如果不是FF 91公布售價(jià)，估計(jì)很多朋友已經(jīng)忘了賈躍亭和他的法拉第未來到底是干什么的。對(duì)，他們是一家電動(dòng)車企業(yè)，單礙于資金問題，法拉第未來的首款車型FF91始終不能量產(chǎn)。

但就在5月底，賈躍亭公布了FF 91的最終售價(jià)，30.9萬美元，約合人民幣220萬元，并表示即將交付。

超高的售價(jià)必然會(huì)引來人們質(zhì)疑，F(xiàn)F 91從亮相到現(xiàn)在已經(jīng)有6年時(shí)間。在燃油車時(shí)代，6年時(shí)間足夠一款車型換代，在電動(dòng)時(shí)代，這個(gè)進(jìn)程會(huì)變得更快，所以FF 91最讓人們擔(dān)心的，就是這款車到底還能不能跟得上時(shí)代？

根據(jù)公布的相關(guān)資料來看，盡管FF 91是6年前的產(chǎn)物，但其性能配置在當(dāng)前依舊能打，作為純電動(dòng)車型，F(xiàn)F 91把輕量化看得非常重要。為此，車輛采用了大量鋁合金部件，在保證強(qiáng)度的同時(shí)，降低車身重量，從而換取更長的續(xù)航里程。

而車輛本身能夠輸出1050匹馬力，最大扭矩1800N·m，單從性能參數(shù)來看的確足夠優(yōu)秀。賈老板還親自補(bǔ)充解釋，盡管FF 91遲遲沒能上市，車型卻在不斷更新迭代，目前FF 91 2.0的零百加速能做到2.27s，這個(gè)零百加速無論在燃油還是純電領(lǐng)域，都有很強(qiáng)的競爭力。其百公里剎停距離為34.15m，這個(gè)剎車距離的確算得上優(yōu)秀，但如果按照它的售價(jià)來看，這個(gè)剎車距離還是偏長。畢竟13萬多起售的影豹R，也能做到這個(gè)剎車距離。按照220萬元的售價(jià)來看，F(xiàn)F 91 2.0得把剎車距離控制在33m上下，才稱得上實(shí)至名歸的優(yōu)秀。

在座艙內(nèi)，F(xiàn)F 91 2.0也用上了零重力座椅，像當(dāng)前主流的駕駛輔助，他也有配備，所以產(chǎn)品力方面我們不用擔(dān)心，這款車跟得上時(shí)代。

既然產(chǎn)品力跟得上，那么他到底值不值這么多錢？

從賈老板的角度來看，F(xiàn)F 91最大的作用就是給品牌撐起門面，這個(gè)做法其實(shí)和蔚來完全一樣，用EP9這樣的高性能跑車打開市場，然后順利切入高價(jià)家用車型。

但問題的關(guān)鍵在于，消費(fèi)者當(dāng)前還認(rèn)不認(rèn)可FF 91？在電動(dòng)車噴涌的時(shí)代，我們周圍其實(shí)并不缺少像FF 91這樣的車型，因?yàn)镕F 91并不具備唯一性，他所能做到的，無論外觀造型還是車輛功能，在國內(nèi)，都有一個(gè)非常好的平替產(chǎn)品，高合HiPhi X，這款產(chǎn)品甚至可以說是FF 91的影子產(chǎn)品。

丁磊曾作為樂視超級(jí)汽車全球副董事長，他本人對(duì)FF 91也非常看好，因此在離職后，直接創(chuàng)辦華人運(yùn)通，并量產(chǎn)與FF 91相似度非常高的HiPhi X。

既然國內(nèi)市場已經(jīng)出現(xiàn)價(jià)格更低的平替產(chǎn)品，那么FF 91銷量必然不會(huì)有太大起色，即便后期推出價(jià)格更低的入門車型，也一定會(huì)被比亞迪、埃安、特斯拉等品牌圍剿。

那么在美國市場，F(xiàn)F 91是不是有更多市場空間？在我們看來，未必。

畢竟特斯拉近些年已經(jīng)迅速成長起來，而且其品牌下車型Model S，售價(jià)剛剛夠到百萬級(jí)別，其零百加速只需要2.1s。因此拼硬性參數(shù)的話，F(xiàn)F 91并不能和當(dāng)前頂尖電動(dòng)車一較高下。

而特斯拉最大的優(yōu)勢在于能夠快速降低生產(chǎn)成本，并且當(dāng)前的特斯拉已經(jīng)度過了給消費(fèi)者造夢的階段，讓消費(fèi)者能夠?qū)崒?shí)在在開上一臺(tái)性能出色的平價(jià)電動(dòng)車。那么這個(gè)時(shí)候，多數(shù)消費(fèi)者為什么還要去選擇一個(gè)處于造夢階段的電動(dòng)品牌。

所以，在我們看來，盡管FF 91立項(xiàng)之初設(shè)計(jì)理念非常超前，但他當(dāng)前的市場前景，并不會(huì)如賈老板所愿，因?yàn)閺?qiáng)者實(shí)在太多了。