豐田帶動(dòng)本田、鈴木、五十鈴、雅馬哈、馬自達(dá)等車企反對(duì)電動(dòng)化的根本原因，就是豐田自己在電動(dòng)車型上已經(jīng)很難賺錢了。

這五家公司中，本田和豐田情況類似，已經(jīng)失去了純電領(lǐng)域的主導(dǎo)權(quán)；鈴木深耕印度市場，這片市場不要說電動(dòng)車，就是居民用電都很難保障，又怎么能有富裕的電能供車輛使用；五十鈴并不是直接排斥純電，只是認(rèn)為氫能更符合長久發(fā)展需求；雅馬哈自身有船舶動(dòng)力，因此雅馬哈看待純電的時(shí)候，自然會(huì)把自己的船舶動(dòng)力考慮在內(nèi)，以當(dāng)前的電動(dòng)技術(shù)來看，船舶動(dòng)力的確不適合純電，但雅馬哈并不排斥純電摩托車；馬自達(dá)則因?yàn)樽陨眢w量較小，在經(jīng)過壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)折騰后，企業(yè)的確沒有富余資金開發(fā)多種動(dòng)力系統(tǒng)，因此純電沒有絕對(duì)優(yōu)勢的情況下，馬自達(dá)自然不敢貿(mào)然進(jìn)入這一領(lǐng)域。

其實(shí)豐田并非一直抵制電動(dòng)化，在1997年，第一代RAV4車型身上，豐田已經(jīng)嘗試了電動(dòng)化。

而后在第三代RAV4車型身上，在豐田章男的主導(dǎo)下，豐田還與特斯拉合作，推出了純電版RAV4。

甚至在2016年的時(shí)候，豐田章男還力排眾議，成立電動(dòng)車小組；直到2017年，豐田章男還在全力推進(jìn)電氣化戰(zhàn)略。

從這些過往來看，豐田章男本人是認(rèn)可純電路徑的，但近些年為什么總在和世界唱反調(diào)？

其主要原因就是日本人過于保守，而且豐田的燃油車過于強(qiáng)大。

為什么說保守，因?yàn)樨S田在燃油領(lǐng)域已經(jīng)習(xí)慣了對(duì)先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行緩慢釋放，所以在電動(dòng)車身上，豐田想把它當(dāng)作一種更新形式的動(dòng)力，逐漸釋放出去，但豐田動(dòng)作遲緩并不意味著全世界都要等他的腳步，特斯拉的突飛猛進(jìn)還有中國市場的異軍突起，都讓電動(dòng)技術(shù)得到飛速發(fā)展。而且中美電動(dòng)車在發(fā)展過程中還有一個(gè)特點(diǎn)，就是動(dòng)力電動(dòng)化的同時(shí)還伴隨著智能化一起發(fā)展。

如此冒進(jìn)的技術(shù)釋放，在豐田眼里，幾乎不能接受，而當(dāng)豐田與斯巴魯合作的bZ4X誕生之后，其實(shí)際表現(xiàn)毫無競爭優(yōu)勢，除了續(xù)航不夠，整臺(tái)車在內(nèi)飾造型，用料，智能化程度，都和當(dāng)前主流電動(dòng)車無法相提并論，而這種技術(shù)上的滯后，也讓豐田對(duì)純電動(dòng)車失去了信心。

與此同時(shí)，與純電技術(shù)相關(guān)的專利技術(shù)，超過80%都被中、美、歐市場占據(jù)，豐田此時(shí)再要入局，就只能交高昂的專利費(fèi)了，這樣一來，豐田就有種，跟前些年的自主品牌打了個(gè)顛倒的感覺。收慣了專利費(fèi)的豐田，怎么可能習(xí)慣交專利費(fèi)。

但豐田在燃油車領(lǐng)域的優(yōu)勢依舊存在，光是愛信變速箱和托森差速器就能給豐田賺取不少利潤。況且全球范圍內(nèi)，當(dāng)前燃油車銷量占比高達(dá)85%，既然有如此大優(yōu)勢，那么豐田為什么要輕易放棄這片市場。

因此，結(jié)合豐田章男此前對(duì)電動(dòng)化的擁抱，和當(dāng)前對(duì)電動(dòng)化的反對(duì)態(tài)度能夠看出。豐田并不是不讓大家停止發(fā)展電動(dòng)化，而是想說“等等我”。但在商業(yè)領(lǐng)域，哪有這種好事。豐田收回托森差速器專利的時(shí)候，可沒給奧迪留一點(diǎn)面子；大眾被愛信變速箱裹挾的時(shí)候，豐田也沒給大眾留什么后路。所以在純電這條路上，其他企業(yè)自然也不會(huì)為這位燃油時(shí)代的巨人駐足。

在氫能領(lǐng)域，我們也在同步研發(fā)，只是質(zhì)子交換膜這項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，又一次被豐田牢牢掌握在手里。因此，在氫能成本能夠降低之前，我們?nèi)詫⒗^續(xù)在這項(xiàng)技術(shù)上攻堅(jiān)克難，尋找能夠繞開專利的有效途徑。至于純電，也不排除他會(huì)成為一個(gè)時(shí)間較長的過渡階段。