一座網(wǎng)紅城市出圈，需要運(yùn)氣也需要沉淀，一座網(wǎng)紅城市持續(xù)出圈，那就不是動動嘴皮子就能解決的。

排隊，對于長沙來講，貌似是標(biāo)配，不管你去到哪個地方，都排起了長龍，文和友動不動就幾千號上萬號，茶顏悅色門口時刻都是長隊，甚至連長沙的公共廁所前都是排隊。

橘子洲地鐵因?yàn)槿硕嘣斐蓳頂D直接不要錢坐地鐵，我在北京二十年，地鐵進(jìn)城的站哪一次不是在外面排起了長隊進(jìn)站，冬天早上零下十幾度，也是那樣排著，從未免費(fèi)過。

地鐵，快省達(dá)，所以，更多的人首選。再加上長沙地面公交的不便捷，更造成了地鐵的稀缺性和唯一性。

地鐵擁擠，公交不暢，還有一個選擇，那就是自己開車，不管是騎電動車還是開小轎車，那都是開車。

長沙的路修的那叫一個驚天地泣鬼神，我估計路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計師都是體育專業(yè)出來的，不然怎么就能有如此奇葩的想象力，按理說，一個正常的人是不會這么想的。

正因?yàn)槁沸薜闷孑猓L沙的司機(jī)也是高手云集，反正別人走不明白的，他不管明不明白，也開了這么多年了。

但是，作為一個外來的我來到長沙，開車一直到今天，開錯路都是司空見慣，就算用上了北斗厘米級的導(dǎo)航，我依然經(jīng)常開錯路。

記得零幾年那會兒剛到長沙，因?yàn)閷﹂L沙的路網(wǎng)不熟悉，那會兒也沒有導(dǎo)航，也不可能天天問人家，所以我自己總結(jié)了一個妙招，就是把長沙南北東西幾條主要干道記住，反正你怎么都得開到這幾條路上來。

南北的湘江路，芙蓉路，韶山路，萬家麗路，東西二環(huán)，東西的三一路、五一路、八一路、人民路、湘府路和南北二環(huán)，那時候也還好，開著開著也就熟了。

但是，你如果開了半小時都沒有見到上面所說的路，那只有一個可能，你要不就到了株洲湘潭，要不就在三環(huán)以外的郊區(qū)了。

不過，長沙的交通有一個最大的問題，就是交通指示牌不科學(xué)，尤其是立交橋和大路口的交通指示牌，可以說是存在缺失的問題。

給我印象最深的，也是我每次都惶恐不安的就是南二環(huán)與芙蓉路相交的浦沅立交橋。

我每次從東二環(huán)開到南二環(huán)，過了韶山路立交就是浦沅立交，除非你繼續(xù)直行往西不用緊張，不管你右拐往北還是左拐往南，反正都是一個心驚肉跳的過程。

從你過了韶山路立交，如果你右拐往北往城里方向，你必須要開到二個分路口了才能看到指示牌，右邊是輔路往橋底下走的，左邊這個是右拐上芙蓉路往北方向，每次到這里我腦子就變得不靈光，因?yàn)橹挥性诼房谟袀€牌子，寫上了芙蓉路和輔路，在看到牌子開始選擇的十秒鐘，我的腦子是一片空白，往左還是往右，永遠(yuǎn)是我最難的選擇，關(guān)鍵是路標(biāo)也說得模棱兩可，標(biāo)注一些地名，因?yàn)閷懳恼碌臅r候沒有去現(xiàn)場拍照，忘了寫的什么，其實(shí)最簡單，右拐的就寫芙蓉路主路（北），或者就標(biāo)識芙蓉廣場（北）這樣我根本不用想就能選擇我要想去的地方，輔路就直接標(biāo)識輔路（西），這樣我相信大多數(shù)人都應(yīng)該準(zhǔn)確的選擇了自己的道路，不用緊張惶恐。

我如果從南二環(huán)要往南走，你在這兩個路口都已經(jīng)思考半天了，不知道怎么辦，只能繼續(xù)向前，過了芙蓉路橋前面又有個牌子顯示右拐去芙蓉南路，這個時候的你，猶如中獎一樣，蒙對了。

從芙蓉路由北往南到浦沅橋，如果你想要往東上南二環(huán)，你心里想著剪刀把子那樣盤橋，結(jié)果不是，你要提前下主路，走右邊輔路，然后前面才能分右拐和左拐往東的路，我現(xiàn)在走還是一種中獎的感覺。

桔園立交橋也是奇葩的很，反正我每次想右拐都緊張，不知道怎么拐，反正指示牌一定能給你造成緊張的狀態(tài)，心跳呼吸加速，腎上腺素增高，血液循環(huán)加快，然后你大腦充血一片空白。

南二環(huán)由東往西到桔園立交橋，第一個路口右拐車站路，第二個路口右拐才是上韶山路（北），然后你正要納悶怎么往南德思勤走的時候，走到橋上面竟然還有一個所謂的環(huán)島類型的平面立交，繼續(xù)右拐往北，繼續(xù)往前可以繼續(xù)往西上南二環(huán)主路到浦沅立交，如果你要往南就還要順著環(huán)島走就下了立交到韶山南路鐵道學(xué)院門口了，但是你從北往南要往東走，這個時候又是標(biāo)準(zhǔn)的剪刀把子路線了。

現(xiàn)在經(jīng)常走的三一大道到東二環(huán)的四方坪立交，我其實(shí)非常明確的要去東二環(huán)主路到北二環(huán)，我從瀏陽河大橋由東往西，第一個路口輔路，第二個路口上東二環(huán)主路（北），第三個路口上東二環(huán)主路（南），但是，因?yàn)槁放茦?biāo)識不清楚，我根本分不清楚我到底要選擇那條路。

我每一次不知道因?yàn)榫o張還是他標(biāo)注的地名方向有問題，讓我智商一下清零，死機(jī)重啟。

前兩天下雨，那個路口經(jīng)常走，都走錯，不得已走到了往東二環(huán)南的方向上，只能跑到鴨子鋪下面去掉頭。

如果你沿著東二環(huán)主路由南往北到了四方坪立交，你的噩夢又開始了，你就看到前方有三個路口，第一眼你竟然分不出哪一條是東二環(huán)的主路，反正遠(yuǎn)遠(yuǎn)的看見三個路口，然后你要快速分辨哪一條是右拐可以去三一大道瀏陽河橋到湖南衛(wèi)視，哪一條是主路，哪一條是左拐往西的，三個路口猶如三個熱情的老朋友，張著大嘴在歡迎你，而我，只能一門心思的選擇中間那條看起來不像主路的路繼續(xù)奔北，因?yàn)檫@條才是東二環(huán)主路，如果你貼著隔離帶直行的話，你就左拐往西要過銀盆嶺大橋了。

由北往南也是這樣的，同樣三個路口，右拐的，主路直行，左拐的，在右拐和直行主道路口，二環(huán)主路的牌子標(biāo)識是晚報大道，右拐的標(biāo)識為車站路，我的腦子此時又不靈光了，其實(shí)我就是順著二環(huán)主路走就行，但是，我依然不知道主路是哪一條。

萬家麗三一大道立交，由南往北方向，你如果要右拐往東，你先出主路，然后下面的選擇會讓你心都要跳出來，兩個路口，如果你要往東到世界之窗或者上高速，你千萬不能走最右邊這個車道，你要走左邊這個車道，如果你走右邊，就又往西過了瀏陽河大橋到了四方坪立交才能掉頭了。

我也明白橋梁設(shè)計師可能是因?yàn)榭臻g的問題，右拐右拐也需要彎路銜接，但是，不知道他們考慮沒有，為什么非要逆人性而為之，難道你就不能右邊右拐左邊左拐嗎？

前幾天我去瀏陽，從瀏陽城里往長沙，走國道，到了與金陽大道立交，我的導(dǎo)航說我往右拐，我看著這個橋也是新橋，而且標(biāo)識就是金陽大道，沒寫東西南北方向，結(jié)果我上了右拐大道，期待出現(xiàn)的左拐上金陽大道長沙方向的路沒有，只能順著這新修的金陽大道一直再次奔回瀏陽城里，五公里，沒有出口，沒有掉頭的地方，一來一回又是十公里，讓我恨不得抽自己嘴巴。

河西走的少一些，我相信也有很多奇葩的立交。

其實(shí)解決這些問題也不難。

一個城市的文明水平程度，其實(shí)就是看他的公共基礎(chǔ)設(shè)施的便捷性。

如果一個外地司機(jī)來到長沙，他如果能夠快速的選擇到他想要的路線，那就是最好的，而不是讓一個本地開車十年的司機(jī)還是暈頭轉(zhuǎn)向。

其實(shí)，喬布斯的思路也值得借鑒。

喬布斯當(dāng)年設(shè)計出來的iPad，一個農(nóng)場主的5歲兒子，沒有任何人教，他竟然會使用iPad，可見，偉大喬布斯是真的偉大。

在交通指示牌地名標(biāo)注方面：

第一，在干道和環(huán)線，盡可能標(biāo)注主路輔路，東西南北的字樣，這樣方便司機(jī)用最快的速度作出判斷和選擇。例如東二環(huán)，在主路進(jìn)出口上你就標(biāo)出東二環(huán)主路，東二環(huán)輔路。

第二，在立交橋的南北，就直接標(biāo)出主輔路和方向，例如我從瀏陽河大橋到四方坪立交，右拐直接標(biāo)注東二環(huán)主路（北），左拐的直接標(biāo)注東二環(huán)主路（南），直行的標(biāo)識三一大道主路（西），銀盆嶺大橋方向，或者加上岳麓大道，簡單清晰明了，不用思考。

如果我在南二環(huán)到浦沅立交，右拐標(biāo)識芙蓉大道（北），左拐標(biāo)識芙蓉大道（南），至于芙蓉大道有多長，反正全中國除了天府大道外無人能比，長安街都不是對手，芙蓉大道南邊到了湘潭市，北邊到了岳陽的湘陰市，如果再修，那就直接到了洞庭湖可以進(jìn)長江出海了，全長120公里。

如果我的目的地是芙蓉大道邊上，我只需要搞清楚是往南還是往北，我的選擇也就簡單了。

瀏陽國道和金陽大道立交處，你只需要標(biāo)識出金陽大道（瀏陽城區(qū)方向）、金陽大道（長沙城區(qū)方向），這樣是不是簡單明了。雖然路不熟，但是，我剛從瀏陽城區(qū)過來的，我怎么也不可能選擇再往瀏陽方向走了，可能走不對，至少不會走錯。

現(xiàn)在往長沙方向的是剪刀把子，過了橋右拐盤上去。如果再離立交橋前方一公里有一塊整體交通指示牌，我想我應(yīng)該不會走錯。

在車速60公里的時候，司機(jī)幾乎沒有思考的時間，此時的她需要的是直接反應(yīng)，而不是邏輯思維，不需要大腦參與，直接小腦就做出了選擇，這樣的指示牌才是好的。

交通指示牌的設(shè)置：

長沙所有的立交橋，都沒有一個清晰的全方位的立交橋圖案，也可能是我武斷，至少四方坪立交、浦沅立交、桔園立交橋、萬家麗三一大道立交沒有看見。

這一點(diǎn)，可以學(xué)習(xí)大北京的做法。

北京的西直門橋，號稱是中國結(jié)造就的立交；廣安門橋連接著西客站、復(fù)興門、南二環(huán)、宣武門，中間又有護(hù)城河，廣安門橋修的也是驚天地泣鬼神，這兩個橋讓北京的老司機(jī)都經(jīng)常走錯，那個復(fù)雜程度不是一般的，但是，他的交通標(biāo)識牌是沒有問題的。

長沙也應(yīng)該在每一個立交橋前兩公里，就應(yīng)該有一個立交橋通行的整體示意圖，提醒司機(jī)往不同方向應(yīng)該怎么走，在離立交橋還有一公里的時候，應(yīng)該再有一個塊一樣的立交橋通行整體圖，司機(jī)可以再一次確定自己往哪個方向從哪個路口出，到了立交橋前要選擇的時候，就可以提前選擇變道，而不是只有到了路口分叉才能看見兩塊牌子立在那兒，這個時候的我已經(jīng)走錯道了。

路已經(jīng)修了，也改不了了，但是，我們把能改的盡可能的改到極致，這樣，每天的交通便捷加上事故的減少，才是一個交通文明的城市。

改變能改變的，接受不能改變的，辦法總比問題多，只要想解決，總是能解決的。

劉慈欣說：

弱小和無知不是生存的障礙，

傲慢才是！

石竹愚捷

2023年3月4日星期六湘江邊般若禪寺

注：今天又走了一下南二環(huán)由東往西到浦沅立交，特地看到一塊交通整體示意圖牌子，放在立交橋的分路口了，看到這塊牌子的時候，基本上選擇的意義就不大了，已經(jīng)過了右拐的路口。

提前兩公里或者一公里在主路正上方要有一塊牌子，然后提前一公里或者五百米必須再有一塊一樣的牌子，其實(shí)到了立交橋這樣的牌子就沒用了，那就是分路口的牌子管用了。