本周輪值

繆俊

《MJ車談》出品人、

主編

最近去了一趟挪威，從法國巴黎轉(zhuǎn)機(jī)，這是我疫情之后第一次去歐洲出差，我發(fā)現(xiàn)3（參數(shù)丨圖片）年沒來這里，眼里看到的跟汽車相關(guān)的方方面面也在悄然發(fā)生一些變化。據(jù)我的非嚴(yán)謹(jǐn)統(tǒng)計(jì)，無論是機(jī)場還是街頭，汽車廣告的主角清一色全是電動車。巴黎戴高樂機(jī)場里有路特斯Eletre和寶馬iX3廣告，挪威奧斯陸機(jī)場則有寶馬i4和奔馳EQE SUV的廣告，奧斯陸的火車上有極星的廣告，就連機(jī)場里售賣的汽車雜志的封面也是以電動車為主。

再來說說挪威這個電動車天堂，說實(shí)話我是被驚到了！之前只聽說挪威的電動車多，但沒想到馬路上超過一半的車子全是電動車。它們的牌照樣子跟油車長得差不多，唯一不同的就是電動車牌照的首字母是E。

有意思的是，除了隨處可見的特斯拉，你還可以見到全球幾乎所有的電動車品牌，哪怕是那些在國內(nèi)滯銷的電動車在這里都有一席之地。無論是國內(nèi)消費(fèi)者看不上的起亞現(xiàn)代，還是國內(nèi)不太看得到的奔馳、奧迪的電動車，還有極星2，在這里能見度都很高。當(dāng)然，中國品牌的電動車也不少見，我在奧斯陸就看到好幾部紅旗E-HS9，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去氣場確實(shí)強(qiáng)大。我還看到了蔚來和嵐圖的展廳，特別是蔚來體驗(yàn)店地理位置極佳，就位于距離奧斯陸市政廳很近的中心黃金地段。

后來跟導(dǎo)游閑聊，略微了解到了挪威為什么能夠成為電動車天堂的原因。首先是清潔電力資源極其豐富，因而政府層面就大力推廣用電。挪威全國的電力資源比例大約為：水力發(fā)電占80%，風(fēng)力發(fā)電占20%。挪威國土有七成地形是山地，每年降雪量非常大，這些雪積在山上就會形成大大小的蓄水湖，夏天發(fā)出來的水電多到用不完，就把多余的電賣到瑞典以及其他的一些國家。到了冬天結(jié)冰沒有水電的時候，就用夏天賣水電的錢從國外再把電買回來。這樣一來，全年所用的電本質(zhì)上都是夏天的水電。

其次，就是電動車的購車和用車成本低，而且擁有油車享受不到的福利。在這里購買電動車沒有各種稅務(wù)費(fèi)用，停車和充電還能享受很多優(yōu)惠。甚至在市中心劃分了很多電車專用的免費(fèi)停車位，不光停車免費(fèi)，充電也免費(fèi)。但如果汽油車或是柴油車停在那個位置，直接就是一張1000挪威克朗的罰單，相當(dāng)于人民幣670元。然后，所有的橋費(fèi)、路費(fèi)、輪渡費(fèi)以及進(jìn)城費(fèi)全免。還有，市中心的公共交通專用線路也是對電動車開放的，只要車上的乘客超過兩名就可以走公交車道，免受堵車之?dāng)_。

主編視角

李耕

《轎車情報》總編輯

“汽車一加一”、

“走吧耕叔”、

“上車吧吃貨”創(chuàng)始人

北歐一直都是電動車的天堂，政府補(bǔ)貼力度大，消費(fèi)者環(huán)保意識強(qiáng)，又有著得天獨(dú)厚的清潔能源優(yōu)勢，還有一點(diǎn)就是國家支持電動車是為了提高國民的生活需求，電動車都是依靠進(jìn)口，純消費(fèi)型行為。那里沒有本土生產(chǎn)電動車企業(yè)的生存壓力，國家給的補(bǔ)貼直接受益人是消費(fèi)者，也就沒有了中間商賺差價的可能。

反觀國內(nèi)，國家要大力發(fā)展新能源汽車，需要培育消費(fèi)市場，前期只能依靠大量補(bǔ)貼，不僅要給消費(fèi)者補(bǔ)貼，還要給生產(chǎn)企業(yè)補(bǔ)貼，否則企業(yè)沒有生產(chǎn)新能源車的動力。針對車企制訂的“雙積分”政策本意是好的，但又默許企業(yè)之間可以買賣積分，似乎又變成了bug，既然能用錢解決的問題都不是問題。

當(dāng)然目前國內(nèi)新勢力大部分沒有擺脫虧損，傳統(tǒng)車企的新能源車又不叫座，其實(shí)是整個產(chǎn)業(yè)的問題，如何找到一個能讓新能源車良性發(fā)展的政策方向，才是擺在政府和相關(guān)職能部門面前最大的課題。

主編視角

崔珺

“風(fēng)格車評”主理人

政策加上天然的綠色能源基礎(chǔ)造就了北歐國家的電動化之路，但是這在其他國家是無法復(fù)制的。電動車的發(fā)展一開始就是依靠大量政策扶持才得以快速發(fā)展的?？纯粗袊?，電動車之路發(fā)展迅速，全球第一。但是，看看數(shù)據(jù)，現(xiàn)在賣的最好的車是增程發(fā)動機(jī)，賣得最多的車是 DM-i。這都是有燃油發(fā)動機(jī)參與工作的，那對于新能源車型或者電動車的補(bǔ)貼也好，政策傾斜也好，就顯的有些尷尬了。市場是最好的選擇，消費(fèi)者根據(jù)使用場景進(jìn)行的車型選擇很大程度上和政策有一定偏差，那么就需要政府有關(guān)部門對于這種現(xiàn)象進(jìn)行梳理和引導(dǎo)。隨著電動車或者混合動力車型比重越來越大，那么對于它們的相關(guān)優(yōu)惠政策也應(yīng)該取消，早晚會同傳統(tǒng)燃油車平權(quán)，我想這個時間會很快到來。

主編視角

張立為

《名車志》出品人兼編輯總監(jiān)

從這個側(cè)面也可以看出產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對發(fā)展的影響，也就是政策導(dǎo)向。挪威并不能代表歐洲全部，只是代表這個國家的一個能源配比，以及對汽車產(chǎn)業(yè)的配比。若從整個歐洲來看，比如意大利、西班牙、甚至法國電動車的比例還沒有那么大。特別是我在意大利深度的穿越了一些城市，基礎(chǔ)設(shè)施都很難找到，零星分布的充電設(shè)施還是慢充。所以說電動車的普及，需要產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的支持，更需要國家的支持。至于到底是燃油車或是帶電的，也沒必要強(qiáng)求，還是要根據(jù)地域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，地域基礎(chǔ)設(shè)施來做好發(fā)展規(guī)劃。

主編視角

夏東

“踢車幫”主持人、出品人

不可忽視的是，挪威是歐洲最大的化石能源生產(chǎn)和出口國。它的財(cái)富幾乎全部依靠北海的石油和天然氣。這是個既具有諷刺性又具有現(xiàn)實(shí)性的例子。諷刺性自不必說，現(xiàn)實(shí)性就是一邊賣石油，一邊用賺來的錢減碳，以期達(dá)到某種“平衡”。實(shí)際上，這種搞平衡的做法在中東也正在發(fā)生，即海灣國家在努力發(fā)展光伏發(fā)電。這種方式無論如何，都比一邊挖石油一邊燒石油更好吧，可也只能是這種能把“圓”畫完整的國家去做。因?yàn)椋@種以善補(bǔ)惡的事兒，需要惡賺來的錢足夠多，才能去行善。

主編視角

于英釗

《風(fēng)度》雜志汽車事業(yè)部總經(jīng)理

能源結(jié)構(gòu)和汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)位，決定了挪威當(dāng)下的針對新能源的相對“開明”的政策。為什么要給開明打上引號，說到底就是它就是所謂的因地制宜，非常適合挪威這樣一個面積不大，溫潤且溫差不大的國家，即便是冬天因?yàn)楹Ｑ髿夂蛞膊⒉惶?，最關(guān)鍵的，挪威這個國家還挺富裕，這些對于電動車的消費(fèi)都是正向推動。

但是，要明白的事，挪威的國情并不能代表整個歐洲，更別說像中國或者美國這樣幅員遼闊的國家了。這樣的國家在別國看來，恐怕就屬于是“激進(jìn)”那種了。

主編視角

宋海濤

《海川品車》、《路邊停車場》投資人

這次在挪威街頭看到電動車數(shù)量之多，品牌之豐富，確實(shí)超出了我的想象。正如老繆所說，街頭曝光率超過燃油車，各種品牌的電動車百花齊放，好像挪威人也不太講究是否為新勢力品牌，都有支持者。要知道，挪威的冬天寒冷程度可是與我國東北不相上下的，電動車能達(dá)到如此普及率，確實(shí)令人側(cè)面。究其背后的原因，最重要的還是政府政策方面的支持，這當(dāng)中就包含減免了各種費(fèi)用，而且它這個補(bǔ)貼不僅僅是在購買時的稅費(fèi)減免，而是在后期使用成本上，像減免各種路費(fèi)、停車費(fèi)、充電免費(fèi)等等，也就是說，用的越多，省的越多，越用越省，這也就促使更多的挪威老百姓放棄有車轉(zhuǎn)投電車的懷抱。而反觀我們，在未來優(yōu)惠政策退出后，電動車還會如當(dāng)下這般火爆嗎？答案留給未來。

主編視角

劉鴻倉

資深媒體人

本來，挪威也是個苦哈哈的國家，直到1969年在北海上發(fā)現(xiàn)了石油，從此由窮變富。變富以后，挪威就開始拼命的搞創(chuàng)新，各種第三產(chǎn)業(yè)，新能源，環(huán)保事業(yè)等等，所有前沿的都要搞。同時，還在大量出口石油，差不多每200萬桶，是歐洲出口石油量最大的國家。確實(shí)像老夏說的，這一邊要出口化石能源，一邊要拼命搞創(chuàng)新。再加上這國家雖然緯度高，但其實(shí)冬天不是那么冷，所以電動車在那兒使用完全沒問題，冬天的時候并不是會出現(xiàn)嚴(yán)重的衰減，不像我們的東北地區(qū)，如果是那樣兒的話，那也沒法兒用。

主編視角

何毅

車云、電動邦、車有范兒聯(lián)合創(chuàng)始人

作為人口不到600萬的北歐富國，自己沒有汽車工業(yè)，也沒有市場壁壘，加上政治正確的碳排放政策，對車主友好的使用成本，讓挪威成為電動車的小聯(lián)合國。地理氣候決定了一個地方人種習(xí)慣，北歐人普遍高大理性，受教育程度高，又是世界上最富的地區(qū)之一，資源優(yōu)勢明顯，成為全球電動車普及示范區(qū)似乎也順理成章。

主編視角

王鋼

《風(fēng)度》出版人

挪威之旅我是和繆老師一起的，先報個料繆老師確實(shí)是經(jīng)常搞丟自己的，請以后各個品牌公關(guān)注意一下。我也很震驚可以在挪威看到如此多的電動車，甚至是電動國產(chǎn)車，有自己的記憶，紅旗最多。挪威的電動車補(bǔ)貼很聰明，補(bǔ)貼使用車的階段，而且是在用車的全壽命里，但我想如果普及率提高了，稅費(fèi)會減少很多，政府會堅(jiān)持嗎？

主編視角