梟龍MAX的上市，讓插混SUV市場又掀起一場腥風血雨。也讓原本在這片市場獨步武林的宋PLUS DM-i，打了一個哆嗦。為什么？因為梟龍MAX的性價比太過突出。

梟龍MAX15.98萬元的起售價，看似不占優(yōu)勢，但梟龍MAX給入門車型就搭載了33kW快充功能，且軸距長達2800mm；而宋PLUS DM-i的快充功能，只有起售價高達16.78萬元的車型才有搭載，并且快充功率僅18kW，其軸距為2765mm。

但這些并不是最重要的，最重要的是梟龍MAX全系標配四驅(qū)。如此豪橫的配置還得歸功于Hi4系統(tǒng)，這套系統(tǒng)巧妙地用兩個電機解決了三個電機才能完成的功能，因此生產(chǎn)成本增幅并不算大。也正是這個原因，才讓梟龍MAX有了定低價的底氣。

根據(jù)對兩車配置進行對比，我們認為想要獲得更完善的功能體驗，售價16.98萬元的梟龍MAX 1.5L Hi4 105四驅(qū)領(lǐng)航版更值得選擇，因為這款車型擁有L2級駕駛輔助，盡管這個功能在日常駕車過程中的使用頻率極低，但只要上一次高速，相信多數(shù)消費者都會愛上這個功能，因為它能實實在在減輕駕駛者負擔。

而在宋PLUS DM-i價位相近車型為，16.78萬元的DM-i 110km 旗艦型，這款車型仍為兩驅(qū)，不過相比入門車型多出18kW快充功能，只是在和梟龍MAX的對比中，該車型在L2級駕駛輔助上并不占優(yōu)勢，因為這款車型只配備了定速巡航系統(tǒng)，如果想要擁有L2級駕駛輔助，就只能選擇17.78萬元的更高配車型。

通過簡單對比，我們看到，同價位區(qū)間，梟龍MAX雖然指導價多出2000元，但在車輛功能上卻多出四驅(qū)和L2級駕駛輔助這兩項顯著拉開差距的配置，比亞迪曾頗具優(yōu)勢的外放電功能，這次也被哈弗死死盯上，并標配備在梟龍MAX身上。

此時，梟龍MAX和宋PLUS DM-i的選擇，就變成了兩驅(qū)和四驅(qū)以及L2級駕駛輔助的選擇。

從車輛適應性上來說，四驅(qū)車型顯然更占優(yōu)勢，并且冬季行車更加安全；但兩車在燃油經(jīng)濟性上卻存在一定差別，盡管梟龍MAX采用兩擋DHT變速箱，但5.5L的百公里最低電荷油耗，相比單速變速箱的宋PLUS DM-i 4.5L的百公里最低電荷油耗卻不占優(yōu)勢。

這個時候，消費者開始犯難。到底是為了使用頻率極低的四驅(qū)，選擇售價略高且油耗略高的梟龍MAX；還是選擇能夠適合多數(shù)路況，但售價和油耗略低的兩驅(qū)宋PLUS DM-i？

在我們看來，哈弗本次通過技術(shù)手段直線拉低四驅(qū)車型售價，意味著未來一段時間內(nèi)，四驅(qū)有可能會成為各企業(yè)競相追逐的一個功能賣點。

因此本著技術(shù)升級的路線來看，消費者在購車過程中，更值得選擇功能配置以及驅(qū)動形式更完善的梟龍MAX。但前提，是朋友們對梟龍MAX這副前臉并不排斥。