燃油車降價(jià)的事兒大家都聽說了吧？原來賣21萬的東風(fēng)雪鐵龍C6，僅12萬就能拿下。

雪鐵龍C6屬于B級車，它對標(biāo)的車型是大眾的邁騰，豐田的凱美瑞，本田的雅閣，大家感受一下，就賣12萬。這在過去是想都不敢想的事。

幾乎與東風(fēng)汽車大降價(jià)差不多的時(shí)間，很多車企也開啟了降價(jià)、補(bǔ)貼的計(jì)劃，其中包括一汽、奇瑞等等。

對于這一輪燃油車的降價(jià)，網(wǎng)上有很多解釋，車企的困境，電動(dòng)車的競爭等等。當(dāng)然還有政府補(bǔ)貼救市。

情況是復(fù)雜的，但復(fù)雜的情況讓人迷茫。為什么是這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)？為什么這么突然？為什么幅度這么大？

直到我看到清華大學(xué)教授孫立平老師的一篇文章，可以說直接從底層邏輯上把這個(gè)話題終結(jié)了。

一句話總結(jié)孫立平老師的觀點(diǎn)就是，我們的社會(huì)結(jié)構(gòu)，決定了商品的產(chǎn)業(yè)周期。

這里需要搞清楚兩個(gè)概念，什么是社會(huì)結(jié)構(gòu)？什么是產(chǎn)業(yè)周期？

所謂社會(huì)結(jié)構(gòu)，就是我們這個(gè)社會(huì)人員分布情況，比如說有多少富人，有多少中產(chǎn)階級，有多少窮人。

所謂產(chǎn)業(yè)周期，就是一種產(chǎn)品從上市到退市所經(jīng)歷的周期性變化。

在我們的概念中，比較理想的社會(huì)結(jié)構(gòu)是那種橄欖型結(jié)構(gòu)，兩頭小中間大。換句話說就是富人和窮人的比例小，中產(chǎn)階層的比例大。

不過我們作為發(fā)展中國家，顯然還沒能發(fā)育出數(shù)量龐大的中產(chǎn)階級。所以我們的社會(huì)結(jié)構(gòu)用圖形比喻，大概是上面一個(gè)三角形，這是富人，底下一個(gè)正方形，這是普通人。這意味著社會(huì)上的大多數(shù)人，在財(cái)富上沒有拉開距離。

而一種產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)周期，往往和社會(huì)結(jié)構(gòu)相匹配。拿橄欖型社會(huì)來說，一種商品上市，最初會(huì)賣得非常昂貴。這一方面是高成本決定的，另一方面也是試水市場。

不用說，這個(gè)階段主力購買人群就是有錢人，他們不差錢，愿意嘗試新鮮事物。隨著企業(yè)回籠一波資金，就可以擴(kuò)大生產(chǎn)了。

而擴(kuò)大生產(chǎn)也意味著成本降低，價(jià)格降低。這個(gè)時(shí)候的目標(biāo)群體就是中產(chǎn)階級。隨著中產(chǎn)階級進(jìn)入，市場迅速膨脹，價(jià)格進(jìn)一步走低，這時(shí)候，底層的普通民眾也可以購買商品。

而商品走到這一步，基本上就完成了產(chǎn)業(yè)周期。或者成為日常廉價(jià)日用品，或者被新產(chǎn)品擠出市場。

在橄欖型的社會(huì)結(jié)構(gòu)里，產(chǎn)業(yè)周期的過程比較順滑。但是如果放到我們的社會(huì)結(jié)構(gòu)中，就有可能出現(xiàn)市場突然爆發(fā)、突然飽和的情況。孫立平老師形容為“咣當(dāng)一聲”。

最初，孫立平老師是用這套理論去研究中國的家電市場。像那種平板電視，最初賣得非常昂貴，一萬多塊錢一臺(tái)。

這種電視看過電視劇《狂飆》的人應(yīng)該不陌生。高啟強(qiáng)為了保住魚檔，打算賄賂高氏兄弟，高小虎暗示他送一臺(tái)平板電視。

可是高啟強(qiáng)買不起平板，猶豫再三買了個(gè)大屁股彩電。結(jié)果電視也被砸了，人也被打了。但也由此開啟了他一條道走到黑的人生。

后來黑幫老大徐江綁架了高小虎，去要挾高小龍，結(jié)果在高小龍家看到了平板電視。這把徐江氣的，什么檔次，也配和我用一個(gè)型號的電視？徐江吩咐手下，走時(shí)把電視給我砸了。

當(dāng)時(shí)平板電視剛剛問世，屬于奢侈消費(fèi)，一般人家買不起。所以它也成了一個(gè)年代符號。但是很快，平板電視迅速普及。

這就是因?yàn)槟菈K三角形的富人市場已經(jīng)飽和，商家為了更廣闊的市場就必須降價(jià)，而且還不是那種絲滑的慢慢降價(jià)，而是咣當(dāng)一下一次降到位。

這時(shí)候大方塊里的消費(fèi)者幾乎同步進(jìn)入市場，這種電視機(jī)一下子就普及了。但是咣當(dāng)一下普及其實(shí)也意味著咣當(dāng)一下飽和。等到液晶電視問世之后，平板電視就直接退出市場競爭了。

汽車市場也同樣遵循這個(gè)產(chǎn)業(yè)周期規(guī)律。大家可以回憶一下，10年前中國的汽車保有量其實(shí)并不高，基本上是有錢人才開得起。

可是就在2013年前后，中國的汽車保有量直接井噴。而且主要的消費(fèi)是私家車主。2013年，北京市一下子就增加了40多萬輛汽車。

我是在2013年那年考取的駕照。那個(gè)時(shí)候駕校的生意火到不行，價(jià)格也很貴，保過班要6000塊錢。

汽車市場也是忽如一夜春風(fēng)來，千家萬戶要買車。一些熱門車款要等很久，不想等就加錢。

這種熱潮實(shí)際上就是市場下沉的結(jié)果，而且沒有一個(gè)慢慢下沉的過程，而是咣當(dāng)一聲就下沉了。從此中國的汽車保有量直線上升。

當(dāng)年孫立平老師就斷言，這種咣當(dāng)一下打開的市場，也會(huì)咣當(dāng)一下飽和。而飽和之后，商家就得咣當(dāng)一下大降價(jià)。孫立平說：“中國汽車價(jià)格將會(huì)降到你不認(rèn)識的程度，將來國產(chǎn)汽車的競爭將會(huì)非常慘烈?！?/p>

如今，這個(gè)預(yù)言應(yīng)驗(yàn)了。由于社會(huì)結(jié)構(gòu)的原因，市場的飽和展現(xiàn)出一種突然性。也就是燃油車突然就賣不動(dòng)了。

與此同時(shí)，電動(dòng)車正在突飛猛進(jìn)地殺入市場。而且它們自己就已經(jīng)打起了價(jià)格戰(zhàn)。這就進(jìn)一步壓縮了燃油車的市場。

所以大幅度降價(jià)就成了車企的必然選擇，否則恐怕就只能砸在手里了。用孫立平的話說，就是這樣一個(gè)社會(huì)結(jié)構(gòu)的背景決定了這個(gè)產(chǎn)業(yè)的周期必然是這么走。