《探索·交通》將通過杰發(fā)科技的MCU芯片景略半導(dǎo)體的全棧車載高速網(wǎng)絡(luò)神經(jīng)元的AUTBUS總線技術(shù)結(jié)合中國本土一級供應(yīng)商經(jīng)緯恒潤對汽車芯片的需求和產(chǎn)車用芯片的推廣以及為建立產(chǎn)業(yè)鏈上下游信息溝通渠道的中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的成立展開一場國產(chǎn)化汽車芯片的探索之旅。

中國，已經(jīng)成為全球最大的汽車市場，電動化、智能化驅(qū)使汽車芯片需求的大幅增加，在全球數(shù)字化浪潮席卷下，提高車規(guī)級芯片國產(chǎn)化率迫在眉睫，對芯片的探索和開發(fā)是大國競爭的戰(zhàn)略高地，它意味著巨大機遇，也標(biāo)志著國家的實力。

在杰發(fā)科技深圳研發(fā)中心，一款以“AC78”為前綴的車規(guī)級MCU芯片產(chǎn)品正在進行量產(chǎn)前的測試驗證工作。

合肥杰發(fā)科技有限公司 市場經(jīng)理 孟凡偉：我手里拿的這款產(chǎn)品是我們的新產(chǎn)品AC7840x，這款產(chǎn)品是在2020年開始開發(fā)，預(yù)計在2023年量產(chǎn)。這款產(chǎn)品是符合車規(guī)Grade-1以及功能安全ASIL-B的產(chǎn)品，主要應(yīng)用于汽車的一些車燈、BCM、T-BOX、以及BMS的市場。

這意味著不久以后，杰發(fā)科技首顆通過汽車功能安全認證的MCU將正式誕生。

合肥杰發(fā)科技有限公司 副總經(jīng)理 馬偉華：杰發(fā)科是因為本身一直在汽車芯片這個行業(yè)，然后在2018年實現(xiàn)了國內(nèi)首顆車規(guī)的32位MCU的出貨。2021年我們整個出貨量是（超過）了1000萬（顆），這就決定了國內(nèi)的基本上所有主流的整車廠都會用杰發(fā)的MCU，那包括像長城、長安、吉利、五菱等等，還有新能源車系列，像比亞迪，蔚來、小鵬、理想等等都在用杰發(fā)科的MCU產(chǎn)品線。

中國綜合實力的迅速提升，國產(chǎn)汽車芯片企業(yè)快速崛起，未來總是掌握在有核心技術(shù)的人手里，2017年，杰發(fā)憑借自身優(yōu)勢，針對國內(nèi)空白的車規(guī)MCU芯片市場展開布局。

車身上每個器件的智能化控制都離不開MCU的指揮，一輛燃油車大約需要50—100顆MCU，然而這是一個屬于新能源和智能汽車的時代，芯片面臨著質(zhì)量與數(shù)量的雙重挑戰(zhàn)。

合肥杰發(fā)科技有限公司 副總經(jīng)理 馬偉華：那也是應(yīng)對這樣的趨勢，我們在產(chǎn)品的門類拓展的方向來看，一個是偏分散的小節(jié)點的MCU，然后同時我們在布局更高端的，AC787x系列，就是域控系列的一個產(chǎn)品。

從分散式向集中式變化的高端MCU芯片，國產(chǎn)化汽車芯片將發(fā)生改變，一個新世界正在一次又一次變革中，漸漸清晰。

更高的智能化水平，其實需要更大的數(shù)據(jù)才能做一個基礎(chǔ)的支撐。那么車載的高速網(wǎng)絡(luò)對于汽車的智能化就是非常關(guān)鍵的基礎(chǔ)技術(shù)，核心要突破的技術(shù)難點主要在哪些方面？

芯片是汽車行業(yè)邁向智能化和網(wǎng)聯(lián)化的關(guān)鍵，通訊類芯片的發(fā)展水平影響著汽車智能化程度，為滿足車載網(wǎng)絡(luò)提高速度、降低成本、增強性能并適用于全場景的高速傳輸需求，景略半導(dǎo)體致力于打造全棧車載高速網(wǎng)絡(luò)，正在同時布局以太網(wǎng)與視頻編解串傳輸技術(shù)。

景略半導(dǎo)體（上海）有限公司 CMO首席營銷官 鄭一農(nóng)：全棧我們指的是所有的高速的連接，數(shù)據(jù)的交換跟未來數(shù)據(jù)的處理，智能化一上來表現(xiàn)在第一個就是傳感器的大量使用，駕駛體驗的提升，那這里面對數(shù)據(jù)的帶寬的要求就非常的高，傳統(tǒng)的汽車分布式的網(wǎng)絡(luò)就沒有辦法來做傳輸，那我們開發(fā)的車載以太網(wǎng)的技術(shù)，第一個（是）能夠把不同的區(qū)域控制器連起來，另外一個能夠把這些傳感器的數(shù)據(jù)傳到 CPU做處理。

實現(xiàn)高速通信的秘密，藏在實驗室里，對于高速信號來說，車載系統(tǒng)復(fù)雜的電磁干擾會影響系統(tǒng)信號處理的準(zhǔn)確性，技術(shù)團隊已經(jīng)成功攻克這個難題。

這個波形是一秒鐘要發(fā)60億個這樣的波形，這是一種是高速通信，我們要把這種60億分之一秒的波形要能夠準(zhǔn)確的還原成0或者1的話，這肯定是對模擬電路和叫數(shù)字信號處理算法都是有一個很高的要求的。在我們的通信系統(tǒng)里面有個“眼睛”的概念，你看我這個波形，如果“眼睛”的張得越開，說明我們的信號質(zhì)量是越好的。

高達萬兆以上的傳輸速率、行業(yè)領(lǐng)先的低功耗遠距離傳輸，景略相信，在汽車日益增長的網(wǎng)絡(luò)需求下，服務(wù)于整車的全棧車載高速網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將成為汽車智能化的核心基礎(chǔ)架構(gòu)。

而對于神經(jīng)元來講，自成立以來，公司始終堅持自主可控的芯片研發(fā)，并成功首創(chuàng)出AUTBUS總線技術(shù)，加速推進國產(chǎn)化車用芯片產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

北京神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司 董事長 薛百華：在我們汽車?yán)铮鋵嵾^去以為用我們普通電纜去傳輸?shù)臅r候，我就記著可能大概是有它的總線是有幾十根這樣的一個總線，粗細大概是有5厘米那么粗。如果用現(xiàn)在的總線去做的話，它可能就變成了大概一兩厘米的這樣粗的一組總線就可以解決問題，它的總線就可以降到原來的30%，也就是說原來可能有150米，大概可能現(xiàn)在只要幾十米一些就可以解決問題。

電池管理系統(tǒng)中，一對雙絞線連接電池包和電池管理單元，百兆帶寬將無損數(shù)據(jù)傳輸速率提升10倍；自適應(yīng)巡航系統(tǒng)中，一根AUTBUS總線即可連接攝像頭、傳感器、雷達，有效提供車距保持、避障等服務(wù)；車輛360°環(huán)視系統(tǒng)中，徹底打破傳統(tǒng)點對點連接模式，一根線解決多路攝像頭傳輸和供電效果；254個節(jié)點接入能力幾乎滿足所有業(yè)務(wù)要求。

在總線的的技術(shù)當(dāng)中的話，總線的多節(jié)點的接入的是帶載能力的一個重要的的體現(xiàn)。這個就是集中體現(xiàn)了我們用一根AUTBUS的總線能夠最大支持254個節(jié)點的這樣子接入的能力，比如說這個的節(jié)點，它的Device id就是163，能夠看到所有節(jié)點的一些的 Mac和一些相關(guān)的基礎(chǔ)的信息，能夠看到相應(yīng)的節(jié)點當(dāng)前工作的一個狀態(tài)。

用更少、更簡單的布線滿足更高的要求，AUTBUS總線芯片上車應(yīng)用，不僅節(jié)省了布線空間與電纜重量，高帶寬、低時延、多節(jié)點等特點，克服了傳統(tǒng)技術(shù)的局限，創(chuàng)新性的為汽車發(fā)展提供更為可靠的方案支持。

芯片作為研發(fā)汽車電子產(chǎn)品的核心部件，2018年，經(jīng)緯恒潤敏銳的察覺到中國車規(guī)級芯片新的窗口期，自此與國產(chǎn)車用芯片結(jié)下了一段不解之緣。

辦公室里，技術(shù)團隊正在解決國產(chǎn)芯片驗證工作中的重要問題。

北京經(jīng)緯恒潤科技股份有限公司 副總經(jīng)理、CTO 范成建：因為經(jīng)緯恒潤是一個比較綜合性的汽車電子產(chǎn)品供應(yīng)商，所以我們的產(chǎn)品覆蓋了自動駕駛，覆蓋了座艙、底盤，然后動力還有車身，所以在這5大類產(chǎn)品上面，我們都有對國產(chǎn)芯片的訴求。第一個是要保證這個產(chǎn)品質(zhì)量沒問題，我們要做充分的驗證，同時我們還要保證這個產(chǎn)品是有一定競爭力的，因為畢竟是一個企業(yè)，我們在有愛國情懷的同時，還要保證我們能夠生存下去，我覺得從這幾方面來說，我們站在我們叫Tier1或者一級供應(yīng)商的角色都是非常重要的。預(yù)計明年我們通過恒潤量產(chǎn)的搭載國產(chǎn)芯片的產(chǎn)品會超過200萬（臺套）。

近幾年芯片行業(yè)的技術(shù)突破，經(jīng)緯恒潤更加堅定的主動驗證和使用國產(chǎn)芯片。下午，工程師王會蘋來到測試場，開啟新一輪國產(chǎn)芯片應(yīng)用于自動駕駛技術(shù)的測試工作。

為早日建成中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，2019年，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟成立，包含杰發(fā)科技、景略半導(dǎo)體、神經(jīng)元、經(jīng)緯恒潤等近三百家產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，正式開啟一段國產(chǎn)車用芯片跨界融合、共生共贏、產(chǎn)業(yè)成鏈、生態(tài)成盟的新旅程。

中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟 秘書長 原誠寅：第一，我們看到了生態(tài)建設(shè)是存在薄弱點的，第二個，我們現(xiàn)在定義叫10大類60個小類，讓這里頭先走通一兩類小類芯片，然后推動一些中國自主的芯片的設(shè)計企業(yè)先強大起來，別的種類的芯片設(shè)計企業(yè)可以參考這個模式去發(fā)展。所以我們就覺得是不是可以通過一個更為開放的行業(yè)性組織來牽頭去做一個單個企業(yè)或者單個產(chǎn)業(yè)無法獨立完成的事情。

在繁多的芯片類型與應(yīng)用里，每個人都在積極尋找國產(chǎn)車用芯片的下一個突破點，也許推動芯片國產(chǎn)化未來還有很長一段路要走，但在開發(fā)新技術(shù)的過程上，每一次創(chuàng)新的構(gòu)想、每一次堅定的嘗試、以及每一次極致的體驗，都將成為推動國產(chǎn)汽車芯片創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展路上的“芯”力量！

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