和飛盤、野餐、露營一樣，就這一兩年，騎行也火了。

騎行是一項大眾運動。

不管你是騎公路車、山地車、折疊車還是共享單車，不管你是去環(huán)湖繞圈、爬坡上山，還是去買菜喝咖啡、上下班通勤，只要是坐上自行車，兩腿蹬踏出行，這項運動的目的就已經(jīng)達到了——綠色環(huán)保、有益健康。

自行車一直在我們的生活中。它是我們孩童時期第一件掌控的交通代步器械，是奧運會比賽中的常設(shè)項目，是日常生活的好幫手。

到了今天，騎自行車這個傳統(tǒng)的出行、運動方式，開始展露出新的面孔。

年輕人堵在單車道

城市公路堵車很常見，但是單車道堵了，你見過嗎？

北京長安街，寬闊、平坦、筆直，有嚴(yán)格的機動車道和非機動車道區(qū)分，兩邊有故宮博物院、天安門廣場等首都地標(biāo)景觀，是一條絕佳的城市騎行路線。

最近兩年，成百上千的年輕人全副武裝，騎著不同款式的自行車出現(xiàn)在長安街。道路變得擁擠，騎速更得放慢，不然生怕個不小心就和前后的騎友撞上。

年輕人夜騎長安街丨圖源小紅書@康征

城市街道如此，郊區(qū)公園更甚。如果去到上海浦東濱江、成都天府綠道、廣州閱江路碧道、或是東莞同沙水庫，你會看到成群的自行車隊上山入林，一人在前頭破風(fēng)，車隊在后頭疾馳而過。

年輕人重拾對騎行運動的興趣，自行車回歸城市空間，很難不讓人聯(lián)想起二三十年前中國人人騎著自行車扎堆上下班的場景。

變化是從疫情開始時發(fā)生的。根據(jù)中國自行車運動協(xié)會的數(shù)據(jù)換算，2019年一千人中只有3個騎行，到了2022年，一千人里有14個騎行。小紅書上，截至5月，與「騎行」有關(guān)的內(nèi)容筆記多達256萬篇，討論熱度遠超飛盤、陸沖、滑雪等戶外運動。

東莞同沙水庫的騎行車隊丨圖源Football

我在小紅書上認(rèn)識了同在東莞的Football，一個90后的騎行與戶外生活分享博主?！肝覐母咧芯烷_始騎單車了，跟著朋友玩死飛，現(xiàn)在轉(zhuǎn)向騎公路車?！?/p>

只不過和以前「有腿就能騎」不同，現(xiàn)在入流的騎行，要擁有一臺高顏值的單車、搭配戶外風(fēng)的服飾、入手完整的騎行配件，最后還得在騎行途中留下幾張時髦的照片，才不算「白騎一趟」。

去年6月份，F(xiàn)ootball提了他的新車閃電Allez Sprint公路車，全套花費了兩萬四?！肝宜氵\氣好，前后只等了一個多月就提了這部車?！笷ootball解釋，疫情期間國際上知名的單車品牌如崔克（TREK）、閃電（SPECIALIZED）、梅花（COLNAGO）等缺貨嚴(yán)重。

圖源Football

濃厚的騎行氛圍帶動了單車市場，知名品牌單車出現(xiàn)貨源型號供應(yīng)緊缺現(xiàn)象。

「有些品牌嚴(yán)重缺貨，導(dǎo)致訂貨周期長，大概要等3至6個月時間才能拿到合適的品牌以及型號的車輛。同時，市場反應(yīng)了相對應(yīng)的價格調(diào)整，部分配件出現(xiàn)漲價情況?！乖跂|莞開了10年的NEWSUN東莞新陽丨自行車品牌集合店店員羅師傅反映。

因為騎行熱，這兩年來新陽詢問購置單車的客人激增丨圖源小紅書@村口羅師傅

騎行熱的背后

騎行這件事，在中國本身就擁有廣泛的群眾基礎(chǔ)。

自行車是一件舶來品，在18世紀(jì)末年發(fā)明于德國，傳入中國后，成為近代中國第一件普及型工業(yè)品。它是七八十年代的「結(jié)婚三大件」之一，是人們最常見的交通代步工具，也是一代人的集體回憶。中國，也曾被冠以「自行車王國」之稱。

隨著社會發(fā)展，私人汽車保有量不斷上升，自行車在國人生活中的地位開始式微。漸漸地，汽車塞滿了道路，自行車卻被擠到一旁。

80年代的中國，自行車遍布道路丨圖源網(wǎng)絡(luò)

疫情這三年，我們的遠行常受限制。在封閉的生活中，人們更加向往戶外，追求健康。于是輕車駕熟的自行車從傳統(tǒng)的交通工具化身成娛樂消遣的媒介，融入進年輕人的日常生活。

騎行熱最主要發(fā)生在江浙滬地區(qū)和北京。Football問過那邊的騎友，騎行為什么會火起來，他得到的共同答案是：

「人的情緒被壓抑時，騎車能讓你吹吹風(fēng)，沿路看到很美的自然風(fēng)景，那種自由且治愈的感覺，大概是我們喜歡上騎行的原因?！?/p>

圖源Football

盡管疫情已過，但Football對騎行的熱情只增不減。早上六點鐘出門，騎車到同沙水庫繞兩圈，八點半回到家洗簌、整理，再投入到工作中，騎行已經(jīng)成為Football固定的生物鐘。偶爾周末，他還會4+2出行，也就是把單車放到汽車?yán)?，開車到其他城市，溜一個彎回來。

在已經(jīng)40+的羅師傅看來，騎行的樂趣在于探索，這是了解一座城市的最好方式和最佳速度，通過身體力行的方式對一個地域留下精準(zhǔn)記憶。

「現(xiàn)在想去什么地方，高鐵飛機一路直達，想知道什么信息，用手指點點手機就能知道。生活節(jié)奏變快，人卻少了很多探索的開心。在騎自行車的時候，把速度慢下來，那種探索的感覺又回來了?！?/p>

「當(dāng)我騎慢點，去觀察城市的街道，發(fā)現(xiàn)身邊的未知和變化，哪怕看到有家新開的早餐店，我也覺得是種樂趣。」這是來自羅師傅的親身體驗。

羅師傅經(jīng)常探索東莞的騎行路線，深入不同鎮(zhèn)區(qū)的老街小巷丨圖源小紅書@村口羅師傅

在一線城市，騎行甚至成為了社交新貴，年輕人彰顯品味和審美的自我表達方式。

就像風(fēng)靡上海街頭的小布Brompton，一款英國折疊自行車品牌，輕巧、便攜、高顏值，可以折疊帶上公交、地鐵，輕松融入人們的不同生活場景。

有網(wǎng)友說，「只要是兩個騎著小布的年輕人，他們就能在路上聊起來?！?/p>

上海街頭的小步車隊丨圖源BROMPTON折疊自行車

始于通勤代步，到中國人的「結(jié)婚三大件」之一，如今成為城市生活文化的一部分，騎行的復(fù)蘇恰恰印證了《騎行200年：車輪上的社會史》書中作者在結(jié)尾寫下的：

「騎行的功能實在太多了，但實際上人們唯一可以做的事情就是看著它潮起又潮落。就在人們以為騎行可能會就這么消失的時候，它存活了下來，甚至比原來更加繁榮。」

在東莞騎行，體驗如何？

對于騎行愛好者，在東莞可選擇的騎行道路很多。

最多人騎、也最容易上手的路線是同沙水庫，全長13公里左右，上下緩坡多。沿線有開闊的水壩、遮蔭的大樹和盛開的紫荊花，刷完圈還可以順便到騎行友好的B5 COFFEE喝無限續(xù)杯咖啡。

如果你想吹東江風(fēng)，可以從萬江開始，沿東江大道一直騎到江南大道，橫跨莞城、石碣、石龍、企石，最后到達惠州，嘗試一場長距離的跨市騎行「拉練」。

圖源小紅書@村口羅師傅

但是，或許對于正在讀文章的你我來說，更普羅大眾的、剛需型的騎行路線不在郊區(qū)公園，而在龐雜的街區(qū)道路上，在趕著上班、接送孩子或買菜的途中。

一種是作為體育運動或娛樂消遣的休閑騎行，一種是作為大眾生活日常和交通工具的通勤騎行，兩種性質(zhì)不同的騎行文化，需要同樣體面、愉悅的騎行體驗。

休閑騎行的路線遠離擁擠的城市，有天然的好山好水好景色。而以通勤為目的的騎行則滲入城市的毛細(xì)血管，騎行者對路上體驗有更微小又具體的訴求：希望騎車安全，不用與汽車斗智斗勇；希望騎車通暢，可以抵達城市每個的大小空間；希望騎車便捷，有充足的停放單車設(shè)施供給......

這，都與城市慢行系統(tǒng)的規(guī)劃息息相關(guān)。

城市慢行系統(tǒng)，簡單理解就是綜合步行道和非機動車道，將眾多的出行目的地連接起來的空間網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，這是現(xiàn)代城市最基本也最重要的空間要素之一。

「好的城市慢行系統(tǒng)，應(yīng)該是『安全、順暢、舒適』的，減少隔離和障礙，提高出行的便利性和滲透性?！共叹菛|莞市中心城區(qū)建設(shè)現(xiàn)場指揮部的一心兩軸片區(qū)規(guī)劃專員，關(guān)于在東莞市中心騎行通勤，他曾見過「自行車人」的狼狽體驗，他解釋道：

「過去在東莞的大部分道路上，都沒有專門的騎行道。在普通的花崗巖地板上簡單畫兩條白線的，那顯然不是有吸引力的城市街道騎行道，更像是一種『試圖的行為約束』，而且地面的不平整、過路口的坎、被各種設(shè)施和停車擠壓的慢行空間等等，都對騎行造成了諸多障礙?！?/p>

「這些都是因為過去的城市建設(shè)過多關(guān)注機動車交通，而忽略了慢行交通，城市規(guī)劃建設(shè)沒充分考慮各種慢行出行的需求?！?/strong>

文章發(fā)布幾天前蔡晶掃街鴻福路未改造的步行道和非機動車道，步行和騎行體驗都很差。

蔡晶接受一時半刻采訪

蔡晶展示了過去的視頻和圖片資料，東莞最繁忙的鴻福路十字路口，在改造之前，過街安全島可駐足等候的面積小，路面和安全島有高度差，高峰時段無法承載眾多行人和單車的往來，有時綠燈過了，人卻沒走完，危險、匆忙又不體面；

第一國際對面的元美東路，過去人行道上面擠了三排小汽車，單車沒路走，逼得只能走機動車道；多個地鐵站出入口周邊缺乏非機動車停放空間規(guī)劃，市民換乘的自行車和電動車混亂地擺放著......

如今，這些情況在東莞大道和鴻福路附近都有了改善。

從2017年開始，蔡晶參與規(guī)劃東莞中心城區(qū)慢行系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)，改造道路兩側(cè)的慢行空間，自行車道當(dāng)然也包括在內(nèi)。

他們設(shè)計原則是以「弱勢群體」的體驗為本，滿足「大小輪子」的需求，讓步行有道、騎行順暢、設(shè)施有序。

「我們想從關(guān)注弱勢群體和低收入人群的出行需求出發(fā)，他們可能是推著嬰兒車、輪椅出行的人，是以騎自行車、電動車為主進行城市通勤的人，做好慢行系統(tǒng)，大家的出行才能更尊嚴(yán)和便利。城市越包容，人在這里的生活才會越溫馨?！?/p>

如今在東莞市區(qū)騎車通勤，在更平順貫通的自行車道上，一邊趕往生活目的地，一邊感受流動的城市光景，也不枉是種好的城市生活體驗。

以東莞大道的人行道為例，規(guī)劃師們重新整合了道路空間。臨近機動車道一側(cè)用以布置路燈、行道樹、電箱、以及非機動車停放區(qū)的綠化和設(shè)施帶，向內(nèi)是1.5米至3米不等、平整的透水混凝土騎行道，再向內(nèi)是2米至5米不等的步行道，盲道放在最內(nèi)側(cè)，通行的速度由外向內(nèi)逐漸降低，建立良好的慢行通行秩序。這樣的步道與自行車道的設(shè)計會成為一個標(biāo)準(zhǔn)，未來將鋪展到中心城區(qū)不同的道路中。

雖然東莞的騎行生態(tài)正在往好的方向改變，但困難與挑戰(zhàn)依然存在——空間與治理。

蔡晶指出，東莞城鎮(zhèn)的建設(shè)密度大，很多街道空間被各種「有形」和「無形」設(shè)施占據(jù)導(dǎo)致非常局促，不改造則無法滿足日益增長的騎行出行需求，而大改又難度大、成本高，所以需要因地制宜地微改造，在有限的空間中想方設(shè)法「摳」出合理的空間，讓渡給行人和非機動車。

改造后的城市騎行硬件有了，人的觀念和行為也要跟上。

比如城市交通參與者們要養(yǎng)成慢行優(yōu)先、各行其道、按規(guī)定停放等習(xí)慣；政府在管理上，要針對慢行空間建設(shè)和維護管理制定更清晰的權(quán)責(zé)體系和統(tǒng)籌管理制度，還要充分調(diào)動跟城市慢行空間使用相關(guān)的各社會主體的主體意識，共同維護建設(shè)成效。

圖源Football

結(jié)語

騎行在全世界都有著崛起之勢，尤其在一些發(fā)達富裕的城市，騎行更是主流的出行方式，當(dāng)?shù)匾矒碛杏行?、有效的騎行系統(tǒng)。

在有著騎行傳統(tǒng)的哥本哈根，你能看到路上有許多專為騎行者提供便利的微設(shè)計：路口設(shè)置有腳踏和扶手，紅燈時騎行者可靠在上邊休息；為自行車設(shè)立交通燈，會比機動車信號燈至少早變化5秒。

國內(nèi)也有許多創(chuàng)新性的自行車道建設(shè)理念，比如成都的繞城環(huán)城綠道，以綠道為線，將成都的公園綠地資源串聯(lián)起來，專為騎行而建，禁止汽車和電動車通行。

蔡晶提到他在墨爾本大學(xué)讀書時期，每天要騎行10公里往返學(xué)校和住處，感受到在尺度并不寬敞、各類交通系統(tǒng)交織的城市道路上，不管是路上行人、騎行者還是機動車駕駛員都各行其道、遵守規(guī)矩，相互尊重對方路權(quán)和安全，各種出行方式都是平等的，且騎行相比開車卻是能更好感受和認(rèn)識城市的方式。

當(dāng)我們有過在其他城市中安全、通暢、路權(quán)平等的騎行體驗時，當(dāng)然希望自己的城市能更加「騎行友好」。

今年4月，小紅書聯(lián)合全國30座城市落地「騎行友好計劃」活動，東莞是參與城市之一。騎行文化復(fù)蘇，騎行熱席卷城市，東莞，準(zhǔn)備好了嗎？

*感謝蔡晶、Football及NEWSUN東莞新陽丨自行車品牌集合店對本文的貢獻。封面圖及頭圖來源Football。

你覺得東莞哪里「騎行友好」？

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