溫福高鐵的設站方案，近日在網上已傳的沸沸揚揚。這份據稱來自福建省發(fā)改委的文件，詳細介紹了溫福高鐵的設站情況。結合目前網上的各種信息，文件的可信度看上去還是比較高的。

但是其中又有一個很大的bug。就是文件當中上文提到的全線設十站，沒有平陽站。

而在下文中，又有銜接既有平陽站西側騎跨設站方案。

上下文出現了不一致。

正如文中所寫，鰲江流域是重要的客流區(qū)域，高鐵站對鰲江流域的一體化發(fā)展也十分重要。因此不太可能出現既沒有龍港站，又沒有平陽站的情況。平陽站大體還是會根據文件下文里所描述的進行設置。

溫福高鐵溫州段設站方案（僅示意，以官方為準。）

從目前的信息來看，龍港設站的機會渺茫，或將成為這次線路博弈當中唯一的輸家（溫州段）。而且錯過溫福高鐵設站，龍港在可預見的將來內恐怕都不會設高鐵站。因此不少龍港網友表現出了悲傷和失望，網上也出現了各種龍港被拋棄了的論調。

龍港網友的心情很能理解。畢竟高鐵站對一座城市來說的確非常重要。甚至可以說，沒有高鐵站的城市，是沒有未來的。

但是高鐵不設站，龍港就真的被拋棄了嗎？我不這么認為。

雖然沒有高鐵站，但龍港其實一直處在平陽站的服務范圍。當初把平陽站設立在鰲江，用意就十分明顯，是用來服務包含龍港在內的整個鰲江流域城鎮(zhèn)群的。龍港主城區(qū)完全在平陽站的8公里服務范圍之內。

可能有不少人覺得這個距離遠。我們來對比對比溫州三個縣級市市中心到各動車站的距離。

龍港老城中心財富廣場離平陽站直線距離約5.1公里。

看看瑞安。瑞安火車站雖然位于瑞安城區(qū)街道境內，但地處偏遠。離老城中心瑞安人民醫(yī)院直線距離5.7公里，這就已經比龍港遠了。更不用說東部廣大的人口稠密區(qū)。

樂清城區(qū)跟龍港相比，就更只有哭的份了。雖然樂清境內設了三個火車站，但離樂清主城區(qū)都相當遠。如果以晨沐廣場為中心計算，離樂清東站和樂清站的距離分別達到了8.8公里和11.6公里。樂清城區(qū)基本都處在火車站的8公里范圍之外。

溫州都市區(qū)內各高鐵站的5公里服務半徑和8公里服務半徑示意：

（新設置的溫州東站與瑞安東站，覆蓋了很大的空白）

上下圖同比例

可以看到，在現有的車站當中，除了蒼南以外，龍港幾乎已經是中心城區(qū)離火車站最近的縣城了（永嘉以原上塘計；昆陽與龍港距離相近）。龍港人去火車站比大部分溫州其他縣城人民去火車站還要方便快捷。

放眼省內外，雖然在區(qū)劃界線內設了站，但站點離城區(qū)十幾公里甚至幾十公里遠的案例比比皆是（可自行百度,不多舉例）。浙江省內，也有一些地方碰到與龍港相似的情況。浙江第一強縣慈溪市至今沒有火車站。杭甬間兩條鐵路經過余姚慈溪區(qū)域，后建的杭甬高鐵即使另外選址建站，也仍是在余姚處建設了余姚北站，距離慈溪市中心較遠。（現慈溪準備建設嘉甬高鐵站。）

鐵路和車站的設置，無法兼顧各地方的利益，只能是不斷地有人妥協(xié)。龍港相比以上這些情況，處境其實要好很多了。雖然名義上沒有龍港站，但離站點較近的距離勝似有龍港站。

既然沒有爭取到高鐵站，那么龍港接下去該爭取什么呢？有不少人也提到了，龍港（和甌南其他區(qū)域）該爭取另一項軌道交通——市域鐵路S3線二期的盡快實施。用S3線將龍港城區(qū)與高鐵站連接，并連上溫州都市區(qū)的軌道交通網，龍港市民的出行會更加便利。