路虎衛(wèi)士（參數(shù)丨圖片），一個在越野圈無人不知無人不曉的傳奇車型，從1948年誕生至今已經(jīng)經(jīng)歷了75個春秋，它不僅見證了路虎品牌的發(fā)展史，同時也被稱為路虎品牌的精神圖騰。路虎衛(wèi)士憑借著耐用可靠，越野性能出色的特性，被廣泛投入了軍事、醫(yī)療和救援領域中，后來又被戶外探險愛好者所青睞。你可以把它看作是一臺車，但更多的卻被視為冒險旅行的靈魂。

2016年路虎衛(wèi)士宣布停產(chǎn)，在其生產(chǎn)的68年里共生產(chǎn)了超過了200輛，可被稱之為傳奇，在此之后似乎沒有一款越野能淹沒它的輝煌。也許正是因為如此，或者說路虎品牌感受到了衛(wèi)士這款車精神力量的強大，決定讓路虎衛(wèi)士再次復活。就在2019年法蘭克福車展上路全新路虎衛(wèi)士再次驚艷全場，以全新面貌示人的它這次外觀變得更為時尚，使用了舒適性更好的承載車身結(jié)構，采用了更為彰顯豪華的設計，也與以前大有不同。當然，出色的越野能力依舊得到了保留。

2020年全新路虎衛(wèi)士正式登錄中國，新車這次依舊沿用了90（短軸）和110（長軸）的命名方式。動力方面除了傳統(tǒng)燃油外，還與時俱進的推出了汽油+48V輕混系統(tǒng)的動力版本。而就在全新路虎衛(wèi)士90/110發(fā)布后，家族又迎來的新成員，它就是今天文章的主角“全新路虎·衛(wèi)士130”。而這臺車與90和110不同，3排8座的布局，針對的用戶群體也變成了那些更注重合家歡的精英家庭用戶。那么問題來了，3排8座的路虎衛(wèi)士還能越野嗎？

定位精英家庭 第三排表現(xiàn)不錯

本次我們體驗的是全新路虎衛(wèi)士130 P400 HSE8座版。相信很多人一定對著這個版本最大的好奇心是，比一般MPV還多一個座的全新路虎衛(wèi)士130 8座版的乘坐空間怎么樣吧。那接下來咱們就從空間部分開始切入，聊聊這臺3排8座的路虎衛(wèi)士。

全新路虎衛(wèi)士130的軸距與路虎衛(wèi)士110保持一致，之所以能放下三排座椅，是因為全新路虎衛(wèi)士130將后懸進行了加長設計，所以從車輛側(cè)面看這臺車的比例和重心就略有些靠后了

座艙內(nèi)寬大的溫莎打孔真皮座椅無論是觸感還是觀感都非常出色，靠背并造型并不是特別的彎曲，對于人體脊柱有著很好的承托性，椅墊的厚度適中，填充物柔軟且?guī)в袕椥裕]有因為體重過重而陷下去的情況。多項角度調(diào)節(jié)帶腰托和通風加熱功能。

全新路虎衛(wèi)士130的第二排和第三排座椅是可以獨立分別放倒的，這樣就可以讓用戶依據(jù)自己的意愿和實際裝載的貨物去規(guī)劃空間布局。并為第二排和第三排乘客提供了獨立的空調(diào)控制，甚至第三排還提供了座椅加熱功能。

值得一提的是，全新路虎衛(wèi)士130雖為四驅(qū)車型，但地板中央的凸起并不高，這樣一來，第二排中間的乘客就腿部就不會感到局促。同時，全新路虎衛(wèi)士130還將以往車型上的膠質(zhì)腳墊換成了更為舒適的地毯，針對家庭用戶來說這樣的確更為友好。

在乘坐空間方面，身高180cm體態(tài)偏胖的體驗者調(diào)整好前排坐姿后進入第二排排，我們可以看到其坐姿舒展，長度適中的坐墊對大腿的承托的很到位。將第二排座椅調(diào)整至最前或者最后，都能有正常的腿部空間表現(xiàn)。而頭部空間從第一排到最第三排均為一拳有余。

全新路虎衛(wèi)士130的第二排座椅兩側(cè)均提供了舒適進入功能，但對于體型較魁梧的人來說可能會比較費力。第三排座椅的椅背和坐墊高度長度適中，區(qū)別于以往的“小板凳”。第三排提供了獨立的空調(diào)出風口、座椅加熱、內(nèi)飾燈以及儲物圍欄。值得一提的是頭頂上方還設計有玻璃天窗，極大的改善了采光問題，同時也避免了長時間乘坐產(chǎn)生的壓抑感。

將第二排座椅調(diào)整到腿部一拳空間時，同一體驗者進入第三排腿部空間大約有4指左右，這個空間表現(xiàn)還是挺讓人滿意的。這個表現(xiàn)基本上可以在中短途出行時使用，增加了第三排的利用率。

很多有第三排座椅的車型對于后備廂的容積都會有些擔心。全新路虎衛(wèi)士130在第三排座椅使用時，依舊可以擁有389L的后備廂容積，放置兩個20寸登機箱和背包富富有余。而在第三排座椅放倒時，后備廂容積可達到1232L，如果再將第二排座椅放倒，那容積持續(xù)擴展到2950L。并且4/2/4比例折疊放倒的第三排座椅，也為裝載不規(guī)則物品創(chuàng)造了更多可能。

傳承經(jīng)典設計 融合現(xiàn)代時尚

在人們的印象里，路虎衛(wèi)士的外觀設計可以代表硬派越野車型，或者說硬派越野車就應該有著路虎衛(wèi)士這樣的外觀，所以路虎衛(wèi)士的外觀無論在本品牌還是全球都可以稱得上經(jīng)典。既然有這么好的底子，這次全新路虎衛(wèi)士在外觀設計上自然不能少了這些經(jīng)典元素。方方正正的車身結(jié)構，比較直立的風擋玻璃，加上刀削一般的尾部造型，讓這臺略帶復古范兒的越野車，依舊保留了它剛誕生時的影子。

時代不同了，老路虎衛(wèi)士的經(jīng)典可以延續(xù)，但再也找不回當初駕駛的人。在這個年輕的汽車市場，運動和時尚始終要比生硬的古板更容易讓人接受。所以路虎衛(wèi)士在外觀設計上也遵循了傳承經(jīng)典融合現(xiàn)代時尚的設計思路。

前格柵是全新的路虎衛(wèi)士130的焦點所在，符合現(xiàn)代風格設計的前格柵平直線條的井字造型格柵與下方網(wǎng)格狀進氣壩組合，除了保留經(jīng)典方正輪廓的印象外，也優(yōu)化了氣流的走向，更讓前臉展現(xiàn)出一股硬朗的氣息。發(fā)動機蓋還原了經(jīng)典造型特征，在機艙蓋兩側(cè)還安置了鋒刃形狀的飾板。

矩陣式全LED前大燈采用了方中帶圓的設計，看上去有那么一絲復古的味道。在功能方面支持高度自動調(diào)節(jié)、自動開閉、自適應遠近光以及大燈清洗功能。LED前霧巧妙的融入了下保險杠兩側(cè)，一體化設計質(zhì)感非常強。

平直的車身線條沒有過多曲線的修飾，展現(xiàn)出其硬朗且威武的身姿。經(jīng)典的側(cè)進氣孔以車身后部懸浮式徽標得到保留，輪拱并沒有使用黑色塑料，而是使用了與車身相同材質(zhì)，突出了豪華感。全新路虎衛(wèi)士130的長寬高達到了5358mm*1970mm*2008mm，軸距與110保持一致均為3022mm。從后輪中心到外掛備胎的長度為340mm，比110長了不少。

車尾部的造型干凈利索沒有過多的修飾，側(cè)開的尾門保持了路虎衛(wèi)士老一輩的傳承。細長豎型高亮度的LED尾燈結(jié)合立體式的方形輪廓造型，在平整直立的車尾部顯得特別醒目，更能發(fā)揮警示與辨識的功效。裝備了車身同色的備胎罩和下保險杠還提供了拖車環(huán)。

在輪轂方面全新路虎衛(wèi)士130使用了一個經(jīng)典的五輻輪轂型，還在輪轂醒目位置刻上了“DEFENDER”英文字樣。試駕車型匹配了來自馬牌CrossContact RX系列偏向公路屬性的輪胎，規(guī)格為275/45R22。

本次試駕除了全新路虎衛(wèi)士130外，還提供了更偏向越野穿越的130X車型。相比于普通版車型而言，全新路虎衛(wèi)士130X在車身上加入了黑色套件來表現(xiàn)其運動和野性的一面。同時還提供了專屬標識。該車還可以選裝車外爬梯、高位進氣以及外掛行李箱等配件。

精致裸露的鉚釘 打造機能風格座艙

路虎衛(wèi)士130最初是被作為工具車型來使用，所以對于內(nèi)飾的要求并不高，但這樣的理念放在現(xiàn)在顯然并不合適，所以全新路虎衛(wèi)士130在內(nèi)飾上的改變的一定是要向著豪華方向發(fā)展的，但為了保留經(jīng)典，我們可以看到在內(nèi)飾顯眼的地方，使用了精致的裸露鉚釘來進行修飾。

除了使用精致裸露的鉚釘來彰顯與眾不同內(nèi)飾，全新路虎衛(wèi)士130的座艙還保留了大量的實用性設計，比如副駕駛前方的扶手，多重儲物空間的中央副儀表臺等。全車軟皮包裹配合實木飾條來突出豪華感。顏色方面提供檀木黑、杏仁褐、橄欖綠、杉木棕四種顏色選擇。

中規(guī)中矩的圓形方向盤手感很好，方向盤具備加熱功能。白黑配色很醒目，但也比較容易臟，不過我想買這臺車的人因該不太會關注清潔問題，漂亮才是主要的。

電子擋把被設計在了中間比較直立的位置，右側(cè)保留了大量的實體按鍵，使用起來非常方便。寬大的副儀表臺使用了鏤空設計，多處儲物空間方便放置不同體積的物品。在中央扶手內(nèi)還提供了一個冰箱。

11.2英寸的中央觸控屏內(nèi)搭載了InControl OS 2.0智能車機系統(tǒng)，這款為中國量身定制的車機內(nèi)部提供了多項娛樂應用，并支持CarPlay手機投屏，解鎖了用戶更多的場景。系統(tǒng)的操作UI比較清晰，上手的難度不大。

堅固的車身 配備全地形模式

提起路虎衛(wèi)士，喜歡越野的朋友肯多會想到“駱駝杯”越野穿越賽，該賽事誕生于1980年，參賽者駕駛者路虎衛(wèi)士從非洲坦桑尼亞穿越到南美大陸最南端火地島的各色神奇秘境，在那個越野輔助和電子通訊技術尚不發(fā)達的年代，比賽過程對參賽者的汽車知識、救生技能等有嚴峻的考驗，過程可謂艱苦卓絕。也正是該賽事充分的證明了路虎衛(wèi)士的強悍越野能力和可靠性。

而在如今全新的路虎衛(wèi)士雖然舍棄了非承載車身，但依舊保持了非常強悍的越野功底。據(jù)官方稱這代全新的路虎衛(wèi)士使用可有史以來最堅韌的車身，由高強度鋁合金材料所打造的車身最大抗扭剛性達到30000?！っ?度。同時。強化的地盤零件襯套與球型關節(jié)、精密的車底防護措施等也保證了其可靠耐造的特性。

除了堅韌的車身結(jié)構外，全新路虎衛(wèi)士130擁有27.8°的縱向通過角，28.5°的離去角以及37.5°的接近角，最大涉水深度也是達到了900mm，從參數(shù)上來看，加長的后懸并沒有影響太多的通過性。

全新路虎衛(wèi)士130搭載了一臺英杰利3.0T雙增壓發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，可提供400馬力的最大功率以及550牛。米的最大扭矩，0至100公里/小時加速時間僅為6.1秒，對于這樣一個大家伙來說，加速成績已經(jīng)相當兇悍了。

試駕的全新路虎衛(wèi)士130車型配備了中央差速鎖和后橋差速鎖，以及雙速分動箱，這些都是越野穿越的必備配置。第二代智能全地形反饋適應系統(tǒng)提供了包括自動模式、普通駕駛模式、經(jīng)濟模式、動態(tài)模式、草地/砂礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式等9種模式，這次還新增了涉水模式。提升了車輛自動匹配能力，即便是越野小白也玩的向老手一樣嗨。

當然，如路虎全地形管家、HDC陡坡緩降、坡道啟動輔助、涉水感應系統(tǒng)、起步防滑輔助、ATPC全地形進程控制，以及3D全方位車身影像系統(tǒng)等技術，都為這臺車能問鼎越野寶座立下了汗馬功勞。

全新路虎衛(wèi)士130更注重公路行駛的舒適性。進入車內(nèi)你首先感受到的是較高的坐姿，和來自6缸發(fā)動機的咆哮。尤其是當你將電子空氣懸掛升至最高時，那種居高臨下的感覺會不自覺的產(chǎn)生一種優(yōu)越感，這也許就是來自路虎品牌精神圖騰的力量。

全新路虎衛(wèi)士130并沒有提供換擋撥片以及運動模式，從這點就可以看出這臺在行駛調(diào)校上更注重舒適和越野能力。3.0T直列6缸雙增壓發(fā)動機加上48V輕混系統(tǒng)，動力澎湃，超車干凈利索，深踩油門踏板發(fā)動機會發(fā)出悅耳的“煮開水”聲浪，這讓全新路虎衛(wèi)士130加速時特別有感覺。

油門踏板的行程比較長，這樣做對于非鋪裝路行駛需要細膩操作時會讓腳感變得更為清晰。8AT變速箱整體調(diào)教并不激進，需要深踩油門才會觸發(fā)降擋動作，密集的齒比設定可以讓車輛在高速行駛時保持較低的轉(zhuǎn)速。

電子空氣懸掛支持高度和軟硬調(diào)節(jié)，前雙叉臂后多連桿的設計讓全新路虎衛(wèi)士130擁有這不錯的靈活性，對于路面細碎的振動過濾的很徹底，減速帶這類沖擊跳動也不算大。避震偏軟遇到大起伏路況，有類似坐船的感覺。

越野層面，得益于大轉(zhuǎn)向比，這臺全新路虎衛(wèi)士130在進行窄路調(diào)頭或者回頭彎時，車身轉(zhuǎn)向半徑并不算大，基本上兩圈就可以將方向打滿。離去角和縱向通過角雖然不及90和110，但將車身高度升至最高時，應付絕大多數(shù)土坡和水沖溝是很輕松的。

ATPC全地形進程控制系統(tǒng)，我認為這個功能簡直太好用了，啟動該功能后車輛會在設定時速內(nèi)自動加減油門，完成系列關于越野的操作，此時駕駛員只需專注方向，就可以向老司機一樣愉快的玩耍了。

越野圈里有這樣一個說法，就是在穿越時走的越慢說明車的性能越好。全新路虎衛(wèi)士130對于發(fā)動機輸出的調(diào)教非常線性，機上行程較長的加速踏板，能非常細膩的進行微操?？傮w來說駕駛?cè)侣坊⑿l(wèi)士130越野會是一種比較輕松的體驗。

寫在最后：全新路虎衛(wèi)士130在繼承了經(jīng)典的前提下，加入了時下流行的元素，讓這臺車看上去更有味道，符合現(xiàn)代人的審美。同時，也將它由一臺受全球歡迎的工具車變成了豪華越野車的典范。

在越野層面，全新路虎衛(wèi)士130雖然車身長度有所增加，但配備的專業(yè)越野系統(tǒng)依舊能從容的面對復雜路況，讓用戶享受輕松簡單的越野穿越樂趣。更重要的是這臺全新路虎衛(wèi)士130不僅擁有出色的越野性能，對于家庭用戶來說更是一臺合家歡的探險車型，帶上全家或者朋友來一場說走就走的旅行，無論去哪全新路虎衛(wèi)士130都能滿足你。