五一假期基本沒閑著，逛了車展，也試駕了幾次，試駕的核心還是MPV。這幾款車我之前也有試駕試乘體驗，不過呢，近期不少車友加我，讓我?guī)兔纯催@幾款MPV到底是不是適合家用，希望能給個建議。

多余話少講，直接上車：

別克GL8 PHEV陸尚

說實話，去試別克陸尚之前，我心里是有點偏見的，GL8嘛，老商務(wù)車了，家用商用都是沒問題的。但是當(dāng)再次坐進(jìn)去開了一圈，我發(fā)現(xiàn)這臺車的穩(wěn)確實是刻在骨子里的。

先說說開起來的感覺，陸尚這套真龍插混系統(tǒng)，1.5T發(fā)動機加電機，官方零百7.7秒，數(shù)據(jù)不算炸裂，但MPV要那么猛干嘛？實際踩下去，動力是跟著腳慢慢涌上來的，沒有十分強烈的推背感，但絕對不會讓你覺得肉。最舒服的是純電和混動切換，幾乎沒感覺，發(fā)動機啟動時如果不看能量流，基本察覺不到。家用的話，這點太重要了，后排坐著的老人或孩子，肯定不會出現(xiàn)暈車或晃動的感覺。

底盤是GL8的傳統(tǒng)強項，我刻意壓了幾個減速帶，也走了一小段不太好的路，懸掛過濾得很柔和，車身不會晃來晃去，坐在后排確實比較穩(wěn)，不會出現(xiàn)顛簸或咯噔的感覺。

另外就是隔音，銷售說前擋和兩側(cè)車窗用的聲學(xué)玻璃，大概是某種降低噪音的技術(shù)吧。高架80+的車速感受了一下，車內(nèi)確實比較安靜，這一點對孩子來說比較重要，長途時候睡著了也不會被吵醒。

空間方面我想不用多說吧，5米2的車長、3米多的軸距，第二排航空座椅前后能滑800毫米，腿托、加熱、通風(fēng)配齊，坐上去確實舒適。第三排不是那種下沉式翻折，銷售說是為了安全考慮，被追尾時能分散沖擊力。實際坐進(jìn)去，成年人中短途完全沒問題，后備廂空間也比較大，三五個登機箱是沒有問題的。。

當(dāng)然，陸尚也不是沒短板。車機的流暢度跟現(xiàn)在的新勢力比差點意思；智駕也比較基礎(chǔ)，但夠用，想要高階輔助駕駛得看陸尊。不過呢，24.99-28.99萬的價格，能買到這樣一臺空間大、坐著舒服、油耗低的插混MPV，還要啥自行車。

比亞迪夏

比亞迪夏是我強烈要求下，帶著家人去試駕的，最后還是有些小驚喜的。比亞迪夏在沒上市之前，網(wǎng)上呼聲特別高，大家都覺得它會是MPV市場的一匹黑馬。實際試駕完，我和家人的感受是：車確實不錯，但低配和高配幾乎是兩臺車，買之前得想明白自己需要什么。

先聊動態(tài)表現(xiàn)。比亞迪夏用的是第五代DM技術(shù)，1.5T插混，開起來第一感覺是輕快。電機驅(qū)動下，起步很順，高架上跟車、并線完全不笨重。底盤有云輦-C智能阻尼控制，過溝過坎時震動過濾得挺干凈，車身沒有多余的彈跳，整體是偏舒適的調(diào)校。

但高架上再加速，動力上比別克GL8陸尚會稍微弱一些，畢竟MPV嘛，舒適取向，不能要求它像SUV那樣犀利。

不過，智駕是比亞迪夏的一大亮點。全系標(biāo)配天神之眼，高速領(lǐng)航、自動泊車、甚至城市無圖NOA都有。實際體驗下來，跟車、變道很穩(wěn)，像老司機在開；自動泊車對狹窄車位也很友好，家里那位停車?yán)щy戶應(yīng)該會很喜歡。

另外，空間和配置也是夏的殺手锏。第二排航空座椅帶加熱通風(fēng)按摩，后排15.6英寸吸頂屏，還有車載冰箱、28揚聲器音響，頂配確實把沙發(fā)彩電大冰箱配齊了。第三排能電動折疊藏在地臺下，和奧德賽一樣，后備箱的空間相當(dāng)可觀，偶爾拉個大件還是很方便的。

但是比亞迪夏的問題在于，低配只有100公里純電續(xù)航，電池20.39度，如果家里沒樁，基本就當(dāng)油車開了；想要218公里續(xù)航和激光雷達(dá)，價格就上去了。而且雖然用了雙層玻璃，但高速時候的風(fēng)噪和胎噪的控制，跟GL8比還是略遜一籌。

另外，車機菜單層級有點多，有些常用功能得翻幾層，上手需要適應(yīng)。當(dāng)然了，這是個人體驗，畢竟新車有點不熟悉。

所以我的建議是：如果你預(yù)算充足，直接上中高配，夏的綜合體驗絕對值。但如果只夠得著低配，其實它的性價比就顯得沒那么突出了。

廣汽傳祺E8 PHEV

關(guān)于傳祺E8 PHEV，給我的感覺是，這輛車就是一臺純粹為家庭設(shè)計的MPV。從空間布局到細(xì)節(jié)功能，處處都能感受到家用的定位。

首先說車身尺寸上，E8比前兩款小一圈，車長4920，軸距2930。雖然尺寸小，但實際空間利用率非常高。2+2+3的布局，第三排我175有點胖，坐進(jìn)去腿部還有余量，頭部也不壓抑。而且第三排座椅能完全隱藏到地板下，后備廂從345L擴展到1917升，裝一套露營裝備毫無壓力。

開起來的感覺，傳祺E8 PHEV跟另外兩臺的感覺還是有很大區(qū)別的。E8用的是2.0L自吸發(fā)動機加2擋DHT，動力輸出沒有渦輪機那么沖，但平順性比較好。底盤是前麥弗遜后扭力梁，硬件看著不高級，實際調(diào)校還是很不錯的，過減速帶的時候有些阻力感，不像有些車那樣生硬。 當(dāng)然，后扭力梁的物理極限擺在那兒，高速行駛的時候第三排的路面感受會比前排明顯一些，隔音也稍弱一些。

當(dāng)然傳祺E8 PHEV也有驚喜，比如智能化方面，14.6英寸大屏，流暢度還是很不錯。四音區(qū)語音識別也很實用，駕駛位喊一聲打開第三排空調(diào)，系統(tǒng)也能精準(zhǔn)識別。

傳祺E8 PHEV的iSPACE場景模式，休息模式和親子模式還是很不錯的，降低了多選項操作的繁瑣。

L2級輔助駕駛雖然不算頂尖，但全速自適應(yīng)巡航、車道居中保持、360度全景影像等，也能讓駕駛省些心。

作為一款插電混，傳祺E8 PHEV的CLTC純電續(xù)航150公里，綜合續(xù)航1200公里，虧電油耗5.7升，而且只喝92號汽油。 日常通勤用電，長途用油，基本沒有里程焦慮，整體來說還是可以的，20萬出頭就能拿下，性價比確實高。

當(dāng)然了，在售的還是24款，新款即將上市，在設(shè)計、內(nèi)飾、智能化方面都會有些升級。值得期待一下。

這三款車，別克GL8 PHEV陸尚和比亞迪夏，如果看中了其實可以考慮購入，而傳祺E8 PHEV還是稍微等等吧，畢竟新款就要來了。但如果不在乎一些功能體驗上的升級的話，傳祺E8 PHEV現(xiàn)在正是最高性價比的時候。