樓市數(shù)據(jù)丨土地市場(chǎng)丨城市觀察丨買房觀點(diǎn)

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大家好，這里是德陽房產(chǎn)超市頻道。

對(duì)不少德陽人來說，S11線任何一點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)，都將讓他們的神經(jīng)緊繃。

10月中旬那會(huì)，我們聊過一次市域鐵路S11線。之前一直以為S11線在今年動(dòng)工是板上釘釘?shù)氖?，結(jié)果出了幺蛾子，根據(jù)官方當(dāng)時(shí)的報(bào)道是因項(xiàng)目成都段社穩(wěn)報(bào)告暫未批復(fù)，故項(xiàng)目無法取得工可立項(xiàng)批復(fù)并開展開工準(zhǔn)備工作。

問題出在哪里？

鳳凰山停車場(chǎng)！

根據(jù)成都軌道交通集團(tuán)有限公司在官方平臺(tái)的回復(fù)可以了解到：鳳凰山片區(qū)擬規(guī)劃有S11線和18號(hào)線共址的鳳凰山停車場(chǎng)。該停車場(chǎng)主要承擔(dān)列車停車和日常檢修。附近個(gè)別小區(qū)居民擔(dān)心噪音問題，反對(duì)修建鳳凰山停車場(chǎng)。

這個(gè)事情一度鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的，直接影響到市域鐵路S11線的正式動(dòng)工。

原本計(jì)劃要在今年正式動(dòng)工，但正因?yàn)檫@個(gè)事情，目前看來得打上一個(gè)巨大的問號(hào)，畢竟2022年還剩一個(gè)月就結(jié)束了。

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不過，根據(jù)近期最新消息，上述問題似乎有了初步解決方案。

根據(jù)成都地鐵官微發(fā)布的最新消息，市域（郊）鐵路成都至德陽線鳳凰山綜合開發(fā)項(xiàng)目已啟動(dòng)TOD一體化城市設(shè)計(jì)工作。這是市域鐵路S11線首個(gè)TOD項(xiàng)目，意義非凡。

鳳凰山綜合開發(fā)項(xiàng)目選址位于北星高架以東、金芙蓉大道以北、甫家二路以南，金牛區(qū)與新都區(qū)交界處，規(guī)劃選址占地約365畝。

丨鳳凰山停車場(chǎng)TOD項(xiàng)目意向圖，僅供參考

具體位置如下圖：

根據(jù)規(guī)劃，成都軌道集團(tuán)通過比選的方式，將在12月中旬確定鳳凰山綜合開發(fā)項(xiàng)目的一體化城市設(shè)計(jì)方案。

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那么，什么是TOD一體化城市設(shè)計(jì)？

TOD這個(gè)詞，在德陽很少被提及，畢竟德陽城市能級(jí)小，尚且還未擁有地鐵，而TOD指以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式，通常與軌道交通息息相關(guān)，興起于上世紀(jì)90年代初的美國。

根據(jù)成都軌道交通集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人的介紹，成都TOD一體化城市設(shè)計(jì)秉持“公園城市+TOD綜合開發(fā)”理念，通過功能融合、集約高效的立體開發(fā)，深度糅合居住生活、商務(wù)辦公、休閑游憩三大生命空間，構(gòu)建未來公園社區(qū)集群、打造軌道上的都市生活圈。

那么，本次啟動(dòng)設(shè)計(jì)的鳳凰山綜合開發(fā)項(xiàng)目勢(shì)必也會(huì)遵循上述原則，并且將融入更多元的幸福元素，與城市的更新?lián)Q代保持同頻，讓S11線沿線居民擁抱更幸福生活。

丨鳳凰山停車場(chǎng)TOD項(xiàng)目意向圖，僅供參考

未來，鳳凰山綜合開發(fā)項(xiàng)目將以軌道為特色，藏軌道交通于體育公園之中，形成出門見景的優(yōu)質(zhì)宜居氛圍，周邊居民可利用慢行通道、無縫相融打卡片區(qū)公園地標(biāo)。

想象一下，未來以鳳凰山綜合開發(fā)項(xiàng)目為中心，周邊400-800米（約5-10分鐘步行路程）形成同時(shí)滿足居住、工作、購物、娛樂、出行、休憩等需求的多功能社區(qū)，直接對(duì)整個(gè)片區(qū)提檔升級(jí)，不要太爽。

丨新川科技園南站TOD一體化項(xiàng)目效果圖

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在此之前，成都已經(jīng)著手打造多個(gè)成功TOD項(xiàng)目。

成都首個(gè)TOD綜合開發(fā)項(xiàng)目是高新區(qū)TOD陸肖站，此后便是地鐵1號(hào)線紅星路車輛基地，也是進(jìn)行TOD一體化設(shè)計(jì)和綜合開發(fā)。

目前，光是在成都高新區(qū)，就已經(jīng)有新川科技園南站、成都高新東寺站、成都高新陸肖站、紅星路車輛基地多個(gè)TOD項(xiàng)目。

丨新川科技園南站TOD一體化項(xiàng)目效果圖

新川科技園南站TOD依托車輛基地平臺(tái)打造以地鐵博物館、城市地鐵觀光地為特色的活力上蓋公園，利用立體慢行通道、上下轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)、橋梁實(shí)現(xiàn)公園與周邊城市生態(tài)系統(tǒng)及生活生產(chǎn)空間無縫相融，成為對(duì)外開放、服務(wù)片區(qū)的重要活力節(jié)點(diǎn)。

除此之外，成都地鐵1號(hào)線的紅星路車輛基地是成都市內(nèi)首個(gè)統(tǒng)籌考慮車輛基地和周邊用地一體化開發(fā)的軌道交通車輛基地，充分落實(shí)TOD理念與公園城市理念。

丨地鐵1號(hào)線紅星路車輛基地TOD項(xiàng)目效果圖

以車輛基地土地價(jià)值、空間品質(zhì)、交通效率的三大轉(zhuǎn)變與提升為策略，統(tǒng)籌優(yōu)化城市功能、土地資源、形態(tài)形象及交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛基地“變廢為寶”，推動(dòng)片區(qū)內(nèi)人、城、產(chǎn)和諧統(tǒng)一與永續(xù)發(fā)展。

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此前，市域鐵路S11線的正式動(dòng)工日期因?yàn)轼P凰山車輛基地的問題被耽擱了。

如今，隨著鳳凰山綜合開發(fā)項(xiàng)目已啟動(dòng)一體化城市設(shè)計(jì)工作的消息被公開，并且將于12月中旬確定設(shè)計(jì)方案，如果一切順利的話，那是不是預(yù)示著早先的核心問題已經(jīng)迎刃而解，S11線正式動(dòng)工的日期就真的近了。

不過，遺憾的是，2022年正式動(dòng)工看起來有點(diǎn)懸，2023年一季度有很大的希望。

不管怎么說，S11線作為成德兩地第一條“地鐵”，更是德陽城市的第一條“地鐵”，德陽人還是希望它能早日順利動(dòng)工的，這樣懸著的心才能安定下來。

一切順利。