎮(zhèn)、保田鎮(zhèn)和興義市清水河鎮(zhèn)，至萬峰林機場設興義南站，全線橋隧占比90.66%，是目前貴州省高鐵中橋隧比最高的線路。中鐵三局承擔盤興鐵路3標路基工程3.56千米，橋梁18座，隧道14座，箱梁架設139孔。

據(jù)中鐵三局架梁負責人李東偉介紹，標段內自保田梁場向起點方向為連續(xù)上坡，最大坡度達27.49‰，自保田梁場至終點方向為連續(xù)下坡，最大坡度30‰，需要穿越各類隧道14座，橋隧、橋跨、箱梁單雙線轉換頻繁，給運、架梁施工帶來極大挑戰(zhàn)。

為保證首孔箱梁的順利架設，項目部堅持“開工必先、開工必快、開工必優(yōu)”的理念，從工期安排、資源配置、技術標準等方面著手，召開箱梁架設專題會議，制定大坡度運、架梁施工專項方案，多次進行技術交底，引進適應盤興鐵路特殊工況的新型架梁設備，充分發(fā)揮架橋機云平臺信息化系統(tǒng)的后臺安全監(jiān)控作用，嚴格執(zhí)行架梁施工作業(yè)安全質量管理要求，全面完善架梁作業(yè)時人員高空作業(yè)、臨邊安全防護等要求。同時，以架梁為契機開展了“盤興鐵路黨旗紅 知行先鋒建新功”黨建主題活動，發(fā)揮了基層黨組織戰(zhàn)斗堡壘和黨員先鋒模范作用，確保架梁施工安全、高效、平穩(wěn)運行。

“該套架梁設備是由中鐵三局與中鐵科工聯(lián)合研發(fā)的，架橋機適用于24米-32米之間的非標雙線整孔混凝土預制箱梁及隧道外無限界單線箱梁架設，滿足雙線最小曲線半徑800m，以及30‰縱坡箱梁架設，可實現(xiàn)隧道口3米架梁，是國內首臺可實現(xiàn)900噸雙線、600噸單線箱梁架設的大型機械設備；運梁車安裝變換輪組裝置，可切換單雙線梁馱運兩種狀態(tài)，具有雙向行駛功能，可實現(xiàn)橋間和隧道短途運輸”。中鐵三局盤興鐵路項目經(jīng)理劉研介紹說。

據(jù)悉，盤興鐵路建成通車后，將成為貴州省繼安六鐵路后第二條設計時速250公里的城際高鐵，同時也結束了興義市沒有高鐵的歷史。屆時，貴陽至興義2小時內可達，貴陽至省內8個市（州）中心城市1至2小時高鐵交通圈將正式形成。（譚振龍 姚勇 王磊磊）

單 位：中鐵三局集團線橋公司