5月27日，奔馳EQE SUV上市，4款車型的售價(jià)區(qū)間為48.6萬(wàn)元～63.06萬(wàn)元。

作為一款基于全新EVA純電平臺(tái)打造，和GLE級(jí)別相同的中大型SUV，EQE SUV的頂配價(jià)格甚至夠不到GLE的入門價(jià)位，并且和同為中大型SUV的蔚來(lái)ES8相比，EQE SUV無(wú)論在入門價(jià)位還是頂配價(jià)格上，都比ES8更低一些。這個(gè)定價(jià)，足以說(shuō)明奔馳在電動(dòng)車領(lǐng)域已經(jīng)徹底放下身段。但奇怪的是，大家對(duì)這個(gè)售價(jià)并沒有特別驚訝，反倒是對(duì)蔚來(lái)ES6 36.8萬(wàn)元的售價(jià)表示價(jià)格合理。

奔馳在經(jīng)歷了EQC優(yōu)惠15萬(wàn)元上下、EQS優(yōu)惠20多萬(wàn)元的巨額優(yōu)惠幅度，但銷量仍不見起色的尷尬情形后，顯然對(duì)自己在電動(dòng)車領(lǐng)域的定位有了清醒認(rèn)識(shí)，最起碼在國(guó)內(nèi)電動(dòng)領(lǐng)域，有了清醒認(rèn)知。

那么，奔馳如此定價(jià)，是在向新勢(shì)力示弱還是在向市場(chǎng)妥協(xié)？在我們看來(lái)，奔馳的低價(jià)策略，很明顯是在向市場(chǎng)妥協(xié)。作為傳統(tǒng)豪華品牌，奔馳在科技化配置上始終走在行業(yè)前列，正如每次S級(jí)換代，都會(huì)讓整個(gè)汽車市場(chǎng)耳目一新。因此對(duì)奔馳來(lái)說(shuō)，向新勢(shì)力示弱完全沒有必要。

只是奔馳如此定價(jià)，會(huì)讓新勢(shì)力在2023這個(gè)本就內(nèi)卷嚴(yán)重的年份里，感到無(wú)比焦灼。此前，新勢(shì)力通過(guò)電動(dòng)動(dòng)力與BBA進(jìn)行錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，因新勢(shì)力外觀造型普遍前衛(wèi)，且更愿意釋放車輛科技化配置，而電動(dòng)動(dòng)力又在根本上彌補(bǔ)了動(dòng)力平順性，以及響應(yīng)上的弊端。所以，較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，新勢(shì)力手握這些法寶的確夠格和BBA一較高下。

但當(dāng)傳統(tǒng)豪華品牌剛開始轉(zhuǎn)身時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間的燃油車造車?yán)砟?，使得BBA在技術(shù)釋放上較為保守，這就導(dǎo)致BBA的電動(dòng)車輛往往不具備較高的智能化表現(xiàn)，但在舒適度和操控表現(xiàn)上，他們依舊強(qiáng)勢(shì)。只是對(duì)多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，科技化配置通過(guò)視覺聽覺更容易感知，而底盤上的相關(guān)優(yōu)勢(shì)，卻需要一定駕駛經(jīng)驗(yàn)才能夠體驗(yàn)得到。

這種產(chǎn)品特性，也使得傳統(tǒng)豪華品牌電動(dòng)車用戶群體發(fā)生分化。如果首次購(gòu)車選擇純電動(dòng)車，很多消費(fèi)者大概率會(huì)因?yàn)樨S富的配置而選擇新勢(shì)力；但如果有一定駕駛經(jīng)驗(yàn)，且經(jīng)過(guò)實(shí)際試駕感受之后，部分朋友就會(huì)舍棄配置，忠于傳統(tǒng)豪華品牌電動(dòng)車，因?yàn)檫@些傳統(tǒng)豪華品牌在電耗、續(xù)航以及駕乘感受上，相比新勢(shì)力仍占有優(yōu)勢(shì)。

那么，奔馳這次轉(zhuǎn)身，到底會(huì)給哪些品牌和車型造成壓力？

在我們看來(lái)，這個(gè)定價(jià)并不針對(duì)某個(gè)具體的新勢(shì)力品牌，他會(huì)對(duì)所有新勢(shì)力品牌形成無(wú)差別打擊。

此前，新勢(shì)力之所以能硬剛BBA，最重要的原因在于，他們深知BBA不可能將同級(jí)別車型的價(jià)位，拉低到和他們處在同一區(qū)間。而且在配置上，豪華品牌以及超豪華品牌向來(lái)都非常吝嗇，盡管其技術(shù)層面能夠輕松達(dá)成，但豪華和超豪華品牌，往往會(huì)將部分配置做成單價(jià)比較高的選裝項(xiàng)，并且不會(huì)標(biāo)配。所以，即便正面硬剛，豪華品牌礙于本身產(chǎn)品體系的特征，往往沒有有效應(yīng)對(duì)措施。

但奔馳這次卻沒按套路出牌，在純電車型銷量受到打擊后，奔馳痛定思痛，直接把中大型SUV價(jià)格拉低到向新勢(shì)力品牌看齊。這一舉措意味著，奔馳后期推出的純電動(dòng)車型將會(huì)依照EQE SUV的定價(jià)形成一個(gè)階梯狀的價(jià)格體系，也就意味著后期尺寸或級(jí)別小于EQE SUV的純電車型只會(huì)更加便宜。

但更低的售價(jià)并不是奔馳的殺手锏，EQE SUV全系標(biāo)配了膝部氣囊、前排中間氣囊以及被動(dòng)行人保護(hù)，這三項(xiàng)配置在Model X上根本沒有出現(xiàn)，在小鵬G9頂配車型上也沒有、只有蔚來(lái)ES7配備了前排中間氣囊。

像L2級(jí)駕駛輔助、車載高德地圖、OTA升級(jí)、大尺寸液晶儀表和中控屏幕，語(yǔ)音控制功能等，新勢(shì)力經(jīng)常作為賣點(diǎn)的配置，奔馳這次一個(gè)不落的全都給EQE SUV配上了，并且還多出了全系標(biāo)配的AR實(shí)景導(dǎo)航功能。

這一通操作下來(lái)，讓我們直觀感覺到，奔馳在純電動(dòng)車上的確用心了，而且實(shí)實(shí)在在放下了“奔馳”的架子。

這下，壓力就來(lái)到了新勢(shì)力這邊。如何跟放下身段，但品牌影響力又明顯大于自己的奔馳進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)？這將成為新勢(shì)力未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，最應(yīng)該考慮的問題。

總結(jié)：

奔馳和寶馬純電車型賣得不好，除了配置問題，還有一個(gè)重要原因。就是奔馳、寶馬已經(jīng)習(xí)慣了依靠品牌知名度做傳播推廣，這就在消費(fèi)者思維中形成刻板印象，這倆品牌只有油車，奧迪情況相對(duì)要好一些。而現(xiàn)實(shí)情況也是如此，奔馳4S店銷售顧問對(duì)純電車型的傳播問題非常頭疼，因?yàn)樵S多購(gòu)買新勢(shì)力純電車型的消費(fèi)者，壓根不知道奔馳還有純電車型。

因此，當(dāng)BBA加大純電車型宣傳推廣力度后，新勢(shì)力才會(huì)真正面對(duì)一個(gè)更全面的BBA。