從卡爾奔馳發(fā)明世界上第一輛汽車，到福特T型車的大規(guī)模量產(chǎn)，再到如今的百家爭鳴，在全球汽車工業(yè)一百多年的發(fā)展歷史中，創(chuàng)新力始終扮演著驅(qū)動企業(yè)、行業(yè)發(fā)展，以及人類生活方式轉(zhuǎn)變的源動力。

2023年7月3日，中國汽車工業(yè)迎來的高光時刻-第2000萬中國新能源車下線，這是中國新能源車企創(chuàng)新力的最好體現(xiàn)。在新能源車快速普及的短短幾年之間，涌現(xiàn)出一批創(chuàng)新力十足的新勢力及傳統(tǒng)品牌新能源車企，

近日波士頓咨詢公司（BCG）就公布了2023年全球最具創(chuàng)新力公司榜單，排名前20位中就有兩家來自中國的公司，分別是排名第8的華為和排名第9的比亞迪。

BCG作為全球頂級的管理咨詢公司，擁有國際公認(rèn)權(quán)威與客觀的咨詢評價體系。比亞迪作為中國新能源車企業(yè)的代表，今年再次入選BCG全球最具創(chuàng)新力公司榜單，側(cè)面印證了其創(chuàng)新能力得到了國際權(quán)威機構(gòu)的認(rèn)可。

與國內(nèi)新大部分新勢力車企不同，由于具有多年的燃油汽車和混合動力汽車設(shè)計制造經(jīng)驗，作為傳統(tǒng)車企率先全面轉(zhuǎn)型新能源車產(chǎn)銷的比亞迪，其對新能源車包括動力系統(tǒng)、底盤、三電系統(tǒng)、動力電池技術(shù)細分領(lǐng)域的掌握更為全面。

強大的創(chuàng)新力之下，比亞迪的新能源車技術(shù)矩陣

刀片電池

比亞迪專利的刀片電池，采用材料晶體結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定的磷酸鐵鋰材料，無模組加上獨創(chuàng)的刀片硬鋁殼結(jié)構(gòu)設(shè)，刀片電池本身同時也作為結(jié)構(gòu)件融入車身，可使車身扭轉(zhuǎn)剛度提升一倍，碰撞安全性也得到同步提升。

針刺試驗?zāi)M電芯內(nèi)部極板上因質(zhì)量問題或者充電不當(dāng)引起結(jié)晶鋰枝刺破隔膜導(dǎo)致的內(nèi)部短路，或制造時有雜質(zhì)混入引發(fā)內(nèi)部短路導(dǎo)致的熱失控。相比三元鋰電池迅速鼓包并燃燒，刀片電池可在該試驗中保持穩(wěn)定。能通過針刺實驗的比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池，在安全的層面達到了三元鋰電池暫時無法企及的高度。

刀片電池的高安全性在很大程度上打破了車主新能源的安全焦慮，同時也加速了新中國能源車普及的步伐。

CTB車身電池一體化技術(shù)

在e平臺3.0的基礎(chǔ)上，比亞迪進一步推出了CTB車身電池一體化技術(shù)。CTB（Cell To Body）技術(shù)從往的CTP（Cell to Pack）大模組動力電池時代的電池三明治結(jié)構(gòu)進化至而車身三明治結(jié)構(gòu)，即車身底板集成了動力電池上蓋。

CTB技術(shù)在顯著提升空間利用率的同時，也令車身剛性得到飛躍。以剛上市的騰勢N7（參數(shù)丨圖片）為例 ，動力電池系統(tǒng)體積利用率就通過CTB技術(shù)提升至77%；CTB技術(shù)還令海豹車型的車身抗扭剛度提升至36000N·m/°，提供了百萬級豪車的操控體驗，此外該技術(shù)還令其正碰車內(nèi)結(jié)構(gòu)安全提升 50%，側(cè)碰車內(nèi)結(jié)構(gòu)安全提升 45%。

先進的熱管理技術(shù)

為了對車輛進行更好的熱管理，比亞迪開發(fā)了針對刀片電池的冷媒直冷技術(shù)和脈沖自加熱技術(shù)，同時應(yīng)用了能于-30~60℃環(huán)境下工作的寬溫域熱泵空調(diào)，很好地解決了新能源車低溫續(xù)航里程衰減的問題。e平臺3.0上搭載的全球首創(chuàng)寬溫域熱泵系統(tǒng)，通過熱泵將乘員艙、動力電池、電動力總成的熱量管理深度集成，電動力總成的余熱回收后為熱泵提供輔助熱源，即使在零下-30℃的極端天氣，熱泵仍然能夠正常工作，滿足乘員艙采暖需求。

在騰勢N7上還進一步采用了上下兩層超大面積直冷板直接覆蓋電芯的雙面直冷立體散熱技術(shù)。

DM-i超級混動

搭載比亞迪DM-i超級混動的一系列車型，是油電同價的急先鋒，并且打得一眾合資品牌難以招架。通過熱效率高達43.04%的驍云插混專用1.5L發(fā)動機和更強調(diào)動力性能的1.5Ti渦輪增壓發(fā)動機，搭配132kW、145kW、160kW等不同功率的雙電機EHS電混系統(tǒng)，DM-i在動力性能和系統(tǒng)綜率方面全面趕超日系混動，并且起步插電新能源的配置，在限牌政策和實際使用場景之下，對用戶的吸引力都是巨大的。

云輦

2023年4月，比亞迪發(fā)布行業(yè)首個新能源車專屬智能車身控制系統(tǒng)-云輦，包括將搭載于漢EV級別車型的云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)、將首搭于全新騰勢N7的云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)、將首搭于仰望U8的云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)和仰望U9上能令車輛原地起跳和三輪行駛的云輦-X系統(tǒng)。

以U9上能使車輛實現(xiàn)彈跳功能的云輦-X為例，沒有高電壓平臺是無法實現(xiàn)的；此外云輦-X擁有前所未有的調(diào)節(jié)速度和精度，在汽車垂向控制上實現(xiàn)巨大突破，更好地實現(xiàn)人車合一。所以，云輦技術(shù)可以看作是電動車對燃油車的又一次顛覆。

易四方

易四方實為四輪電機獨立驅(qū)動架構(gòu)，首臺搭載易四方技術(shù)的量產(chǎn)車型為仰望U8。通過四個輪邊電機強大的感知能力、“中央計算平臺+域控控制架構(gòu)”對四電機實施精準(zhǔn)和多樣化控制，以及四個純邊電機所能純粹四輪獨立驅(qū)動，令仰望U8不僅擁有出色的越野能力，還能在沙地、冰面、草地等低附著路面，以及柏油、混凝土等高附著力路面實現(xiàn)坦克掉頭。此外，易四方技術(shù)令仰望U8具備了“應(yīng)急浮水功能”，在涉深水行駛時，通過智能識別進入應(yīng)急浮水功能，利用四電機矢量控制，讓車輛即使在漂浮狀態(tài)下，也能實現(xiàn)水中前進、后退、轉(zhuǎn)向和原地掉頭等，使車輛的環(huán)境適應(yīng)性大大提升。

性能方面，易四方技術(shù)平臺車型均標(biāo)配800V SiC碳化硅高壓電控，最高效率高達99.5%；同時其搭載的電驅(qū)總成系統(tǒng)最大馬力可超1100匹，最高轉(zhuǎn)速可達20500rpm。相信像易四方這樣的高階技術(shù)，在不久的將來就能下放到更親民級別的車型上。

IGBT 4.0

IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor）絕緣柵雙極型晶體管，俗稱電力電子裝置的“CPU”，主要負責(zé)將新能源車動力電池中的直流電轉(zhuǎn)換為電動使用的交流電，以衣對交流電機進行變頻控制，在很大程度上左右了動力輸出、動能回收等車輛性能的關(guān)鍵性指標(biāo)。而在一輛新能源車所占的成本據(jù)說僅次于動力電池，因此，掌握IGBT的設(shè)計與生產(chǎn)，直接決定了最終產(chǎn)品的性能及成本，也就是產(chǎn)品力。

比亞迪早在2005年就開始組建IGBT研發(fā)團隊，2009年IGBT 1.0研發(fā)成功，我國在IGBT芯片技術(shù)上實現(xiàn)零的突破，打破了國際巨頭的技術(shù)壟斷；比亞迪IGBT4.0芯片于2017年正式研發(fā)成功，并成為如今在售比亞迪新能源車的一大技術(shù)亮點。厚積薄發(fā)，比亞迪經(jīng)過十多年的技術(shù)積累與深耕IGBT產(chǎn)業(yè)，成為目前中國唯一一家擁有包含IGBT芯片設(shè)計制造、模組設(shè)計制造、大功率器件測試應(yīng)用平臺、電源及電控等環(huán)節(jié)在內(nèi)完整IGBT產(chǎn)業(yè)鏈的車企。

全球首款量產(chǎn)的八合一電動力總成

從1.0時代的分散獨立設(shè)計，到2.0時代的電驅(qū)動三合一&充配電三合一，到e平臺3.0全球首款集驅(qū)動電機、電機控制器、減速器、車載充電器、直流變換器、配電箱、整車控制器（VMS）和電池管理器（BMS）于一體的八合一深度集成電動力總成。

動力部件深度集成的優(yōu)點在于可有效減小系統(tǒng)的重量、體積和占用空間，降低能量損耗，系統(tǒng)零部件的精簡有利于提升NVH表現(xiàn)，也使功率密度和效率得到提升。高度集成化的八合一電動力總成最終可實現(xiàn)270kW的電機峰值功率，360N?m或以上的峰值扭矩，16000r/min電機最大轉(zhuǎn)速，且系統(tǒng)噪音低于76dB，同時功率密度獲得20%的提升，系統(tǒng)綜合工況效率高達89%！

中國車企中，比亞迪的創(chuàng)新力是毋庸置疑的。除了文章開頭提到BCG2023年全球最具創(chuàng)新力公司榜單，比亞迪還登上了“2023凱度BrandZ最具價值全球品牌”汽車品類TOP10、“2023凱度BrandZ中國全球化品牌50強”榜單。

比亞迪精準(zhǔn)地抓住了新能源車的發(fā)展機遇，堅持高份額研發(fā)投入保證持續(xù)創(chuàng)新與技術(shù)積累，形成自家龐大的“技術(shù)魚塘”，最終實現(xiàn)對國外車企彎道超車，這是整中國汽車工業(yè)的一個相當(dāng)成功的例子。

2021年5月比亞迪100萬輛新能源車下前我我說過，比亞迪正處于快速上升的發(fā)展階段；2023年7月，比亞迪仍在快速追趕前方的“巨人”。如今，比亞迪汽車在技術(shù)、產(chǎn)品、終端市場和全球化進程比以往任何時都更自信。