239 個(gè)彎道加坡道、最高海拔 3100 米、丹霞俯瞰黃河，通過(guò)這幾個(gè)關(guān)鍵詞你能想到什么？

　　沒(méi)錯(cuò)，能同時(shí)擁有這幾個(gè)地理風(fēng)貌的地方只有青海了，再具體一點(diǎn)兒那就只有坎布拉國(guó)家森林公園了。

　　坎布拉，位于青海省黃南藏族自治州尖扎縣境內(nèi)，地質(zhì)位處青藏高原和黃土高原交會(huì)區(qū)域，平均海拔 2500 米，最高海拔 3100 米，擁有著名的大規(guī)模“丹霞”地貌。

　　我們本次的試駕之旅也將從這里展開。

　　開啟穿越之旅

　　在介紹主角之前，讓我們先了解一下本次穿越的路線。如果您不熟悉這條路線，可能會(huì)難以體會(huì)主角所展現(xiàn)的魅力。

　　我們從西寧市區(qū)出發(fā)，穿過(guò)市區(qū)，駛過(guò)高速，走過(guò)國(guó)道，行駛 100 多公里后，便會(huì)抵達(dá)坎布拉景區(qū)的門口。這段路程主要是城市內(nèi)駕駛，沒(méi)有太大難度，但可以熟悉一下車輛。

　　從進(jìn)入景區(qū)大門的那一刻開始，我們的挑戰(zhàn)也即將開始。這段路線中，我們將穿過(guò) 293 個(gè)彎道和坡道，最高埡口海拔達(dá)到了 3100 米。途中還有顛簸路、地面塌陷、碎石路等各種惡劣條件，對(duì)車輛和駕駛員來(lái)說(shuō)都是不小的考驗(yàn)。

　　但好在這條路線風(fēng)景優(yōu)美，遠(yuǎn)處的丹霞地貌紅涂紫抹，近處的黃河歲月如梭，很是愜意。

　　好的設(shè)計(jì)就該被傳承

　　鋪墊了這么多，終于可以請(qǐng)出今天的主角了，它就是歐尚 Z6 2.0T。

　　這輛車大家應(yīng)該并不陌生，在 2.0T 車型推出之前，歐尚 Z6 就推出了 1.5T 和智電 iDD 插電混動(dòng)兩款車型，這次的歐尚 Z6 2.0T 除了動(dòng)力升級(jí)之外，還帶來(lái)了全新內(nèi)飾配色，以及更為厚道的價(jià)格。

　　歐尚 Z6 2.0T 共推出兩款車型，新車指導(dǎo)價(jià)分別為 12.79 萬(wàn)元和 13.79 萬(wàn)元，限時(shí)嘗鮮價(jià)分別為 12.09 萬(wàn)元和 13.09 萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格配合上 2.0T+8AT 的黃金動(dòng)力組合，用一句“花小錢辦大事”應(yīng)該不過(guò)分吧？

　　外觀設(shè)計(jì)上，歐尚 Z6 2.0T 延續(xù)了此前的棱境美學(xué)設(shè)計(jì)，的確，好的設(shè)計(jì)就應(yīng)該傳承下去。

　　72 顆（轉(zhuǎn)向）+32 顆（大燈）共同組成的 LED 光源，搭配自適應(yīng)閉合式進(jìn)氣格柵，造就了歐尚 Z6 2.0T 極具風(fēng)格化的前臉，讓人過(guò)目不忘。

　　4699mm*1890mm*1680mm 的車身三圍，加上 2795mm 的軸距，讓它的側(cè)面線條顯得十分舒展，棱角分明的造型配上 20 寸的大腳，使得歐尚 Z6 2.0T 的力量感更為突出。

　　尾部最夸張的設(shè)計(jì)當(dāng)數(shù)鏤空造型尾翼和雙邊四出排氣，別說(shuō) 2.0T 車型，就是 V8 給這配置的也不多見吧？

　　“為了配合我們的躍動(dòng)紅內(nèi)飾，我們特意找了一個(gè)丹霞地貌來(lái)組織大家試駕”，歐尚的工作人員說(shuō)道。

　　當(dāng)我將車輛背對(duì)著連片的丹霞地貌停好后，特意看了下這個(gè)全新的紅黑的撞色設(shè)計(jì)，你還別說(shuō)，真有點(diǎn)兒那意思，不過(guò)這顏色要是能再拉低點(diǎn)兒飽和度就更像了。

　　除了設(shè)計(jì)，智能化也被全盤保留了下來(lái)。OnStyle5.1 智慧快樂(lè)座艙的三屏設(shè)計(jì)絕不僅是炫技這么簡(jiǎn)單，什么語(yǔ)音交互、多屏互動(dòng)、OTA 升級(jí)這種小場(chǎng)面對(duì)它來(lái)說(shuō)只是基礎(chǔ)操作，車外語(yǔ)音、人臉解鎖和數(shù)字孿生才是它的看家本領(lǐng)。

　　這些功能我很難用文字介紹出來(lái)，因?yàn)閷?duì)于 OnStyle5.1 來(lái)講，它并不僅僅是一套座艙這么簡(jiǎn)單，它更像是一個(gè)有感情的出行伴侶，亦或是一個(gè)無(wú)所不知的車載 AI，這或許也是歐尚 Z6 被稱為汽車機(jī)器人的原因吧。

　　最具性價(jià)比的 2.0T

　　“我可以不用，但你不能沒(méi)有”。這句話經(jīng)常被人拿來(lái)形容大馬力車型，放在歐尚 Z6 2.0T 身上，我覺(jué)得也很合適。

　　171 kW 的最大功率，390 N·m 的最大扭矩，無(wú)論是在鋼鐵森林的城市穿梭，還是群峰秀麗的高原馳騁，都帶來(lái)不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)，那種隨踩隨走的感覺(jué)，只有試過(guò)了才懂。

　　在 8AT 的變速箱的配合下，它的傳統(tǒng)效率也得到了提升，換擋的邏輯也很清晰，并不會(huì)拖發(fā)動(dòng)機(jī)的后腿。 如果此時(shí)你正好將駕駛模式放到了運(yùn)動(dòng)模式，那么它的相應(yīng)還能更進(jìn)一步，即便在如此高海拔的地區(qū)，這套動(dòng)力組合也絲毫不遜色。

　　在連續(xù)的山路駕駛過(guò)程中，除了動(dòng)力的反饋?zhàn)屛腋械襟@喜之外，底盤和轉(zhuǎn)向的質(zhì)感也讓我非常意外。歐尚 Z6 2.0T 采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架。在連續(xù)的山路多彎駕駛中，懸架的支撐性和穩(wěn)定性不錯(cuò)。但在經(jīng)過(guò)連續(xù)的起伏路段時(shí)，會(huì)有一些多余的彈跳出現(xiàn)。這點(diǎn)還需要優(yōu)化。

　　轉(zhuǎn)向手感是那種很輕的感覺(jué)，也會(huì)隨著駕駛模式的切換給出不同的力度變化。即便很輕，但它并沒(méi)有失去駕駛該有的機(jī)械感，在連續(xù)的山路駕駛過(guò)程中，它也能提供很精準(zhǔn)的指向性。只是這個(gè)方向盤要是能再粗一點(diǎn)就更好了。

　　安全也值得被關(guān)注

　　前面介紹路線時(shí)候我們提到除了穿越坎布拉，我們還行駛了一段高速路段。

　　得益于歐尚 Z6 2.0T 的主動(dòng)輔助駕駛功能，讓我在高速的行駛中，可以一鍵開啟 IACC 自適應(yīng)巡航，非常方便。跟車的距離也保持適中，在加速和剎車的過(guò)程中也很平順，并沒(méi)有出現(xiàn)急停急走的情況，主屏幕上實(shí)時(shí)渲染的行車界面也能提供很直觀的信息。

　　除此之外，歐尚 Z6 2.0T 還提供了包括 AEB 自動(dòng)緊急制動(dòng)、FCW 前碰撞預(yù)警、RCW 后追尾預(yù)警、LDW 車道偏離預(yù)警、LKA 車道保持輔助、LCA 換道輔助、FAB 自動(dòng)遠(yuǎn)近光切換、BSD 盲區(qū)監(jiān)測(cè)等一系列輔助駕駛功能。

　　寫在后面

　　現(xiàn)在再回頭看這輛車，我依舊覺(jué)得它可以讓我完成“花小錢辦大事”的愿望，這里的大事可能是一場(chǎng)說(shuō)走就走的旅行，也可能是一個(gè)時(shí)刻陪伴你的情感機(jī)器，再或是一個(gè)護(hù)我周全的忠誠(chéng)衛(wèi)士(配置|詢價(jià))，而這些也僅需 12 萬(wàn)。

　　坎布拉的穿越之旅結(jié)束了，但歐尚 Z6 2.0T 的路才剛剛開始。

　　如果你正在尋找一款具備高性價(jià)比的 SUV，我想它或許是一個(gè)還不錯(cuò)的選擇。