隨著國內(nèi)純電新能源市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，和純電汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，越來越多的在購車時(shí)將首臺(tái)車鎖定在了純電新能源車型上。有數(shù)據(jù)顯示目前電動(dòng)車市場(chǎng)的滲透率由原來的20%正在向著50%發(fā)展，尤其那些關(guān)注產(chǎn)品均衡性、品質(zhì)感和品牌價(jià)值的家庭用戶，選擇電動(dòng)車型的比例也在逐年上升。而作為深耕國內(nèi)市場(chǎng)多年的別克品牌，也在此時(shí)推出了自己首款基于奧特能平臺(tái)打造的智電大五座SUV車型“別克Electra E5”來應(yīng)對(duì)國內(nèi)蒸蒸日上的高端純電新能源車型市場(chǎng)。

　　2021年通用汽車正式向中國市場(chǎng)推出Ultium奧特能電動(dòng)車平臺(tái)。有出眾的性能架構(gòu)，具備行業(yè)強(qiáng)大兼容性和可拓展性，賦能不同類型的電動(dòng)產(chǎn)品。奧特能電動(dòng)車平臺(tái)支持多種電池和電驅(qū)組合方案，滿足不同續(xù)航里程、不同驅(qū)動(dòng)形式、不同性能的產(chǎn)品，可覆蓋轎車、SUV、MPV、皮卡等不同軸距和尺寸的各類造型需求。除此之外該平臺(tái)在智能化和安全方面也處于全球領(lǐng)先地位。凱迪拉克LYRIO銳歌(配置|詢價(jià))就是該平臺(tái)誕生的首款車型，別克Electra E5從平臺(tái)層面講因?qū)僬Q生于該平臺(tái)的第二款產(chǎn)品。預(yù)計(jì)在今年還會(huì)有更多車型與消費(fèi)者見面。

純粹設(shè)計(jì)理念下的別克Electra E5

　　在現(xiàn)在這個(gè)年輕人主導(dǎo)消費(fèi)的時(shí)代，涉及衣食住行的產(chǎn)品和事物，似乎都在向他們的審美觀習(xí)慣所妥協(xié)，尤其是汽車這種能彰顯個(gè)人魅力的大宗商品更是這樣。別克Electra E5有別于品牌下的其它產(chǎn)品，這次融入了更多的電氣化元素，和PURE Design純粹設(shè)計(jì)理念的加入，讓其變得更加時(shí)尚具有未來感了。

　　本次別克品牌基于奧特能電動(dòng)平臺(tái)首發(fā)的別克Electra E5，在外觀上與早先發(fā)布的概念車型Electra X在外觀上有著很強(qiáng)的相似度。無論從哪個(gè)角度去看這臺(tái)車，都能看到滿滿的設(shè)計(jì)感，以及別克品牌在向年輕化路線轉(zhuǎn)變的決心。

　　在車頭的設(shè)計(jì)上，別克Electra E5采用了比較扁平化的設(shè)計(jì)思路，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的筋線突出了其力量感。展翼式前前臉可謂是別克車型的比較有辨識(shí)度的經(jīng)典設(shè)計(jì)，在新車上展翼式前臉設(shè)計(jì)在得到了全新的演繹的同時(shí)，前格柵內(nèi)部波浪形紋理加點(diǎn)陣漸變失飾條的加入，也突出了整車的數(shù)字化屬性。

　　為了增加整車外觀的質(zhì)感，別克Electra E5的全車外飾條使用了成本更高，觀感更好的烏光鍍鉻材質(zhì)，相比傳統(tǒng)的亮色鍍鉻來說，這種工藝在制作成本方面以及烘托外觀質(zhì)感上絕對(duì)一步到位。

　　分體式大燈已經(jīng)在別克品牌其它車型上使用過，犀利修長的LED日間行車燈內(nèi)部采用采用40顆LED組成的雙光導(dǎo)結(jié)構(gòu)，配合幕面發(fā)光技術(shù)，實(shí)現(xiàn)柔和的面發(fā)光效果。尾燈被官方稱為流光飛翼尾燈，點(diǎn)亮后的效果非常出眾。在解鎖時(shí)全車燈光還會(huì)顯示迎賓效果。

　　別克Electra E5的尾部造型比較方正，下保險(xiǎn)杠同樣采用了烏金鍍鉻飾條進(jìn)行修飾。車尾部提供了一個(gè)小擾流板，上面使用了一個(gè)分體式的高位剎車燈設(shè)計(jì)，據(jù)官方稱這個(gè)設(shè)計(jì)的靈感來源就是別克的新三色盾LOGO。

　　其實(shí)別克Electra E5整體看上去車身尺寸并不是很大，但它的的確確是一臺(tái)中大型SUV車型的定位。全車尺寸為4892mm×1905mm×1655mm，軸距達(dá)到2954mm。短前后懸加上低矮的車身設(shè)計(jì)也讓其具備了一定的運(yùn)動(dòng)SUV范兒。

　　別克Electra E5的使用了超博型折疊門把手，配合整車的流線型設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)非常優(yōu)秀?？炻潆娍谌考性谠谧笄耙碜影迳希潆娕撻T采用了電動(dòng)開閉，內(nèi)部可以顯示已沖電百分比。在B柱上還設(shè)計(jì)有感應(yīng)區(qū)，可以通過卡片鑰匙感應(yīng)開鎖，同時(shí)也支持機(jī)械鑰匙、手機(jī)藍(lán)牙鑰匙等多種開鎖方式。

智能化座艙 30英寸6K分辨率弧面屏成焦點(diǎn)

　　別克Electra E5的座艙與外觀一樣，均使用了PURE Design純粹設(shè)計(jì)理念，設(shè)計(jì)師盡量將座艙的線條設(shè)計(jì)的簡單流暢，并刻意的去減少實(shí)體按鍵的數(shù)量，以達(dá)到讓座艙從視覺體驗(yàn)上的輕薄簡約。

　　在座艙細(xì)節(jié)上別克Electra E5做的也非常不錯(cuò)，座椅調(diào)節(jié)按鍵被設(shè)計(jì)在了門板上，方便用戶使用。在門板上還設(shè)計(jì)了與前格柵類似的點(diǎn)狀鍍鉻飾條來增加車內(nèi)的細(xì)節(jié)。最惹眼的就是中控臺(tái)使用了Décor光舞晶陣飾板基于多層衍射的光學(xué)原理，采用鐳雕工藝實(shí)現(xiàn)局部透光效果，環(huán)繞座艙的121色音樂律動(dòng)氛圍燈可與播放中的音樂同頻律動(dòng)，通過鋼琴、流水、能量條等不同模式讓音樂節(jié)奏“聽得見”更“看得見”。

　　除了Décor光舞晶陣飾板外，這款高達(dá)6K分辨率的30英寸弧面屏幕無疑是座艙內(nèi)的科技擔(dān)當(dāng)，這塊屏幕色彩顯示鮮艷，用手滑動(dòng)能感覺到非常的順滑流暢。屏幕表面采用了防污防指紋處理，黑色顯示更黑對(duì)比更強(qiáng)，在觀看在線視頻時(shí)能獲得更好的觀影效果。

　　全新一代的別克eConnect智聯(lián)科技，Electra E5提供具有情感化的交互體驗(yàn)，電動(dòng)化風(fēng)格濃郁的全新UI界面可通過實(shí)時(shí)渲染讓所見即所得。系統(tǒng)囊括多項(xiàng)主流在線音頻/視頻服務(wù)，同時(shí)全新升級(jí)智能語音助手，并進(jìn)一步強(qiáng)化智能場(chǎng)景引擎、語音技能組合自定義、應(yīng)用/小程序廣場(chǎng)功能，實(shí)現(xiàn)多種用戶場(chǎng)景一鍵直達(dá)。同時(shí)，Apple CarPlay無線映射和手機(jī)無線充電功能為全系標(biāo)配。屏幕還支持抓屏和三指飛屏等手勢(shì)操作。

　　開放式中央懸浮儲(chǔ)物儀表臺(tái)這個(gè)設(shè)計(jì)很新穎，開放式的設(shè)計(jì)不僅沒有了邊角的束縛同時(shí)還可以將空間自由的交予用戶去合理的規(guī)劃。副儀表臺(tái)前方有個(gè)斜面，這里可以放置一些卡片等小零碎物品，后面設(shè)計(jì)了一個(gè)插入式的手機(jī)無線充電槽，拿取手機(jī)方便的同時(shí)，再也不擔(dān)心激烈駕駛時(shí)手機(jī)亂飛了。

　　皮質(zhì)多功能方向盤尺寸和粗細(xì)剛好，對(duì)于男性用戶來說握持手感會(huì)很舒服，試駕車型方向盤提供了加熱功能。音樂切換和音量加減按鍵和其它別克車型一樣被設(shè)計(jì)在了方向盤后方。與其它方向盤不同的是，在上沿部分有一個(gè)可以點(diǎn)亮的燈帶，這條燈帶可在用戶使用智能駕駛輔助功能時(shí)，在眼睛不離開路面的情況下實(shí)時(shí)顯示系統(tǒng)的工作狀態(tài)，避免了駕駛員分心。

人機(jī)工程學(xué)座椅骨架 縱享后排大空間

　　別克Electra E5的前排座椅采用了別克專為純電車型研發(fā)的符合人體工程學(xué)的骨架，寬大的座椅坐上去非常舒服，S型靠背輕盈動(dòng)感，其靈感來源于家居。較薄的椅背設(shè)定對(duì)后排乘客的腿部空間也是非常的友好。試駕車型前排座椅支持通風(fēng)和加熱功能。

　　得益于高效靈活的奧特能電動(dòng)車平臺(tái)和2954mm超長軸距，別克E5在乘坐空間方面的表現(xiàn)非常出色。調(diào)整好前排座椅后，身高180cm的體驗(yàn)者坐姿舒展，腿部有著非常寬松的空間表現(xiàn)。位于底部電池也沒有過的侵入乘員艙影像乘坐空間，腿部能自然的下落，保證了長途后排乘客的舒適性。

　　既然是別克Electra E5的定位是家庭智電大五座SUV車型，那除了乘坐舒適性要優(yōu)秀外，能裝也是考量的重要標(biāo)準(zhǔn)。方正規(guī)整的后備廂造型能更好的規(guī)劃出行所需大件行李的擺放。后排座椅完全放平后，后備廂容積可擴(kuò)展至1658L，即便不放倒后排座椅，也可以得到502L的容積，這個(gè)水平已屬于同級(jí)別中上游水準(zhǔn)了。

接近燃油車一般的駕駛體驗(yàn)

　　本次試駕的標(biāo)準(zhǔn)版采用了一塊68.4kWh的三元鋰電池，CLTC工況下的續(xù)航里程為545公里。動(dòng)力部分搭載了一臺(tái)最大功率180kW的永磁同步電機(jī)，最大輸出扭矩可達(dá)330N.m，據(jù)悉未來還將提供四驅(qū)長續(xù)航版車型。

　　雖然這次場(chǎng)地試駕時(shí)的天氣并不給力，但我們還是能對(duì)這臺(tái)車的部分性能進(jìn)行較為詳細(xì)的體驗(yàn)。在加速方面，別克Electra E5在提供了舒適、運(yùn)動(dòng)、雪地等常規(guī)的駕駛模式外，還提供一個(gè)叫“我的模式”選項(xiàng)，在這個(gè)模式下用戶可以針對(duì)自己的駕駛習(xí)慣對(duì)車輛的轉(zhuǎn)向、動(dòng)力響應(yīng)、制動(dòng)等進(jìn)行自定義調(diào)節(jié)，增加了駕駛的樂趣。

　　作為一臺(tái)純電車型，在加速方面的直接和迅猛是傳統(tǒng)燃油車無可比擬的，別克Electra E5即便在標(biāo)準(zhǔn)模式下，依舊可以感受到很強(qiáng)的推背感。加速踏板調(diào)教的反饋力度我認(rèn)為非常不錯(cuò)，不輕不重，即便是長時(shí)間踩踏也不容易疲勞。

　　在運(yùn)動(dòng)模式下電機(jī)的輸出變得更為直接，即便是單電機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)版也能體會(huì)到加速的那種快感。有意思的是這臺(tái)車還提供了BOSE電動(dòng)車引擎模擬技術(shù)，也就是大家熟悉的模擬聲浪，啟動(dòng)后整體感受還是挺不錯(cuò)的，氛圍感也特別足。

　　五連桿后獨(dú)立懸架和較低的底盤設(shè)定，讓這臺(tái)在遇到顛簸路面或者減速帶的時(shí)候，也能很穩(wěn)健的通過，阻尼回彈適中的避震調(diào)教，在高速過彎時(shí)能感受到避震對(duì)于車身側(cè)傾的抑制，前后50：50的軸荷比，也最大程度的保證了車輛的穩(wěn)定性。

　　別克Electra E5的單踏板模式提供了關(guān)閉、高和標(biāo)準(zhǔn)三種能量回收力度選項(xiàng)。在關(guān)閉狀態(tài)下，車輛最大程度的模擬一臺(tái)傳統(tǒng)燃油車的駕駛狀態(tài)，既加速后松開加速踏板，車輛可以滑行的距會(huì)變長，拖拽感會(huì)降低，非常適合跑高速或者剛接觸純電車型的用戶使用。

　　如果將單踏板模式調(diào)整為高的話，車輛在加速后松開加速踏板，車輛將以一個(gè)較大的拖拽力度讓車輛減速，這種模式適合在城里擁堵跟車時(shí)使用，不用踩制動(dòng)踏板，就可以利用踩松加速踏板控制車輛走停。

　　別克Electra E5還配備了全新一代Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，采用車規(guī)級(jí)高算力芯片，感知系統(tǒng)由攝像頭、雷達(dá)系統(tǒng)、高精地圖以及與Super Cruise系統(tǒng)深度融合的“極光(配置|詢價(jià))守護(hù)”方向盤帶駕駛員視線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)構(gòu)成。提供DMS駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、FSR ACC全速域自適應(yīng)巡航以及ILC指令變道輔助。

　　除此之外，標(biāo)配的eCruise智能輔助駕駛也包含了車道保持輔助、變道預(yù)警、盲區(qū)預(yù)警、后方車輛通過預(yù)警、后方自動(dòng)緊急制動(dòng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)等多項(xiàng)主被動(dòng)安全配置。遺憾的在場(chǎng)地中無法進(jìn)行體驗(yàn)。

　　優(yōu)異的NVH表現(xiàn)一直是別克品牌的強(qiáng)項(xiàng)，別克Quiet-tuningTM靜音科技在設(shè)計(jì)之初便以優(yōu)異的整車模態(tài)打好靜音基礎(chǔ)，在通過多種措施降低噪音。例如涵蓋乘客艙頂襯、門板、內(nèi)柱飾板、輪罩等位置的整車聲學(xué)包覆的同時(shí)，還采用5mm厚度的夾層風(fēng)擋玻璃與側(cè)窗玻璃來改善車輛高速行駛時(shí)的風(fēng)噪，通過米其林高性能靜音輪胎、地毯、懸架的隔音材料來降低路噪。除此之外還將電機(jī)周圍使用定制的聲學(xué)包材料包裹等措施，將電機(jī)噪音降至最低分貝。

　　全文總結(jié)：由于是場(chǎng)地試駕又下了雨，無法針對(duì)智能駕駛輔助和車內(nèi)噪聲抑制等進(jìn)行更詳細(xì)的體驗(yàn)，不過目前整體的感受來看，基于奧特能平臺(tái)下的別克Electra E5在動(dòng)態(tài)部分的表現(xiàn)確實(shí)很均衡，在用戶多元化切舒適的駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，優(yōu)異的外觀設(shè)計(jì)和駕乘舒適性也值得稱贊。