6月8日，理想汽車正式關(guān)閉了理想ONE（參數(shù)丨圖片）的所有訂購(gòu)入口，這款功勛車型正式退市。作為理想汽車的首款車型，理想ONE于2019年4月上市，價(jià)格高達(dá)32.80萬(wàn)元，但銷量卻非?？捎^，四年多總共售出了超20萬(wàn)輛。

在造車新勢(shì)力中，理想一開始并不被看好，但就憑著理想ONE這款車活了下來(lái)，并迎來(lái)了現(xiàn)在L系列月銷近3萬(wàn)的戰(zhàn)績(jī)。目前，理想的美股市值已經(jīng)高達(dá)325億美元左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩開了蔚來(lái)和小鵬，實(shí)現(xiàn)了驚人的反轉(zhuǎn)。

復(fù)盤一下這幾年的發(fā)展史，會(huì)發(fā)現(xiàn)理想如今在造車新勢(shì)力中脫穎而出，最重要的一點(diǎn)就是選對(duì)了增程式這條一直不被看好的技術(shù)路線，并吃到了紅利。如今，越來(lái)越多的車企開始涉足增程式，并將其視為應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的靈丹妙藥。

消費(fèi)者用腳投票，增程式從邊緣到主流

首先必須承認(rèn)，增程式并不是一個(gè)有多先進(jìn)的新技術(shù)，甚至被主流車企視為“落后的技術(shù)”。對(duì)此，甚至多個(gè)企業(yè)的高管，還在互聯(lián)網(wǎng)上掀起了一場(chǎng)“口水戰(zhàn)”。

追根溯源，增程式的發(fā)明人正是大名鼎鼎的費(fèi)迪南德·保時(shí)捷，早在1901年他就采用戴姆勒的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)出一款名為Mixte的增程式電動(dòng)汽車。但是，當(dāng)時(shí)燃油車正如日中天，包括增程式在內(nèi)的所有電動(dòng)車方案都被淘汰了。

進(jìn)入21世紀(jì)，油價(jià)上漲和環(huán)境保護(hù)等問(wèn)題，讓人類開始考慮新能源替代方案，油電轉(zhuǎn)換成了大勢(shì)所趨，在電池技術(shù)不足以滿足需求的情況下，增程式再度被推上了前臺(tái)。

雪佛蘭是較早涉足的品牌，Volt就是增程式的代表作，它可以通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)家用220伏電源充電，依靠車載的16kWh鋰離子電池驅(qū)動(dòng)車輛，最多行駛80公里，當(dāng)電池電量消耗達(dá)到最低臨界限值時(shí)，車載發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)電，相當(dāng)于給電動(dòng)車裝上了移動(dòng)充電器，綜合最大行駛里程達(dá)到570公里。

從現(xiàn)在的眼光看，這款車的指標(biāo)很落后，但在當(dāng)時(shí)還是不錯(cuò)的。2011年雪佛蘭Volt以進(jìn)口的方式引入中國(guó)，命名“沃藍(lán)達(dá)”，只是49.8萬(wàn)元的定價(jià)，注定了其最終鮮有人問(wèn)津的命運(yùn)，錯(cuò)過(guò)了引領(lǐng)一個(gè)時(shí)代的機(jī)會(huì)，著實(shí)可惜。

這也是2019年，理想ONE重新拾起了增程式這個(gè)技術(shù)路線，絕大多數(shù)人不看好的重要原因。彼時(shí)，業(yè)內(nèi)普遍的觀點(diǎn)是，純電動(dòng)車將是大勢(shì)所趨，增程式可能還沒(méi)等普及就被淘汰了，所以沒(méi)有未來(lái)。

但是，純電動(dòng)車的推廣并沒(méi)有大家想象的那樣快，中國(guó)國(guó)土面積大，自然環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施差異巨大，這就決定了用車場(chǎng)景的復(fù)雜性，所以盡管電池技術(shù)進(jìn)步很快，續(xù)航里程也在不斷提升，但是仍然免不了續(xù)航焦慮，特別是在補(bǔ)能速度提升上存在技術(shù)瓶頸，很難像加油一樣方便，而換電模式成本又太高。

所以，增程式技術(shù)的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了，擁有純電的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)又可以正常加油，沒(méi)有續(xù)航和里程焦慮?？梢?，滿足市場(chǎng)需求才更有生命力，消費(fèi)者用腳投票讓增程式從邊緣回到了主流視野。

增程式不是救命稻草，與插混并駕齊驅(qū)

在油電轉(zhuǎn)換這個(gè)大背景下，市場(chǎng)的多元化決定了技術(shù)路線的多元化。事實(shí)上，在燃油車領(lǐng)域，節(jié)能減排也是一個(gè)重要的課題，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)等等，以及日系的油電混動(dòng)路線，包括豐田的THS混動(dòng)、本田的i-MMD混動(dòng)，還有日產(chǎn)的e-POWER，都取得了不錯(cuò)的效果。其中，本田和日產(chǎn)的技術(shù)就包含增程式的原理。

不過(guò)，國(guó)家對(duì)新能源的認(rèn)定，純電續(xù)航里程是一個(gè)硬指標(biāo)，這就要求必須裝上大電池，而日系的小電池方案只能算燃油車?yán)锩?，也就享受不到新能源紅利，只能平替自己的燃油車。

相反比亞迪的DM-i插混方案，占據(jù)了天時(shí)、地利、人和，一時(shí)間成了王者。同樣在插混領(lǐng)域技術(shù)底蘊(yùn)豐厚的還有長(zhǎng)城、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安等企業(yè)，技術(shù)也在不斷升級(jí)。

由此可見，對(duì)于消費(fèi)者“既要擁有電動(dòng)車體驗(yàn)，又要補(bǔ)能方便無(wú)續(xù)航焦慮”的訴求，增程并不是唯一的方案，插混同樣也是非常不錯(cuò)的路線。

并且，從技術(shù)設(shè)定上看，插混路線更加完善。增程式是串聯(lián)，發(fā)動(dòng)機(jī)只能用來(lái)發(fā)電，不能直接驅(qū)動(dòng)車子，這就要求電池必須要大，才能保證極限狀態(tài)不拉胯。所以，市面上增程式的車子一般都是大車，定位也相對(duì)高端，價(jià)格自然更貴。

并且，雖然大電池意味著更長(zhǎng)的純電續(xù)航，但是對(duì)于主流用戶屬于續(xù)航過(guò)剩，等于拉著個(gè)大電池跑，并不經(jīng)濟(jì)。所以在虧電狀態(tài)下，增程式的油耗也自然比同級(jí)插混車型更高一些，特別是跑高速時(shí)甚至比同級(jí)油車還高。而插混車型在跑高速時(shí)可以并聯(lián)直驅(qū)，所以根據(jù)主流人群的應(yīng)用場(chǎng)景，電池不用做的太大，夠用就好，控制油耗更容易。

從目前終端市場(chǎng)的表現(xiàn)看，插電混動(dòng)和增程式都有市場(chǎng)，都有“爆款”車型，雖然技術(shù)路線略有差異，但是大方向一致，都能讓用戶在沒(méi)有續(xù)航焦慮的情況下，享受電車的駕控感和經(jīng)濟(jì)性，所以很難簡(jiǎn)單的用“先進(jìn)和落后”來(lái)貼標(biāo)簽，只能說(shuō)適合就好。

綜合產(chǎn)品力說(shuō)話，車企要有自己的“護(hù)城河”

如今，中國(guó)汽車市場(chǎng)越來(lái)越卷，雖然國(guó)家對(duì)新能源車仍有政策扶植，滲透率仍肉眼可見的提升，但是無(wú)奈參與競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)太多，淘汰賽已經(jīng)開打。

傳統(tǒng)燃油車企要?dú)⑷胄履茉窜囐惖溃燔囆聞?shì)力們也要努力維護(hù)基本盤，而增程式因?yàn)榧夹g(shù)原理簡(jiǎn)單，沒(méi)有專利避壘，所以迅速在行業(yè)內(nèi)鋪開。

在理想初露鋒芒之后，東風(fēng)嵐圖殺入新能源賽道的突破口，也是增程式，尤其是后續(xù)華為與賽力的推出的問(wèn)界，以及長(zhǎng)安深藍(lán)、哪吒和零跑的加入，使得增程式聲量越來(lái)越大，開始與插混平起平座，甚至有趕超的勢(shì)頭。

不過(guò)，雖然某知名品牌網(wǎng)紅高管表示，“增程式是主動(dòng)的選擇，不是因?yàn)榧夹g(shù)”，“本來(lái)有并聯(lián)直驅(qū)的，后來(lái)被砍掉了”，但是插混技術(shù)更為復(fù)雜，沒(méi)有技術(shù)底蘊(yùn)很難做好，是不爭(zhēng)的事實(shí)。

這意味著，插混如果技術(shù)上打磨好了，相對(duì)于增程式在競(jìng)爭(zhēng)中有一定優(yōu)勢(shì)。以比亞迪的DM-i為代表的插混陣營(yíng)，技術(shù)實(shí)力都非常雄厚，技術(shù)也在不斷的完善，這對(duì)于想靠增程式逆襲的車企來(lái)說(shuō)，無(wú)疑提升了難度系數(shù)。

其實(shí)，理想的成功，增程式的路線紅利只是一個(gè)方面，更重要的是對(duì)高凈值大家庭用戶需求的精準(zhǔn)把握，以及綜合產(chǎn)品力的匹配。增程式并不是靈丹妙藥，通過(guò)增程式確實(shí)讓一些企業(yè)獲得了一定的路線紅利，但是能否形成自己的核心用戶群，是一大考驗(yàn)。

對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，還要是找好自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，然后構(gòu)建品牌“護(hù)城河”。在今年的上海車展上，理想已經(jīng)展現(xiàn)了純電技術(shù)，接下來(lái)將切入純電賽道，這給準(zhǔn)備靠增程式拉一波銷量的車企打了個(gè)樣兒。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，前瞻性的技術(shù)布局才是王道。