靜音輪胎的原理，普通消費者可以不用去了解得十分透徹，追求靜音性能的用戶直接選擇靜音輪胎便可，市面上已有好幾款名聲在外的靜音輪胎熱銷多年，效果也得到了大眾認可。

最近，輪胎科技進步，使得靜音輪胎這個品類，迎來新的發(fā)展時期。

作為Model 3（參數丨圖片）/Y原配輪胎出現在我們視野中的“靜音棉輪胎”，正是靜音輪胎的一次技術革命。靜音棉加持下的輪胎不僅能有效提升靜音性能，還能令靜音輪胎在包括抓地力性能和耐磨指數等在內的綜合性能得以全面提升，目前市面上已經有不少靜音棉輪胎可供選擇，想看結論的可以直接到最后一部分。

當然，以下我也將回答這兩個問題：靜音輪胎為何靜音？靜音棉為何是輪胎技術革命？

一、輪胎的噪聲從哪里來？

所謂"知己知彼 百戰(zhàn)百勝”，輪胎的噪音主要是4個方面：

1.花紋撞地噪音

可以理解為輪胎胎面花紋塊與地面接觸摩擦，所產生的振動導致噪聲。這一點很好理解，在地面上滾動任何小球或類似輪子的東西，其實都會產生聲音，只是滾動物產生的聲音會因材質的不同而大相徑庭。

如在地面上滾動一個鐵球和一個橡膠球，聲音差距就相當明顯，且就算材質相同、體積相近的滾動物，它的質量越大滾動時發(fā)出的噪聲也會越大，這時噪聲產生的原因就是滾動物對地面的壓力和地面對物體的反作用力造成雙方的振動而發(fā)出的。

回到汽車上也一樣，行駛的汽車輪胎與地面之間的滾動摩擦，也會使雙方發(fā)生振動從而產生聲音，而這種聲音并非我們樂意聽到的，所以我們稱之為胎噪。

同理，輪胎的結構或材質越硬（通常更耐磨耐用）滾動時產生的噪聲普遍越大，反之輪胎材質越軟普遍噪聲越小；同時，汽車的自重越大行駛時輪胎碾過路面的產生的胎噪也越大。

所以普遍來說，一些胎面材料較硬、耐磨指數較高的輪胎，以及胎壁“肥厚”、結構強度足以支撐缺氣后繼續(xù)行駛一大段距離的防爆輪胎，它們的胎噪都會明顯增加。 輪胎花紋撞地噪聲，是噪胎的主要來源。

2.花紋槽的泵浦噴吸噪音

家用車的輪胎花紋都是有溝槽的，當汽車快速行駛時，原本在胎面花紋溝槽內的空氣，受橡膠花紋塊接地時快速擠壓和離地時的快速釋放，以及受壓氣流于花紋間隙中流動，也會產生空氣噪聲，這種噪聲就被稱之為泵浦噪聲。

3.輪胎花紋塊擾動空氣產生噪音

如果是一個光滑的圓盤，轉動時產生的空氣噪聲并不明顯。而如果是像風扇扇葉這樣的結構在轉動，就會擾亂原本平穩(wěn)的空氣，產生噪聲。

輪胎的花紋塊，也是被較深的溝槽所分開，其運動過程也會導致像風扇轉動擾亂空氣一樣的噪聲。

4.干涉增強噪聲

固定頻率的噪聲疊加在一起互相干涉，會出現聲波波段的增強或抵消情況，傳統(tǒng)輪胎采用等節(jié)距花紋塊的設計，在輪胎滾動時就會發(fā)出固定頻率的噪聲聲波，就極容易形成干涉增強噪聲，裝修過房子的人，都受過這種噪聲的煎熬。

二、靜音輪胎如何靜音？

既然知道了胎噪的來源和原因，輪胎廠商就能有的放矢地降噪，作為消費者的我們也能在選購時有衡量對比的尺度。

在很長的時間里，輪胎廠商主要通過「橡膠配方」、「花紋優(yōu)化」來對付輪胎噪聲，而「靜音棉」則是最新的降噪技術。

1.橡膠配方？

輪胎由主要成分橡膠，配合鋼絲簾子布、纖維、尼龍布等材料制成。輪胎廠商的材料試驗室，其首要任務就是配制并測試不同輪胎橡膠配方。因輪胎有非常多設計要求，例如有靜音性、耐磨性、抓地力、滾阻、舒適性等，既定的橡膠配方并不能令一條輪胎成為全優(yōu)的多邊形戰(zhàn)士。

△在輪胎里頭，是沒有馬龍這樣的六邊形戰(zhàn)士的。圖源乒乓網，侵刪。

輪胎使用的橡膠配方，非橡膠兩個字能一筆帶過，其實由混合了多種功能體系的材料混合而成，輪胎配方中的多種成分，業(yè)內稱之為配合劑，不同配合劑在膠料中發(fā)揮著不同的作用，正是多種配合劑的協(xié)同使膠料具有特定的物理機械性能。

其中，輪胎的主體材料為單一或多效種并用的生膠，配合劑則由硫化體系、補強填充體系、防護體系、加工助劑體系、粘合體系和著色劑、偶聯(lián)劑、防靜電劑、發(fā)泡劑、溶劑等。

近年來輪胎廠商還喜歡在胎面材料中，加入更多特殊的材料來增強輪胎某一方面的性能表現，例如添加硅來“潤滑”橡膠分子之間的摩擦，或用以提升濕地剎車性能。

對于輪胎的橡膠配方，普通消費者其實不必深究至配方甚至分子層面的結構，我們只要知道輪胎的橡膠配方其實也蘊含極高的技術含量就夠了。

上文提到，越軟的輪胎靜音性能越高，同時抓地力也會越理想，所以輪胎的靜音性能和抓地力之間并不矛盾。那是不是追求靜音性能，廠商把輪胎做得極軟即可？答案顯然不是！熟悉F1的知友都知道，越軟的輪胎的圈速越快，但其磨損速度也更快，相比中性胎或硬胎，可用里程相當有限。所以，能在保證性能相對均衡的前提下充分強調靜音性能，橡膠配方的調制絕對是一門藝術。

2.花紋優(yōu)化？

如果說輪胎橡膠的軟硬可以“摸”出來，那么靜音取向的輪胎就能能過花紋“看”出來！

講究運動性能的單導向輪胎，胎面花紋塊面積相當大，普遍擁有連貫的中央助條，為排水性能而設計的溝槽夾角指向滾動方向，需按照滾動方向安裝，雖然單導向輪胎有著較軟的橡膠材質，但普遍胎噪都會較大。

而家用取向的輪胎為均衡表現，多采用對稱的花紋設計，安裝時不分內外側和運動方向，而非對稱花紋的抓地力性能和靜音性能處于單導向和對稱花紋輪胎之間。 目前輪胎廠商主要通過優(yōu)化胎面花紋設計來提升輪胎的靜音性能，思路主要有以下幾種：

（1）加入細密橫向溝槽的肋條

通過在肋條上增加橫向的細密花紋，單個花紋塊面積縮小，使輪胎在滾動時花紋塊的形變變小以降低噪音，同時也令磨損更為均勻。

△固特異御乘3代，就是最新的例子。

（2）封閉溝槽和封閉式胎肩

胎面部分排水溝槽采用封閉式設計，能減少胎面空氣的橫向流動，有效降低了胎噪；

同理，相比開放式胎肩的設計，封閉胎肩設計也能防止噪音的向外傳播。

（3）花紋的變節(jié)距設計

傳統(tǒng)的輪胎花紋設計，其橫向花紋塊的長度是既定的，這就導致了上文提到的既定頻率噪音疊加導致的干涉增強噪聲。所以近年來主打靜音的輪胎基本都采用了變節(jié)距的花紋塊設計，令花紋塊拍打地面時產生的噪聲的頻率變得不再固定，從而降低了干涉增強噪聲，有效降低了胎噪。

（4）優(yōu)化橫向花紋的角度

如果胎側花紋塊是正橫向排列，滾過地面時每一花紋塊壓到地面就會伴隨著一次沖擊。如果把正橫向花紋塊改成人斜向花紋塊（就像齒輪中的斜齒），一個齒還沒離開地面時候，下一個花紋塊就已經與地面接觸，就能有效減少單 個花紋塊對地面的的沖擊，胎噪隨之降低�！�

（5）變頻降噪器和消音倉

像馬牌CC6就在在胎面溝槽內應用了變頻降噪器和消音倉的獨特設計。特別設計的變頻降噪器能將大聲波打散成多股較小的聲波以降低胎噪；分布在肋條內的封閉式十字細槽+球形消音倉，可將泵浦噪聲控制在胎面，阻斷其向外傳播。

3.靜音棉技術？

近年來，以特斯拉為首的電動車品牌，原配了靜音棉輪胎，使得這項黑科技走到大家眼前。如今，我們已經能在后市場買到搭載靜音棉科技的輪胎。

在橡膠和花紋之后，靜音棉輪胎提供了全新的降噪思路——不論花紋接地、泵浦噪聲、干涉增強噪聲，都予以隔絕。

其降噪原理是，在輪胎內部，采用阻隔聲波傳播的新型吸音棉材料——多孔聚氨酯棉，這是一種有機高分子材料，被譽為“第五大塑料”，因卓越的抑振噪和材料穩(wěn)定性能而被廣泛應用于眾多領域，比如美國的載人飛船座椅就使用到了它。

靜音棉技術使輪胎達到靜音性能要求的同時，令工程師在胎面配方上有更大的發(fā)揮空間，可更全面地兼顧到一直以來與靜音輪胎對立的耐磨性能。從而達到降噪、抑震和全方位提升輪胎性能三大效果。

因此，在2022年，選購靜音輪胎的一個重要參考標準，就是要看有沒有靜音棉。

三、市面上有哪些值得入手的靜音棉輪胎？

1.米其林PS EV

作為特斯拉MODEL Y原配輪胎的Pilot Sport EV（中文名：競馳EV），是米其林利用于Formula E六個賽季中所取得的經驗，融合ElectricGrip復合技術，針對高端電動汽車重車身和高扭矩等特性推出的運動型電動汽車專用輪胎，

PS EV以更小的P 以滾動阻力來符合節(jié)能需求，同時應對自重更大的電動汽車，在傳統(tǒng)PS輪胎的基礎上提供更高的胎體剛性以保證操控極限，為應對大幅增加的自重，耐磨性能也同步提升。

PS EV還針對電動車需求，加入了Acoustic靜音棉技術，該項技術采用定制的聚氨酯吸音棉來抑制空腔噪音，使靜音性能成為PS EV其中一個突出的點，可以說是輪胎里全能的多邊形戰(zhàn)士。

要說PS EV缺點，其一是它的可選規(guī)格范圍極窄，其二自然是高高在上的價格。

2.米其林e·PRIMACY（中文名：e·聆悅）

作為PRIMACY 4/浩悅4的EV版，e·PRIMACY是米其林針對電動車而推出一款主攻靜音舒適的輪胎產品。

除了加強承重性能外，與PS EV一樣，e·PRIMACY同樣采用了壓力分布均勻化技術和Acoustic靜音棉技術，此外還在胎面中央和胎肩部位采用自帶鎖片第二代靜音肋條技術，使輪胎在接觸地面橡膠花紋塊的剛性趨向一致，減輕花紋塊在形變時的震動，振幅和噪音變得更平衡均勻，從而抑制胎噪。

要說e·PRIMACY的缺點，主要在于其相對偏低的耐磨指數和較高的價格，目前可供選購的規(guī)格也不算豐富。

3.韓泰萬仕途S1 evo3

作為一款主流高性能輪胎，韓泰韓泰萬仕途S1 evo3（K127）在產品線上的布局十分豐富，不僅包括轎車使用的K127，還包含SUV用的K127A，缺氣保用型號的K127B和電動車專用K127E。

作為特斯拉MODEL 3的原配輪胎，韓泰萬仕途S1 evo3的產品設計取向與米其林PS EV大致相當，為強調運動性能，同時兼顧靜音舒適性能的全能型選手。胎面為非對稱花紋設計，采用了內外側雙節(jié)距花紋塊，外側更大的節(jié)距在干地轉彎時的提供良好側向抓地力的同時，還具有消除共振、減少噪音的功效；更寬的外側胎肩能確保不同路況下的接地面積，進一步提升干地性能；內側更小的花紋塊則增加了花紋溝數量以提升排水性能，有效防止水滑，并縮短濕地制動距離。

韓泰萬仕途S1 evo3輪胎胎側采用特殊的垂直轉角設計與伸展性能，有益于輪胎的垂直減震，提升了駕乘舒適性。

這款輪胎的缺點與PS EV也較為相似，同樣是尺寸規(guī)格選擇少，價格偏高。

4.雷神靜悅

除了國外輪胎品牌，其實國產輪胎也已推出了不少主攻靜音的拳手產品，近段時間雷神靜悅這款靜音輪胎的熱度就相當高。

雷神靜悅應用的TORDNER Silentium?降噪技術，可以理解為一套由內及外的主、被動降噪技術，通過在輪胎內部的多孔聚氨酯隔音棉，以及優(yōu)化胎面花紋和橡膠配方，降低接地時輪胎拍打地面的振動。多孔聚氨酯吸音棉的應用，能有效解決真空輪胎內的空腔共鳴、阻隔由胎面花紋擠壓產生的泵浦噪聲。

胎面花紋方面，雷神靜悅通過計算機優(yōu)化排列的變節(jié)距5頻胎面花紋塊，打破了噪聲的固有頻率，降低花紋噪聲成，并強化抓地力，兼顧了靜音與操控性能。在多種降噪手段的配合之下，使雷神靜悅能在胎噪的源頭處將噪聲控制。

在好友鄧較瘦的評測中，實際測試數據也說明了雷神靜悅在低速和高速工況下都能有效地降低胎噪。

相比幾個外資品牌靜音棉輪胎“特供”給高端車型，雷神靜悅的尺寸適配是非常廣泛的，從205-255胎寬都有提供，極大滿足了保有車主的升級需求，結合途虎的活動價格，性價比非常突出。目前我看到這款輪胎，在途虎APP有超過5000條用戶好評。

5.支點輪胎靜力S1

相比雷神，我認為支點輪胎的品牌定位更高端。主打的靜力系列，有點像米其林PS EV+PS5的結合體。

PS EV用靜音棉技術解決電動車的靜音、載荷的問題，而剛剛上市不久的PS5主打操控性能，并提供了天鵝絨胎側外觀設計，代表了米其林最新的技術成果。

支點輪胎的靜力系列，在靜音和設計上，快速跟上。

靜力系列也主打了靜音棉技術，“萬籟OneLife”（無聲）科技的核心正是聚氨酯隔音泡棉。支點靜力S1的花紋設計思路也是類似于前文提到的，在肋條上增加橫向的細密花紋，讓單個花紋塊面積縮小，使輪胎在滾動時，花紋塊的形變變小，從而達到以降低噪音，同時也令磨損更為均勻。另外，支點靜力的花紋也采用了非對稱的設計，以兼顧抓地和低滾阻。

前面提到，支點輪胎在設計上也快速跟上了米其林PS5這樣的全新旗艦產品，核心是采用了“天鵝絨胎側”設計，能讓整個輪胎側面的光澤感更強、更顯黑亮，就像時刻換上新鞋一般精神，也減少了車主刷輪胎油等等困擾。

要說缺點，我目前看到支點輪胎的適配尺寸還是不多，希望能夠盡快跟上。

四、總結

相信看完上述幾個品牌的推薦，大家也能注意到，靜音棉作為解決胎噪的新科技，目前提供給廣泛車主的品牌并不多，雷神輪胎相對突出。但就像5年前的電動車那樣，當新技術帶來新體驗，會有更多的消費者愿意嘗試，也會有更多的品牌愿意把高端技術普及給更多人，我也期待看到輪胎技術進步能夠惠及更多人。