本文來源：品駕

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比亞迪的戰(zhàn)爭又打響了。

2月10日，比亞迪秦PLUS DM-i2023冠軍版正式上市，新車雖然改動不大，但起步價已至99800元，DM-i車型價格首次下探到10萬以下這個區(qū)間。

這場戰(zhàn)爭有那么可怕嗎？有人還真怕。

以前，如果說只以省油為目的，那么并不推薦你買一輛混動、特別是插混車型。因為混動車型在價格上，要比同級別的純?nèi)加蛙囐F幾萬塊。對于一般家用來說，幾萬塊錢的差價夠加更多的油。特別是軒逸、卡羅拉和雷凌這類緊湊型轎車，本來油耗就不高，購車者想要從實惠出發(fā)，買燃油版更合適。

但現(xiàn)在，比亞迪越了兩級開始跟合資燃油車打。用插混的車，直接越過混動的價格，去跟燃油車直接競爭。

要說誰最慌，那必然是合資燃油車，尤其是這最走量的“日系三杰”。

合資燃油車的好日子，快到頭了。

從比亞迪秦這款車來看，比亞迪的目標(biāo)很明確。就是要照著最爆款的幾款車來打。

2022年，據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全年轎車銷量排名前三位的車型分別是軒逸、宏光MINI EV與新朗逸，比亞迪秦位居第四。拋開宏光MINI EV這個特殊的存在，不僅是前面的軒逸和朗逸，榜單中10萬級的緊湊型轎車，都無法忽視比亞迪帶來的影響。就像它的名字一樣，“冠軍版”就是為了拿下各種冠軍，“秦”就是為了第一個一統(tǒng)天下。而它今年的任務(wù)，第一個就是“干掉”這些合資燃油對手。

合資品牌也沒有魄力敢和比亞迪打價格戰(zhàn)，原因很簡單，比亞迪創(chuàng)始人在位，更著眼長期利益，短期利益即便沒那么好看，也擔(dān)得起這個責(zé)任。合資品牌都是職業(yè)經(jīng)理人模式，敢用任期成績?nèi)ベ€嗎？

長期以來，不少合資品牌都過的太舒服了。就說日系這三家，為什么它們的插混賣那么貴？說白了，其實還是舍不得燃油車的利潤。因為它們必須拉開燃油與新能源產(chǎn)品間的價格差距，避免自家產(chǎn)品“互相打架”影響銷量，舍不得給燃油降價，那就只能給新能源定高價。

從榜單也能看出，就靠賣這些燃油車，這幾家合資品牌也還能過得不錯。不過現(xiàn)實終于也來了，既然你自己不做改變，那么一定會有人“幫你”改變。日系在電動化上的落后，根源就在于他們上一個時代很成功，無論是燃油車還是HEV，他們都有優(yōu)秀的產(chǎn)品和不錯的銷量。任何時代終究有結(jié)束的一天，比亞迪已經(jīng)出牌了，手中無牌的合資品牌，這一波注定接不住。

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