中國品牌在海外市場(chǎng)取得重大突破。2023年一季度中國汽車整體出口增長幅度為58.1%，同期的新能源汽車同比增長高達(dá)1.1倍。

比亞迪更是表現(xiàn)突出，前四個(gè)月5.36萬輛左右的海外銷量，已經(jīng)接近2022年全年5.59萬輛的汽車出口。其中，比亞迪在以色列連續(xù)6個(gè)月蟬聯(lián)ATTO 3單車型銷量冠軍，還連續(xù)多月奪得新加坡、泰國、新西蘭等國銷冠。由此可見，比亞迪在發(fā)展中國家和發(fā)達(dá)國家都有較好的海外市場(chǎng)基礎(chǔ)。

超越合資成為現(xiàn)實(shí)

比亞迪2023年在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)，為中國品牌開了一個(gè)好頭。

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，中國汽車出口107萬輛，已經(jīng)超越同期日本95.4萬輛的水平。2022年，中國超越德國，已經(jīng)成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國。這就是說，中國非常有可能在2023年成為世界第一大汽車出口市場(chǎng)。

中國品牌走向世界市場(chǎng)一直是中國汽車人的一個(gè)夢(mèng)想，在傳統(tǒng)燃油市場(chǎng)的世界里，中國品牌屢次沖擊歐洲市場(chǎng)，卻并沒有獲得預(yù)期的理想效果，即使在發(fā)展中國家或地區(qū)的市場(chǎng)，中國品牌的表現(xiàn)也不盡如人意。

這也恰恰反映出燃油車時(shí)代中外汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的對(duì)比。一般來說，世界汽車市場(chǎng)品牌的競(jìng)爭(zhēng)格局一定會(huì)在中國市場(chǎng)映射出來。這在燃油車時(shí)代反映的淋漓盡致。同樣，中國汽車市場(chǎng)的品牌競(jìng)爭(zhēng)格局一定會(huì)在世界市場(chǎng)中得以體現(xiàn)。這恰恰是新能源汽車不斷發(fā)展帶來的中國機(jī)會(huì)。

特別是比亞迪，自從2022年大膽宣布停產(chǎn)燃油車之后，新能源汽車市場(chǎng)銷量讓所有人都有措手不及，一舉突破了中國品牌150萬輛的銷量瓶頸，2022年共計(jì)賣出了180多萬輛，這是過去單一中國品牌在乘用車市場(chǎng)從沒有達(dá)到過的高度。

這也就造成了中國汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局出現(xiàn)重大變化，本土汽車品牌超越合資品牌成為現(xiàn)實(shí)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2022年汽車廠商銷量前十排名中，前五名有三家中國品牌廠商，而且比亞迪為年度銷量冠軍。這是中國品牌第一次拿到銷量年度第一，也是第一次有三個(gè)中國品牌的廠商一起進(jìn)入前五。

新能源創(chuàng)造契機(jī)

中國品牌的崛起已經(jīng)勢(shì)不可擋，隨著中國品牌在國內(nèi)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)彎道超車，海外市場(chǎng)將是中國品牌真正成就世界級(jí)品牌的關(guān)鍵。而最終改變世界汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)格局的仍然是品牌的實(shí)力。

為什么從2005年開始的中國品牌海外市場(chǎng)的努力沒有獲得當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的更多青睞呢？這里不排除歷史、文化等多種因素，但主要的還是產(chǎn)品。新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展恰好給了中國品牌一個(gè)絕佳的發(fā)展機(jī)會(huì)。

中國新能源汽車發(fā)展的相關(guān)政策，相比歐洲、美國、日本等等市場(chǎng)要更加具有連續(xù)性、系統(tǒng)性，力度也更大。這自然給了中國品牌發(fā)展的更多機(jī)會(huì)，推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展。

傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢(shì)現(xiàn)在成為了合資汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型包袱。因?yàn)?，絕大部分跨國汽車公司之所以沒有在新能源汽車市場(chǎng)中獲得很好的發(fā)展，是在于自己本身在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域的極大優(yōu)勢(shì)，放棄持續(xù)百年的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)并不是非常容易的。恰恰在傳統(tǒng)領(lǐng)域處于弱勢(shì)的中國品牌可以更快調(diào)頭、更能輕裝上陣。

比亞迪密集出海

比亞迪成功出海，這是一種成功，但也并非偶然。因?yàn)閺?003年比亞迪進(jìn)入汽車行業(yè)，期間經(jīng)歷的困難與挫折也不在少數(shù)，這些困難嚇退了許多中國品牌的汽車企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的堅(jiān)持投入，而正是比亞迪對(duì)于新能源汽車行業(yè)的堅(jiān)守，才有了后來的成功。

技術(shù)是比亞迪的核心競(jìng)爭(zhēng)力。刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0、CTB電池車身一體化、易四方平臺(tái)、云輦等等構(gòu)成了比亞迪在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上強(qiáng)大的支撐。數(shù)據(jù)顯示，過去十幾年，比亞迪在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域累計(jì)投入上千億元，擁有近7萬名技術(shù)研發(fā)人員，共申請(qǐng)專利超4萬余項(xiàng)。

比亞迪在中國國內(nèi)市場(chǎng)的成功，使得出擊海外市場(chǎng)成為必然。比亞迪對(duì)于海外市場(chǎng)的耕耘早已開始，不過之前在海外市場(chǎng)更多出現(xiàn)的是商用車。2022年，比亞迪乘用車開始加大力度推進(jìn)海外市場(chǎng)的出口與投資計(jì)劃：2月宣布進(jìn)入澳大利亞；7月，正式進(jìn)入日本市場(chǎng)；9月，在歐洲召開新能源乘用車線上發(fā)布會(huì)，發(fā)布漢、唐以及將首批交付給SIXT的ATTO 3車型；11月和德國汽車租賃公司Sixt簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。截止目前，比亞迪出口市場(chǎng)已經(jīng)覆蓋了全球 70多個(gè)國家和地區(qū)、400多個(gè)城市。

中國品牌的實(shí)力

對(duì)于比亞迪以及中國品牌的崛起，海外媒體已經(jīng)開始出現(xiàn)大量的報(bào)道，同時(shí)印證了中國品牌的價(jià)值提升。德國《明鏡》周刊表示，過去經(jīng)常被嘲笑的中國車企早已迎頭趕上，正朝著領(lǐng)先地位前進(jìn)；《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，在電動(dòng)車領(lǐng)域，中國的制造商正在唱主角；《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道則稱，中國電動(dòng)汽車在世界上的影響力正迅速擴(kuò)大。從法國、德國、荷蘭、挪威到泰國、印度尼西亞，中國電動(dòng)汽車正在歐洲、亞洲市場(chǎng)迅速打開銷路。

凸顯比亞迪品牌價(jià)值的不僅僅是在于銷量，還在于強(qiáng)大的品牌戰(zhàn)略與盈利能力。

目前，比亞迪基本確立了30萬元以內(nèi)的王朝、海洋子品牌，40萬元至60萬元的騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）品牌，60萬元至80萬元的專業(yè)化個(gè)性化F品牌，以及瞄準(zhǔn)100萬以上高端市場(chǎng)的仰望品牌。豐富的產(chǎn)品矩陣使得比亞迪更容易滿足不同消費(fèi)人群的產(chǎn)品需求，更大程度覆蓋到更多的市場(chǎng)區(qū)間。

同時(shí)，比亞迪的盈利能力也在產(chǎn)銷規(guī)模迅速擴(kuò)大之后，大幅攀升。數(shù)據(jù)顯示，4月份比亞迪共銷售新車21.03萬輛，同比增長98.3%，產(chǎn)量為20.94萬輛，同比增長96.61%。此外，比亞迪今年一季度的營收達(dá)到了1201.74億元，凈利潤同比增長410.89%至41.3億元。對(duì)于比亞迪來說，未來的盈利能力只能越來越強(qiáng)。

比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在接受媒體采訪時(shí)就表示，我們要抓住機(jī)遇的窗口期，打造世界級(jí)汽車品牌。如今新能源汽車的蓬勃發(fā)展為中國品牌成長為世界級(jí)汽車品牌提供了難得的機(jī)遇，比亞迪未來可期。