盡管經(jīng)過多年普及和推廣，人們對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)知度和接受度越來越高，并且也被確定為未來的發(fā)展趨勢(shì)，但在這個(gè)混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、增程式混合動(dòng)力等多種動(dòng)力共存的年代，小編個(gè)人認(rèn)為，插電式混合動(dòng)力則是當(dāng)下電動(dòng)化出行的最優(yōu)解，而在眾多插電式混動(dòng)車型中，搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)的雅閣（參數(shù)丨圖片）e:PHEV則是現(xiàn)階段更適合用戶的新能源車之一。

為什么小編會(huì)這么認(rèn)為呢？我來分析分析，您看對(duì)不對(duì)。

1.在動(dòng)力電池的儲(chǔ)能密度和充電效率等技術(shù)有實(shí)質(zhì)性突破，以及充電樁布局和普及完善之前，有電用電，沒電用油的PHEV技術(shù)無論是在節(jié)能減排，還是使用效率、便捷性上，都是最合理和最成熟的方案；

2.在擁有便捷的充電條件前提下，PHEV技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)城市短途、低成本的純電出行，而長(zhǎng)續(xù)航和便捷補(bǔ)能的優(yōu)勢(shì)對(duì)于長(zhǎng)途出行而言，又不會(huì)讓用戶有里程上的焦慮和補(bǔ)能上的擔(dān)憂；

3.雖然新能源補(bǔ)貼正在退坡，但國(guó)家對(duì)新能源車的支持沒有變，目前PHEV車型依然可享國(guó)家新能源優(yōu)惠政策，全國(guó)范圍內(nèi)免購(gòu)置稅，并在部分城市可直接用新能源指標(biāo)；

4.單就雅閣e:PHEV而言，它不僅擁有其他PHEV車型的通用優(yōu)勢(shì)，而且它實(shí)現(xiàn)能耗和排放降低的同時(shí)，兼顧了本田一貫的操控性和駕駛樂趣，尤其是第四代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，經(jīng)過進(jìn)一步的調(diào)校和優(yōu)化，將“快省穩(wěn)”推向極致。

動(dòng)力：小變化、大提升

雅閣e:PHEV搭載的第四代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)我們來說已經(jīng)不算陌生了。雖然相對(duì)第三代系統(tǒng)沒有非常明顯的變化，但對(duì)眾多細(xì)節(jié)的優(yōu)化，讓這套系統(tǒng)在爐火純青的境界上更進(jìn)一步。

舉幾個(gè)例子。

首先，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然排量沒變，但通過將供油方式從多點(diǎn)電噴升級(jí)為帶多段噴油技術(shù)的缸內(nèi)直噴技術(shù)、壓縮比從原來的13.5提升到13.9，以及采用高剛性曲軸、大量冷卻EGR和降低摩擦，將發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升到了41%，這樣一來，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性、降低排放外，還提升了發(fā)動(dòng)機(jī)性能，雖然2kW和7N·m的數(shù)據(jù)不夠亮眼，但對(duì)全擋位上的扭矩輸出的改善還是比較明顯的。

其次，E-CVT升級(jí)為平行軸結(jié)構(gòu)，為電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)分別配備了專用齒輪，提高了電機(jī)驅(qū)動(dòng)的最高車速（174km/h）和再加速性能，前者可以進(jìn)一步擴(kuò)展純電驅(qū)動(dòng)的使用場(chǎng)景，比如日常通勤中的高速場(chǎng)景，而后者對(duì)連續(xù)超車等使用場(chǎng)景的幫助很大，再加上采用新的驅(qū)動(dòng)電機(jī)將峰值扭矩從315N·m提高到了335N·m，也使得提速更加伶俐。

第三，雅閣e:PHEV搭載了一組容量為17.7kWh的電池，讓它的WLTC純電續(xù)航里程達(dá)到了82km，完全可以滿足大多數(shù)上班族的一天用車需求，另外電池組具有高密度、輕量化、小型化的特點(diǎn)，減輕車重的同時(shí)，為車輛的運(yùn)動(dòng)化釋放了巨大空間，帶來更好的操控表現(xiàn)。

最后，通過對(duì)PCU動(dòng)力控制單元、溫控等系統(tǒng)的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)高功率輸出，動(dòng)力輸出也更加線性和順滑。

盡管如此，小編還是覺得，雅閣e:PHEV之所以是一輛高效且好開的車型，更要得益于其獨(dú)樹一幟的動(dòng)力輸出模式，以及全新Honda Architecture新架構(gòu)造車?yán)砟詈虯DS自適應(yīng)減振系統(tǒng)的加持。

關(guān)于動(dòng)力輸出模式，算是老調(diào)重彈了，盡管有發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)和EV三種驅(qū)動(dòng)模式，但不能不說，以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主的特點(diǎn)讓雅閣e:PHEV開起來更像是一輛電動(dòng)車，尤其是在增大電池容量和提高電動(dòng)機(jī)扭矩后，更是達(dá)到了同級(jí)純電動(dòng)車的水平。而發(fā)動(dòng)機(jī)除了在混動(dòng)模式下啟動(dòng)外，更多工作在作為“增程器”為電池充電和高速行駛時(shí)直驅(qū)車輛等高效工況下。

至于經(jīng)濟(jì)性，小編也算了一筆賬，不算外部充電，就單拿虧電狀態(tài)來說，按照4.88L/100km的虧電油耗計(jì)算，43L的滿箱汽油能跑881km，而小編撰稿時(shí)（6月12日）北京地區(qū)的92號(hào)汽油的價(jià)格是7.53元/L，那么雅閣e:PHEV的燃油成本不到0.37元/km，比一般燃油車劃算得多。

擁有“高剛性、輕量化、低重心”等優(yōu)勢(shì)的Honda Architecture新架構(gòu)是讓雅閣e:PHEV這輛中型車“好開”的另外一個(gè)原因，同時(shí)大量超高強(qiáng)度鋼和熱成型鋼的應(yīng)用，還進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛的碰撞安全。另外，首次采用的ADS自適應(yīng)減振系統(tǒng)讓雅閣e:PHEV同時(shí)擁有了更出色的舒適性和操控性。該系統(tǒng)通過6軸傳感器檢測(cè)車輛狀態(tài)，再通過ECU的控制邏輯，對(duì)應(yīng)駕駛者操作和車輛狀態(tài)，最后通過對(duì)4輪減振器衰減力的獨(dú)立調(diào)整，增強(qiáng)顛簸路面懸架對(duì)振動(dòng)的吸收能力，從而實(shí)現(xiàn)更舒適的乘坐體驗(yàn)，而在高速過彎等場(chǎng)景下，減振器會(huì)自動(dòng)增加對(duì)車身的支撐能力，以實(shí)現(xiàn)車身良好的姿態(tài)和穩(wěn)定性。

智能：小提升，真實(shí)用

當(dāng)然，除了駕控表現(xiàn)外，Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)和Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)帶來的“智能”升級(jí)也是可圈可點(diǎn)的。因?yàn)樵囻{時(shí)間有限，雖然大多數(shù)功能沒有得到深入體驗(yàn)，但有幾項(xiàng)還是給小編留下了深刻印象。

首先就是它的DMC面部識(shí)別功能。它可通過隱藏在12.3英寸中控屏下方的攝像頭對(duì)用戶進(jìn)行刷臉識(shí)別和身份確認(rèn)，不僅可以自動(dòng)切換用戶和解PIN，而且還能自動(dòng)調(diào)出該用戶上一次的各種個(gè)性化設(shè)置，包括兩個(gè)前排座椅的設(shè)定、空調(diào)/座椅唯獨(dú)的設(shè)定、室內(nèi)照明顏色/亮度設(shè)定、儀表盤風(fēng)格/亮度設(shè)定、HUD內(nèi)容/角度設(shè)定等共7種個(gè)性化的設(shè)置。這樣的好處是，不同家人使用同一輛雅閣e:PHEV時(shí)，只需要刷一下臉就能將車輛“恢復(fù)”到自己熟悉或喜歡的狀態(tài)，而不需要重復(fù)進(jìn)行繁瑣的設(shè)定。

其次是Cabin Watch守護(hù)后排功能。該功能彌補(bǔ)了啟動(dòng)車內(nèi)流媒體后視鏡后無法觀測(cè)到后排情況的遺憾，通過車內(nèi)攝像頭將后排情況投射到中控屏上，駕駛者不用回頭就能查看后排情況，提高駕駛安全性。這項(xiàng)功能對(duì)后排常乘坐小孩或?qū)櫸锏膱?chǎng)景是非常友好的。

至于Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)的新功能，小編專門體驗(yàn)了ALCA變道智駕功能。車輛在車速70km/h以上行駛時(shí)，駕駛者只需輕撥轉(zhuǎn)向燈，系統(tǒng)會(huì)輔助操作方向盤完成變道。雖然一開始使用該功能時(shí)小編還有所忌憚，但體驗(yàn)到它的可靠性后，還是覺得這項(xiàng)功能還是蠻實(shí)用的，至少可以避免因盲區(qū)導(dǎo)致的并線事故。

其他：用料足，重舒適

另外，雅閣e:PHEV的NVH和座椅表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。良好的隔音工藝，再有ANC主動(dòng)降噪的加持，即便以100km/h以上車速行駛時(shí)，車內(nèi)除了輕微風(fēng)噪外，幾乎聽不到來自底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪聲，很安靜。麂皮和真皮包裹的座椅，包裹性不錯(cuò)，而且質(zhì)地柔軟細(xì)膩，與皮膚直接接觸也有很好的觸感。后排座椅的填充物感覺比前排更柔軟一些，而且坐墊對(duì)大腿的支撐性好，長(zhǎng)途乘坐也不容易疲勞。

小編認(rèn)為雅閣e:PHEV是一輛值得被推薦的車型，除了以上理由外，它限時(shí)（2023年8月31日前）提供的充電樁免費(fèi)送裝服務(wù)、三年6次免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)、5年車機(jī)流量免費(fèi)使用、三電系統(tǒng)8年或15萬(wàn)公里質(zhì)保等權(quán)益也提升了它的性價(jià)比。當(dāng)然，它的定價(jià)也體現(xiàn)了廣汽本田的誠(chéng)意，和老款混動(dòng)車型基本一致，有些加量不加價(jià)的感覺。