4月14日，隨著 JQXD600 架橋機(jī)將最后一榀重達(dá)376噸的簡(jiǎn)支箱梁精準(zhǔn)落位在杭衢鐵路九景衢下行聯(lián)絡(luò)線特大橋28#—29#橋墩上，標(biāo)志著經(jīng)過連續(xù)3個(gè)夜間天窗點(diǎn)封鎖施工，杭衢鐵路（建衢段）九景衢下行聯(lián)絡(luò)線成功上跨衢九鐵路。

杭衢鐵路是浙江省內(nèi)溝通杭州市與衢州市的一條快捷高鐵通道。主線全長(zhǎng)130公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

承擔(dān)此次箱梁架設(shè)任務(wù)的中鐵三局負(fù)責(zé)杭衢鐵路站前4標(biāo)工程建設(shè)，項(xiàng)目位于衢州市，線路自衢州西站引出，跨越常山江及九景衢鐵路后沿滬昆高鐵接入江山站站內(nèi)，在江山站滬昆高鐵場(chǎng)北側(cè)新建杭衢場(chǎng)，并設(shè)上下行聯(lián)絡(luò)線引入滬昆高鐵場(chǎng)，同時(shí)自衢州西站引出九景衢上下行聯(lián)絡(luò)線與九景衢鐵路相連。主要工程量為路基7.29公里，橋梁20座，箱梁架設(shè)817孔及全線鋪軌相關(guān)工程。

據(jù)了解，杭衢鐵路上跨衢九鐵路箱梁架設(shè)是全線關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)工程。該施工工況是需在400米小曲線半徑、大坡道條件下上跨既有線架設(shè)單線箱梁，必須在封鎖時(shí)間內(nèi)完成架橋機(jī)過孔、喂梁、架梁、支座灌漿等一系列工作，施工難度系數(shù)大、安全防范風(fēng)險(xiǎn)高，在國內(nèi)高鐵建設(shè)中尚屬首次?！案咚勹F路小曲線半徑架梁對(duì)設(shè)備性能、技術(shù)保障和作業(yè)組織要求極高，漏掉哪個(gè)環(huán)節(jié)都有可能發(fā)生運(yùn)、架梁安全事故，加之上跨既有線、夜間封鎖施工等環(huán)境因素影響，給架設(shè)作業(yè)帶來了極大的挑戰(zhàn)?！敝需F三局現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人董江說。

為了確保架梁施工順利完成，項(xiàng)目部成立技術(shù)專班，對(duì)進(jìn)場(chǎng)施工作業(yè)人員統(tǒng)一進(jìn)行專業(yè)知識(shí)、電氣化安全教育、既有線施工安全的教育培訓(xùn)，堅(jiān)持“四員一長(zhǎng)”及施工負(fù)責(zé)人持證上崗。各管理層級(jí)聯(lián)動(dòng)響應(yīng)，進(jìn)行全工序流程的模擬演練，精準(zhǔn)把控每道架梁工序銜接；多次組織召開施工專題研討會(huì)，制定特殊工況架梁方案和應(yīng)急預(yù)案，邀請(qǐng)專家進(jìn)行方案論證與指導(dǎo)。采用新型600噸級(jí)運(yùn)架設(shè)備，并根據(jù)特殊工況對(duì)設(shè)備進(jìn)行適應(yīng)性技術(shù)改造，通過增加架橋機(jī)橫移機(jī)構(gòu)，更新電氣系統(tǒng)、卷揚(yáng)滾筒，對(duì)運(yùn)梁車制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)，駝梁絞盤進(jìn)行升級(jí)等措施，確保架梁工程安全有序，萬無一失，為打通杭衢鐵路進(jìn)軌通道奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，更為國內(nèi)單線鐵路箱梁架設(shè)施工提供了可借鑒的寶貴經(jīng)驗(yàn)，具有里程碑意義。

杭衢鐵路(建衢段)是由中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院牽頭的社會(huì)資本方主導(dǎo)項(xiàng)目投資建設(shè)，是我國首條采用“PPP+EPC”模式運(yùn)作的高速鐵路。項(xiàng)目建成后，杭州到衢州路途時(shí)間將縮短至40分鐘左右，實(shí)現(xiàn)衢州到杭州多點(diǎn)、多通道連接，對(duì)緩解滬昆鐵路運(yùn)輸壓力起到積極地輔助作用。（文巖 劉歡 王永彬 解瑋）