正在寫(xiě)此文時(shí)，恰好央視七套在播放專(zhuān)題片《深海鐵鯊》，探訪(fǎng)的部隊(duì)為人民海軍第一支潛艇部隊(duì)。自1954年6月19日海軍獨(dú)立潛艇大隊(duì)成立以來(lái)，69年的時(shí)間里，人民海軍潛艇部隊(duì)一步步成長(zhǎng)起來(lái)成為一支強(qiáng)大的水下力量，維護(hù)了國(guó)家的海岸安全，多次有效遏制了敵對(duì)勢(shì)力侵入我國(guó)領(lǐng)海的騷擾行為。

潛艇自誕生以來(lái)，以其良好的隱蔽性和強(qiáng)大的突擊力，成為各海軍強(qiáng)國(guó)的一支重要力量。然而，由于在環(huán)境惡劣的海下活動(dòng)，潛艇構(gòu)造復(fù)雜，技術(shù)要求高，潛艇的事故率一直居高不下。太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)，美軍共損失52艘潛艇，這里面除了被日本�？哲姄舫恋耐�，有高達(dá)8艘竟然是因事故沉沒(méi)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，二戰(zhàn)結(jié)束至1990年，世界各國(guó)潛艇共發(fā)生非戰(zhàn)斗沉沒(méi)91起，其中影響最大的是1963年美國(guó)長(zhǎng)尾鯊號(hào)核潛艇（SSN-593）沉沒(méi)事故，造成艇上129人死亡。冷戰(zhàn)結(jié)束后，影響最大的潛艇事故是2000年俄羅斯海軍庫(kù)爾斯克號(hào)核潛艇沉沒(méi)事故，造成118人遇難。最近的一次影響較大的是2021年印尼潛艇事故，造成54人遇難。應(yīng)印尼方面請(qǐng)求，我國(guó)派出了三艘潛艇救撈船前往營(yíng)救。

歷史上，我國(guó)潛艇也曾數(shù)次遇險(xiǎn)。1959年12月1日，418號(hào)潛艇演習(xí)結(jié)束后上浮，與護(hù)衛(wèi)艦衡陽(yáng)號(hào)碰撞沉沒(méi)，這是海軍第一起潛艇沉沒(méi)事故，也是當(dāng)時(shí)海軍影響最大的事故，艇上39名官兵僅1人獲救。具體內(nèi)容參看前一篇文：418號(hào)潛艇沉沒(méi)事件，潛艇上浮被護(hù)衛(wèi)艦攔腰斬?cái)啵?9人僅一人生還

永遠(yuǎn)的418號(hào)

海軍潛艇第二起重大事故是361艇全體窒息死亡事故，可以說(shuō)是中國(guó)海軍損失最慘重的一起事故。

361號(hào)潛艇屬于035G型柴電潛艇，是我國(guó)自行設(shè)計(jì)建造的第一型潛艇。035型1967年批準(zhǔn)立項(xiàng)研制，由武漢船舶設(shè)計(jì)院（701所）設(shè)計(jì)，排水量2000噸左右。首艇于1971年7月下水，1974年入列海軍，北約代號(hào)Ming-class,明級(jí)。035G型屬于035型的迭代升級(jí)型號(hào)，1988年8月開(kāi)工，1990年底交艇，1993年定型（035G型）。從后面的字母G可知，這是一款加裝了反艦導(dǎo)彈的潛艇。

2003年4月24日，一艘威海漁船經(jīng)過(guò)黃渤海交界處的內(nèi)長(zhǎng)山群島時(shí)，發(fā)現(xiàn)一艘在水下漂浮著的潛艇長(zhǎng)時(shí)間不動(dòng)。漁民們覺(jué)得可能是出事了，回港以后（4月26日）向解放軍海軍基地報(bào)告。海軍搜救人員立即趕赴出事海域，設(shè)法進(jìn)入361號(hào)潛艇艙內(nèi)，發(fā)現(xiàn)潛艇上70多名官兵全部犧牲在自己的戰(zhàn)位上，沒(méi)有明顯掙扎的痕跡，判定為急性窒息性死亡。

361艇的航海日志定格在2003年4月16日，也就是10天前。由于361潛艇在進(jìn)行“靜默”訓(xùn)練，中斷了與外界的所有聯(lián)系，所以，潛艇出事后，人們沒(méi)有及時(shí)的發(fā)現(xiàn)。

很快，361艇被拖回基地，開(kāi)展事故原因調(diào)查。經(jīng)過(guò)海軍多方面調(diào)查和相關(guān)證據(jù)收集，361艇失事原因被查明。

調(diào)查顯示，4月16日當(dāng)天，361號(hào)潛艇在返回基地途中，因電池電力不足，上浮到潛望鏡深度，進(jìn)行“通氣管狀態(tài)充電作業(yè)”。361艇是常規(guī)潛艇，當(dāng)電力不足時(shí)，需要啟動(dòng)柴油機(jī)為電池組充電。柴油機(jī)開(kāi)始工作時(shí)，需要消耗大量氧氣，因而，潛艇需要上浮到海面上或至少上浮到潛望鏡深度，將通氣管伸出海面，為柴油機(jī)提供足夠的氧氣。

不巧的是，在361艇這次充電作業(yè)中，海面風(fēng)急浪高。通氣管在設(shè)計(jì)時(shí)，為了防止海水倒灌，安裝有自動(dòng)封閉閥門(mén)。事故調(diào)查組發(fā)現(xiàn)，361艇的這個(gè)進(jìn)氣閥恰恰處于關(guān)閉狀態(tài)。判斷在那一天，海水涌入通氣管，觸發(fā)了閥門(mén)的自動(dòng)閉鎖裝置。

不幸的是，361艇的柴油機(jī)并未停止工作。根據(jù)事后調(diào)查組測(cè)試，僅僅需要2分鐘，柴油機(jī)就能把全艇的氧氣消耗一空。因此判定361艇當(dāng)時(shí)遭遇了“瞬時(shí)嚴(yán)重缺氧”。醫(yī)學(xué)研究表明，人在急速卻氧時(shí)，先是會(huì)出現(xiàn)喘粗氣現(xiàn)象，緊接著會(huì)胸悶和心跳加快，如果再持續(xù)1分鐘，會(huì)失去意識(shí)，陷入休克。從窒息開(kāi)始，僅僅3分鐘，基本無(wú)法挽救。

造成361艇事故的主要原因是潛艇設(shè)備設(shè)計(jì)缺陷。對(duì)于潛艇充電時(shí)的安全隱患，各海軍大國(guó)采取的預(yù)防措施是安裝氧氣含量過(guò)低的警報(bào)系統(tǒng)并自動(dòng)切斷柴油機(jī)。由于我國(guó)長(zhǎng)期被封鎖，且潛艇屬于高技術(shù)裝備，因而，在035型潛艇設(shè)計(jì)時(shí)并不知道有這么一套系統(tǒng)存在。035型潛艇又屬于我國(guó)第一款自主研發(fā)潛艇，設(shè)計(jì)人員經(jīng)驗(yàn)不足，因而，361艇未能加裝這一套系統(tǒng)。

361艇事故的另一個(gè)原因是官兵操作失誤。在通氣管狀態(tài)充電時(shí)，應(yīng)始終保持通氣管打開(kāi)。一旦發(fā)現(xiàn)意外，應(yīng)該在最短時(shí)間停止充電作業(yè)。這一點(diǎn)顯然當(dāng)時(shí)的艇員們沒(méi)有做到。不過(guò)，考慮到此前未有過(guò)類(lèi)似事故案例，官兵們經(jīng)驗(yàn)不足，且瞬時(shí)缺氧造成意識(shí)模糊，未能第一時(shí)間采取措施，將事故原因歸為潛艇“指揮操縱不當(dāng)”似乎過(guò)于苛責(zé)。

361艇事故之所以被稱(chēng)為海軍史上損失最慘重的事故，據(jù)說(shuō)，除全艇官兵犧牲外，還有隨艇出海的一些專(zhuān)家和科研人員殉職。

6月13日，新華社發(fā)布了361艇失事的消息。中央軍委對(duì)相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行嚴(yán)肅處理：給予濟(jì)南軍區(qū)副司令員兼海軍北海艦隊(duì)司令員丁一平、海軍北海艦隊(duì)政治委員陳先鋒行政降職處分，給予其他8名有關(guān)人員以行政降職、撤職等紀(jì)律處分。同一天，中央軍委還發(fā)布了海軍司令員石云生、政委楊懷慶被免職的命令。這是建國(guó)以來(lái)因一次事故處分高級(jí)將領(lǐng)人數(shù)最多的一次，包括2名上將，2名中將，若干少將、大校。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界各國(guó)潛艇沉沒(méi)事故原因排名前三的是碰撞、進(jìn)水和不明原因，而遭遇“海水?dāng)嘌隆钡羯铍m然未入前三，但很多“不明原因”其實(shí)就是因?yàn)闈撏У羯詈笪茨芡炀取?/p>

茫茫大�？粗沁B成一片，但水下情況千變?nèi)f化，潛艇遭遇海水密度突變形成的“海水?dāng)嘌隆?/strong>，這種情況下，潛艇會(huì)瞬間失去浮力，急速墜入深海。一旦遭遇斷崖，往往是兇多吉少。前面說(shuō)到的美國(guó)“長(zhǎng)尾鯊號(hào)”核潛艇是否是因遭遇“海水?dāng)嘌隆倍羯钗从卸ㄕ�，但在掉深后潛艇處置失誤，最終掉入2700米深處，因巨大的壓力，潛艇被壓得粉碎，還因此丟失了8枚核彈。

我國(guó)海軍372號(hào)潛艇也曾經(jīng)遭遇過(guò)“海水?dāng)嘌隆�，陷入急速掉深的險(xiǎn)境，經(jīng)歷了驚心動(dòng)魄的生死180秒。

2014年春節(jié)前夕，海軍372號(hào)潛艇向著預(yù)定海域潛航，午夜時(shí)分，險(xiǎn)情發(fā)生。372艇是一艘從俄羅斯購(gòu)買(mǎi)的基洛級(jí)常規(guī)動(dòng)力潛艇，此次出海執(zhí)行的是海軍組織的一次“不打招呼”的實(shí)戰(zhàn)化緊急拉動(dòng)和戰(zhàn)備遠(yuǎn)航——只規(guī)定了時(shí)間和目的地，來(lái)無(wú)影，去無(wú)蹤。

水面航行狀態(tài)的372艇

這次遠(yuǎn)航前，南海艦隊(duì)某潛艇支隊(duì)支隊(duì)長(zhǎng)王紅理剛剛回到湖南老家探望病重的母親，作為兒子，他此次回來(lái)是最后盡一次孝，送老人最后一程。接到命令，他望著病榻上面容憔悴的老母親，淚流滿(mǎn)面。然后，義無(wú)反顧地南下，擔(dān)任此次任務(wù)海上指揮員、海上臨時(shí)黨委書(shū)記，支隊(duì)副參謀長(zhǎng)劉濤、372艇艇長(zhǎng)易輝協(xié)助王紅理指揮。

王紅理

險(xiǎn)情到來(lái)的很突然，舵信副班長(zhǎng)成云朝最先發(fā)現(xiàn)情況有異——潛艇深度計(jì)的指針向下大幅跳動(dòng)，深度計(jì)顯示，潛艇深度一下子掉了10米。他急忙向指揮員大聲報(bào)告：“掉深了！”指揮艙的空氣霎時(shí)間緊張起來(lái)。

“前進(jìn)二。”“向中組供氣。”當(dāng)更指揮員、支隊(duì)副參謀長(zhǎng)劉濤迅速下達(dá)增速等一系列指令。然而這一系列措施，并沒(méi)有阻止?jié)撏Ъ铀俚羯�，潛艇又向下掉�?0米。支隊(duì)長(zhǎng)王紅理、支隊(duì)副參謀長(zhǎng)劉濤、艇長(zhǎng)易輝等官兵都聽(tīng)見(jiàn)了海水巨壓將艇殼壓縮產(chǎn)生的“咣咣”恐怖悶響。王紅理判斷，372艇遭遇了“海水?dāng)嘌隆�，他比誰(shuí)都清楚，潛艇持續(xù)掉深意味著什么。

潛艇繼續(xù)跌向3000多米深的海底，艇體所受的壓力急劇增大�！�主機(jī)艙管路破損進(jìn)水！”電工區(qū)隊(duì)長(zhǎng)陳祖軍的一聲急促的報(bào)告，讓整艇官兵感到命懸一線(xiàn)。主機(jī)艙一旦進(jìn)水，就會(huì)造成動(dòng)力癱瘓。而潛艇在海中趴窩，就意味著很可能艇毀人亡。

陳祖軍

“損管警報(bào)！“這是王紅理當(dāng)時(shí)一瞬間條件反射式的反應(yīng)。瞬間，各個(gè)艙室鈴聲大作，全體艇員以最快速度沖向自己的戰(zhàn)位。此時(shí)，深度計(jì)顯示潛深已接近臨界值�！�應(yīng)急吹除！向所有水柜供氣！”王紅理果斷下令�！皯�(yīng)急吹除”是阻止?jié)撏У羯畹淖詈笫侄巍?/p>

王紅理在戰(zhàn)位

不到10秒鐘，應(yīng)急供氣閥門(mén)打開(kāi)，所有水柜開(kāi)始供氣；1分鐘內(nèi)，上百個(gè)閥門(mén)關(guān)閉，數(shù)十種電氣設(shè)備關(guān)閉；2分鐘后，全艇各艙室封艙完畢。但掉深依然繼續(xù)，這說(shuō)明高壓氣并未正常吹進(jìn)各個(gè)壓載水艙。王紅理又迅速下達(dá)了一連串口令，官兵們精準(zhǔn)地完成了幾十項(xiàng)操作，終于讓?xiě)?yīng)急高壓氣完成了供氣動(dòng)作。

深度計(jì)上顯示，他們已經(jīng)超出了372艇入列以來(lái)最大潛深20多米。全部水柜供氣，產(chǎn)生的浮力在極力托舉著372艇，抗衡著372艇的重力。

伴隨著龍骨的嘎吱嘎吱聲，掉深終于停止，緊接著深度計(jì)開(kāi)始緩慢回升。從潛艇掉深進(jìn)水到安全脫險(xiǎn)，他們把握住了最關(guān)鍵的3分鐘。正是這180秒的正確處置，讓372艇在這場(chǎng)與死神的較量中，闖過(guò)了鬼門(mén)關(guān)。

電工區(qū)隊(duì)長(zhǎng)陳祖軍、輪機(jī)兵朱召偉和電工班長(zhǎng)毛雪剛，就是這3個(gè)兵，在372潛艇遭遇“水下斷崖”的危急時(shí)刻發(fā)揮了重要作用。險(xiǎn)情發(fā)生時(shí)，由于壓力增大、耳膜承壓，正在封艙搶險(xiǎn)的3名戰(zhàn)士聽(tīng)不清指令，他們?cè)趹?yīng)答時(shí)說(shuō)：“你的口令我聽(tīng)不清，我們正在按損管規(guī)定操作。”

陳祖軍

“在艙內(nèi)既看不見(jiàn)也聽(tīng)不清，幾乎所有的動(dòng)作都是憑肢體記憶‘盲操’�！敝煺賯ナ潞蠛芨锌�，“支隊(duì)經(jīng)常組織“蒙眼損管”比武，沒(méi)想到關(guān)鍵時(shí)刻派上了大用場(chǎng)！”

副艇長(zhǎng)李偉如在回憶這次險(xiǎn)情時(shí)說(shuō)：“當(dāng)時(shí)指揮員要是猶豫那么三五秒，或者有一個(gè)錯(cuò)誤的口令；要是官兵有一個(gè)錯(cuò)誤動(dòng)作，或者該關(guān)的沒(méi)能及時(shí)關(guān)掉，該斷的沒(méi)能及時(shí)斷掉，該堵的沒(méi)能及時(shí)堵住，結(jié)果就會(huì)截然相反�！边@是一組令人嘆服的數(shù)據(jù)：372潛艇處置這次重大險(xiǎn)情最關(guān)鍵的3分鐘里，指揮員下達(dá)了數(shù)十道口令，艇員們完成500多個(gè)動(dòng)作。讓人十分驚嘆的是，千鈞一發(fā)之際，這數(shù)十道口令竟無(wú)一差錯(cuò)！500多個(gè)動(dòng)作也無(wú)一失誤！

潛艇停止掉深開(kāi)始上浮時(shí)，王紅理再次果斷下令：“不要停留，直接浮起，注意控制上浮姿態(tài)�！睗撏绱丝焖偕细�，同樣是極為危險(xiǎn)的。如果上面有水面船舶，就會(huì)一頭撞上去；如果出水的姿態(tài)不好，完全可能傾覆或砸到水面上造成艇體斷裂。

372艇快速上浮，出水后搖晃達(dá)20多度，反反復(fù)復(fù)震蕩了好幾下，艙內(nèi)一片狼藉，但372潛艇成功脫離了險(xiǎn)情！潛艇成功浮起后，官兵又展開(kāi)一場(chǎng)搶修受損設(shè)備的高強(qiáng)度接力賽，數(shù)十名搶修官兵在逼仄狹小、溫度高達(dá)53℃的主機(jī)艙內(nèi)，處理電線(xiàn)、電纜、線(xiàn)圈的總長(zhǎng)度超過(guò)10千米，連續(xù)60小時(shí)完成的工作量，相當(dāng)于岸基車(chē)間里30個(gè)熟練工人60天的工作量。

清晨，372艇正在水面緊急搶修，多批外軍艦機(jī)不請(qǐng)自來(lái)（這些外軍艦機(jī)是誰(shuí)的地球人都知道），對(duì)潛艇進(jìn)行大強(qiáng)度的跟蹤監(jiān)視和圍追堵截。

戰(zhàn)斗警報(bào)響起！全艇官兵的戰(zhàn)斗意志瞬間被引爆，大家沒(méi)有任何的遲疑，均以最快的速度各就各位，做好“迎戰(zhàn)”準(zhǔn)備。

波濤洶涌的大海上，雙方的較量悄無(wú)聲息。海上臨時(shí)黨委統(tǒng)一思想：“置之死地而后生！”372艇瞅準(zhǔn)一個(gè)擺脫跟蹤的有利機(jī)會(huì)，決定冒險(xiǎn)進(jìn)行突破，綜合運(yùn)用一系列戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作，突破了對(duì)手布下的反潛封鎖網(wǎng)。372艇突破封鎖后，號(hào)稱(chēng)世界最強(qiáng)海軍的外軍艦機(jī)還在那片海域瞎折騰。如果在戰(zhàn)時(shí)，那些丟失了潛艇目標(biāo)的外軍軍艦（潛艇打飛機(jī)有難度），將成為372艇的靶子。

世界潛艇史上，遭遇“斷崖”后成功自救的，也只有中國(guó)海軍372號(hào)潛艇！這一奇跡的背后，體現(xiàn)出的是人民海軍潛艇部隊(duì)指揮員精湛的指揮水平和潛艇官兵們高超的技戰(zhàn)術(shù)素養(yǎng)，彰顯的是海軍潛艇部隊(duì)強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力。

2014年8月27日，中央軍委為海軍372潛艇和某潛艇支隊(duì)支隊(duì)長(zhǎng)王紅理記一等功。

2016年8月21日，中央軍委授予海軍372潛艇“踐行強(qiáng)軍目標(biāo)模范艇”榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。