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近日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，其將召回近37萬(wàn)輛已安裝或待安裝全自動(dòng)駕駛測(cè)試版（FSD Beta）的汽車。其實(shí)早在今年1月份的時(shí)候，NHTSA就要求特斯拉提交召回申請(qǐng)。而特斯拉在嘗試與NHTSA的多次溝通無(wú)果后，最終自愿召回。

這次召回包括2016-2023 年的Tesla Model S、 2016-2023年的 Tesla Model X、2017-2023年的 Tesla Model 3以及2020-2023年的 Tesla Model Y 。據(jù)《洛杉磯時(shí)報(bào)》報(bào)道，這次受影響的需要召回的汽車數(shù)量約占特斯拉全球已售汽車總數(shù)的10%，對(duì)特斯拉的影響之大不言而喻。

召回的原因是什么？

這次召回的主要矛盾聚焦在特斯拉的亮點(diǎn)配置——FSD。去年11月，特斯拉FSD Beta面向北美付費(fèi)用戶開放。成為FSD和特斯拉一個(gè)具有里程碑意義的事件。而如今只隔了三個(gè)月時(shí)間，矛盾就已經(jīng)上升到了NHTSA的層面，并直接觸發(fā)了召回，背后的原因還是值得探討。

在NHTSA公布的報(bào)告中，從2019年5月8日至2022年9月12日，特斯拉自己就已經(jīng)確認(rèn)了18起可能與此類問(wèn)題有關(guān)的事故。NHTSA認(rèn)為，F(xiàn)SD可能會(huì)允許車輛在十字路口做出不安全的行為，有撞車的風(fēng)險(xiǎn)。例如，在黃色交通燈期間行駛，或轉(zhuǎn)彎通過(guò)某些十字路口，以及在某些只能轉(zhuǎn)彎的車道改變車道以繼續(xù)直行。此外，F(xiàn)SD Beta會(huì)對(duì)指示牌上的速度限制變化反應(yīng)較慢，以及無(wú)法理解到駕駛員希望改變車輛速度的意圖，有可能會(huì)按照和駕駛員意圖相反的行進(jìn)速度前進(jìn)。

是不是召回？

對(duì)于FSD 目前存在的缺陷，特斯拉并不否認(rèn)。特斯拉預(yù)計(jì)將在4月15日之前以O(shè)TA升級(jí)的方式為客戶免費(fèi)更新FSD Beta，來(lái)解決NHTSA提出的顧慮。

但馬斯克對(duì)于“召回”這個(gè)詞卻有不小的異議，這也是為什么特斯拉和NHTSA就召回反復(fù)拉鋸。在馬斯克看來(lái)，這次的安全缺陷可以通過(guò)OTA的方式對(duì)軟件升級(jí)來(lái)修復(fù)，理論上并不需要像更換硬件一樣對(duì)車輛進(jìn)行召回，所以這不是嚴(yán)格意義上的召回。當(dāng)前，正是FSD Beta版在全球推廣的關(guān)鍵時(shí)刻，如果貿(mào)然使用“召回”這樣的詞匯，會(huì)影響到消費(fèi)者對(duì)最新的FSD Beta的信心。而事實(shí)也正如馬斯克預(yù)計(jì)的那樣，在公布了大規(guī)模召回的信息后，特斯拉股價(jià)迎來(lái)大跌，當(dāng)日收盤下跌5.7%，每股報(bào)收202.04美元。從1月份官宣降價(jià)以來(lái)，特斯拉的股價(jià)快速上升的勢(shì)頭有可能戛然而止。

其實(shí)美國(guó)NHTSA的做法并沒有錯(cuò)。國(guó)內(nèi)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，對(duì)于車企采用OTA做法來(lái)修補(bǔ)整車缺陷的做法，也制定了相應(yīng)的規(guī)定，即需要正式向公眾進(jìn)行備案。在軟件占整車比重愈來(lái)愈大的情況下，OTA這樣的技術(shù)手段可以讓整車企業(yè)在軟件存在缺陷的情況下就向市場(chǎng)推出產(chǎn)品。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這中間存在比較大的安全隱患。因此讓修補(bǔ)缺陷的OTA備案，視同召回，本身也是對(duì)企業(yè)的一種約束。在這方面，馬斯克和特斯拉有點(diǎn)想當(dāng)然了。

自動(dòng)駕駛離我們依然非常遙遠(yuǎn)

對(duì)于特斯拉以及其FSD付費(fèi)用戶來(lái)說(shuō)，F(xiàn)SD Beta版依然是一套駕駛輔助軟件，其命名和其實(shí)際可以使用的功能依然存在明顯的差異。駕駛員在開啟FSD后，依然需要對(duì)車輛和周邊情況進(jìn)行監(jiān)管，并根據(jù)需要對(duì)車輛的制動(dòng)、轉(zhuǎn)向以及加速進(jìn)行接管操作，以確保車輛的行車安全。所以說(shuō)，即便是特斯拉的用戶支付了高達(dá)1.5萬(wàn)美元購(gòu)買的FSD，依然離開真正的我們理解中的自動(dòng)駕駛其實(shí)還有很長(zhǎng)一段路要走。

在FSD自動(dòng)駕駛功能方面，特斯拉或者說(shuō)馬斯克本人也是過(guò)于樂觀。自動(dòng)駕駛長(zhǎng)尾工況的存在，使得其短期內(nèi)難以真正落地商業(yè)化部署。即便特斯拉開發(fā)出了高算力芯片，同時(shí)在路上開的特斯拉的車型也正在源源不斷在為特斯拉收集真實(shí)的道路場(chǎng)景數(shù)據(jù)，疊加上特斯拉還自己打造了超算中心，大大提升了算法優(yōu)化的效率，但這些都未能讓FSD Beta版真正實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛。L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)在全場(chǎng)景下的部署還是存在非常多的限制，無(wú)論特斯拉在AI方面相比于傳統(tǒng)車企存在多大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，要想和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們拉開足夠的差距率先實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)落地有太多太多的問(wèn)題有待解決。也許在未來(lái)的某一天，特斯拉可能會(huì)推倒現(xiàn)有的方法論，另起爐灶重頭再來(lái)。

按照原本的計(jì)劃，F(xiàn)SD Beta版今年還會(huì)在歐洲市場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試。但目前來(lái)看，能否如期成行，還存在一定的不確定性。而與此同時(shí)，奔馳的Drive Pilot已經(jīng)在德國(guó)上線。在德國(guó)的高速公路上，當(dāng)駕駛員開啟Drive Pilot之后，且整車車速在60km/h以下，駕駛員可以看書、喝咖啡或者從事其他娛樂或者工作。一旦出現(xiàn)交通事故，奔馳將承擔(dān)所有的賠償責(zé)任。在某種程度上，在特定場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)L3的奔馳Drive Pilot比FSD Beta版更加先進(jìn)一些。雖然前者在不限速的德國(guó)高速公路上基本沒有太大的實(shí)際使用價(jià)值。

通過(guò)對(duì)于現(xiàn)有的駕駛輔助系統(tǒng)持續(xù)優(yōu)化來(lái)持續(xù)解鎖更多的場(chǎng)景來(lái)趨近L4，應(yīng)該是包括特斯拉在內(nèi)的所有車企和自動(dòng)駕駛技術(shù)公司目前會(huì)采用的主要策略。不過(guò)NHTSA這次的判例，有可能會(huì)讓特斯拉以及其他車企在美國(guó)自動(dòng)駕駛相關(guān)的召回?cái)?shù)量急劇增加。因?yàn)榻怄i新的場(chǎng)景和對(duì)過(guò)往的軟件中的bug進(jìn)行修復(fù)之間如何進(jìn)行區(qū)別，還缺少明顯的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，未來(lái)寧可放慢推出自動(dòng)駕駛/駕駛輔助軟件推出的速度，也要在推出前更加精細(xì)地進(jìn)行打磨。

最近，特斯拉在網(wǎng)絡(luò)媒體上又有剎車失靈的事件爆出。和這次的FSD召回聯(lián)系在一起，我們希望特斯拉在處理相關(guān)問(wèn)題上能夠更多站在客戶角度上來(lái)思考。冷冰冰的回應(yīng)和數(shù)據(jù)并不能解決所有問(wèn)題，能夠更加耐心地解決客戶訴求，并承擔(dān)自身技術(shù)上存在的缺陷所導(dǎo)致交通事故的責(zé)任，才是最好的解決問(wèn)題的方法。

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