靜音輪胎的原理，普通消費(fèi)者可以不用去了解得十分透徹，追求靜音性能的用戶(hù)直接選擇靜音輪胎便可，市面上已有好幾款名聲在外的靜音輪胎熱銷(xiāo)多年，效果也得到了大眾認(rèn)可。

最近，輪胎科技進(jìn)步，使得靜音輪胎這個(gè)品類(lèi)，迎來(lái)新的發(fā)展時(shí)期。

作為Model 3（參數(shù)丨圖片）/Y原配輪胎出現(xiàn)在我們視野中的“靜音棉輪胎”，正是靜音輪胎的一次技術(shù)革命。靜音棉加持下的輪胎不僅能有效提升靜音性能，還能令靜音輪胎在包括抓地力性能和耐磨指數(shù)等在內(nèi)的綜合性能得以全面提升，目前市面上已經(jīng)有不少靜音棉輪胎可供選擇，想看結(jié)論的可以直接到最后一部分。

當(dāng)然，以下我也將回答這兩個(gè)問(wèn)題：靜音輪胎為何靜音？靜音棉為何是輪胎技術(shù)革命？

一、輪胎的噪聲從哪里來(lái)？

所謂"知己知彼 百戰(zhàn)百勝”，輪胎的噪音主要是4個(gè)方面：

1.花紋撞地噪音

可以理解為輪胎胎面花紋塊與地面接觸摩擦，所產(chǎn)生的振動(dòng)導(dǎo)致噪聲。這一點(diǎn)很好理解，在地面上滾動(dòng)任何小球或類(lèi)似輪子的東西，其實(shí)都會(huì)產(chǎn)生聲音，只是滾動(dòng)物產(chǎn)生的聲音會(huì)因材質(zhì)的不同而大相徑庭。

如在地面上滾動(dòng)一個(gè)鐵球和一個(gè)橡膠球，聲音差距就相當(dāng)明顯，且就算材質(zhì)相同、體積相近的滾動(dòng)物，它的質(zhì)量越大滾動(dòng)時(shí)發(fā)出的噪聲也會(huì)越大，這時(shí)噪聲產(chǎn)生的原因就是滾動(dòng)物對(duì)地面的壓力和地面對(duì)物體的反作用力造成雙方的振動(dòng)而發(fā)出的。

回到汽車(chē)上也一樣，行駛的汽車(chē)輪胎與地面之間的滾動(dòng)摩擦，也會(huì)使雙方發(fā)生振動(dòng)從而產(chǎn)生聲音，而這種聲音并非我們樂(lè)意聽(tīng)到的，所以我們稱(chēng)之為胎噪。

同理，輪胎的結(jié)構(gòu)或材質(zhì)越硬（通常更耐磨耐用）滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的噪聲普遍越大，反之輪胎材質(zhì)越軟普遍噪聲越小；同時(shí)，汽車(chē)的自重越大行駛時(shí)輪胎碾過(guò)路面的產(chǎn)生的胎噪也越大。

所以普遍來(lái)說(shuō)，一些胎面材料較硬、耐磨指數(shù)較高的輪胎，以及胎壁“肥厚”、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度足以支撐缺氣后繼續(xù)行駛一大段距離的防爆輪胎，它們的胎噪都會(huì)明顯增加。 輪胎花紋撞地噪聲，是噪胎的主要來(lái)源。

2.花紋槽的泵浦噴吸噪音

家用車(chē)的輪胎花紋都是有溝槽的，當(dāng)汽車(chē)快速行駛時(shí)，原本在胎面花紋溝槽內(nèi)的空氣，受橡膠花紋塊接地時(shí)快速擠壓和離地時(shí)的快速釋放，以及受壓氣流于花紋間隙中流動(dòng)，也會(huì)產(chǎn)生空氣噪聲，這種噪聲就被稱(chēng)之為泵浦噪聲。

3.輪胎花紋塊擾動(dòng)空氣產(chǎn)生噪音

如果是一個(gè)光滑的圓盤(pán)，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的空氣噪聲并不明顯。而如果是像風(fēng)扇扇葉這樣的結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)動(dòng)，就會(huì)擾亂原本平穩(wěn)的空氣，產(chǎn)生噪聲。

輪胎的花紋塊，也是被較深的溝槽所分開(kāi)，其運(yùn)動(dòng)過(guò)程也會(huì)導(dǎo)致像風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)擾亂空氣一樣的噪聲。

4.干涉增強(qiáng)噪聲

固定頻率的噪聲疊加在一起互相干涉，會(huì)出現(xiàn)聲波波段的增強(qiáng)或抵消情況，傳統(tǒng)輪胎采用等節(jié)距花紋塊的設(shè)計(jì)，在輪胎滾動(dòng)時(shí)就會(huì)發(fā)出固定頻率的噪聲聲波，就極容易形成干涉增強(qiáng)噪聲，裝修過(guò)房子的人，都受過(guò)這種噪聲的煎熬。

二、靜音輪胎如何靜音？

既然知道了胎噪的來(lái)源和原因，輪胎廠商就能有的放矢地降噪，作為消費(fèi)者的我們也能在選購(gòu)時(shí)有衡量對(duì)比的尺度。

在很長(zhǎng)的時(shí)間里，輪胎廠商主要通過(guò)「橡膠配方」、「花紋優(yōu)化」來(lái)對(duì)付輪胎噪聲，而「靜音棉」則是最新的降噪技術(shù)。

1.橡膠配方？

輪胎由主要成分橡膠，配合鋼絲簾子布、纖維、尼龍布等材料制成。輪胎廠商的材料試驗(yàn)室，其首要任務(wù)就是配制并測(cè)試不同輪胎橡膠配方。因輪胎有非常多設(shè)計(jì)要求，例如有靜音性、耐磨性、抓地力、滾阻、舒適性等，既定的橡膠配方并不能令一條輪胎成為全優(yōu)的多邊形戰(zhàn)士。

△在輪胎里頭，是沒(méi)有馬龍這樣的六邊形戰(zhàn)士的。圖源乒乓網(wǎng)，侵刪。

輪胎使用的橡膠配方，非橡膠兩個(gè)字能一筆帶過(guò)，其實(shí)由混合了多種功能體系的材料混合而成，輪胎配方中的多種成分，業(yè)內(nèi)稱(chēng)之為配合劑，不同配合劑在膠料中發(fā)揮著不同的作用，正是多種配合劑的協(xié)同使膠料具有特定的物理機(jī)械性能。

其中，輪胎的主體材料為單一或多效種并用的生膠，配合劑則由硫化體系、補(bǔ)強(qiáng)填充體系、防護(hù)體系、加工助劑體系、粘合體系和著色劑、偶聯(lián)劑、防靜電劑、發(fā)泡劑、溶劑等。

近年來(lái)輪胎廠商還喜歡在胎面材料中，加入更多特殊的材料來(lái)增強(qiáng)輪胎某一方面的性能表現(xiàn)，例如添加硅來(lái)“潤(rùn)滑”橡膠分子之間的摩擦，或用以提升濕地剎車(chē)性能。

對(duì)于輪胎的橡膠配方，普通消費(fèi)者其實(shí)不必深究至配方甚至分子層面的結(jié)構(gòu)，我們只要知道輪胎的橡膠配方其實(shí)也蘊(yùn)含極高的技術(shù)含量就夠了。

上文提到，越軟的輪胎靜音性能越高，同時(shí)抓地力也會(huì)越理想，所以輪胎的靜音性能和抓地力之間并不矛盾。那是不是追求靜音性能，廠商把輪胎做得極軟即可？答案顯然不是！熟悉F1的知友都知道，越軟的輪胎的圈速越快，但其磨損速度也更快，相比中性胎或硬胎，可用里程相當(dāng)有限。所以，能在保證性能相對(duì)均衡的前提下充分強(qiáng)調(diào)靜音性能，橡膠配方的調(diào)制絕對(duì)是一門(mén)藝術(shù)。

2.花紋優(yōu)化？

如果說(shuō)輪胎橡膠的軟硬可以“摸”出來(lái)，那么靜音取向的輪胎就能能過(guò)花紋“看”出來(lái)！

講究運(yùn)動(dòng)性能的單導(dǎo)向輪胎，胎面花紋塊面積相當(dāng)大，普遍擁有連貫的中央助條，為排水性能而設(shè)計(jì)的溝槽夾角指向滾動(dòng)方向，需按照滾動(dòng)方向安裝，雖然單導(dǎo)向輪胎有著較軟的橡膠材質(zhì)，但普遍胎噪都會(huì)較大。

而家用取向的輪胎為均衡表現(xiàn)，多采用對(duì)稱(chēng)的花紋設(shè)計(jì)，安裝時(shí)不分內(nèi)外側(cè)和運(yùn)動(dòng)方向，而非對(duì)稱(chēng)花紋的抓地力性能和靜音性能處于單導(dǎo)向和對(duì)稱(chēng)花紋輪胎之間。 目前輪胎廠商主要通過(guò)優(yōu)化胎面花紋設(shè)計(jì)來(lái)提升輪胎的靜音性能，思路主要有以下幾種：

（1）加入細(xì)密橫向溝槽的肋條

通過(guò)在肋條上增加橫向的細(xì)密花紋，單個(gè)花紋塊面積縮小，使輪胎在滾動(dòng)時(shí)花紋塊的形變變小以降低噪音，同時(shí)也令磨損更為均勻。

△固特異御乘3代，就是最新的例子。

（2）封閉溝槽和封閉式胎肩

胎面部分排水溝槽采用封閉式設(shè)計(jì)，能減少胎面空氣的橫向流動(dòng)，有效降低了胎噪；

同理，相比開(kāi)放式胎肩的設(shè)計(jì)，封閉胎肩設(shè)計(jì)也能防止噪音的向外傳播。

（3）花紋的變節(jié)距設(shè)計(jì)

傳統(tǒng)的輪胎花紋設(shè)計(jì)，其橫向花紋塊的長(zhǎng)度是既定的，這就導(dǎo)致了上文提到的既定頻率噪音疊加導(dǎo)致的干涉增強(qiáng)噪聲。所以近年來(lái)主打靜音的輪胎基本都采用了變節(jié)距的花紋塊設(shè)計(jì)，令花紋塊拍打地面時(shí)產(chǎn)生的噪聲的頻率變得不再固定，從而降低了干涉增強(qiáng)噪聲，有效降低了胎噪。

（4）優(yōu)化橫向花紋的角度

如果胎側(cè)花紋塊是正橫向排列，滾過(guò)地面時(shí)每一花紋塊壓到地面就會(huì)伴隨著一次沖擊。如果把正橫向花紋塊改成人斜向花紋塊（就像齒輪中的斜齒），一個(gè)齒還沒(méi)離開(kāi)地面時(shí)候，下一個(gè)花紋塊就已經(jīng)與地面接觸，就能有效減少單 個(gè)花紋塊對(duì)地面的的沖擊，胎噪隨之降低。‘

（5）變頻降噪器和消音倉(cāng)

像馬牌CC6就在在胎面溝槽內(nèi)應(yīng)用了變頻降噪器和消音倉(cāng)的獨(dú)特設(shè)計(jì)。特別設(shè)計(jì)的變頻降噪器能將大聲波打散成多股較小的聲波以降低胎噪；分布在肋條內(nèi)的封閉式十字細(xì)槽+球形消音倉(cāng)，可將泵浦噪聲控制在胎面，阻斷其向外傳播。

3.靜音棉技術(shù)？

近年來(lái)，以特斯拉為首的電動(dòng)車(chē)品牌，原配了靜音棉輪胎，使得這項(xiàng)黑科技走到大家眼前。如今，我們已經(jīng)能在后市場(chǎng)買(mǎi)到搭載靜音棉科技的輪胎。

在橡膠和花紋之后，靜音棉輪胎提供了全新的降噪思路——不論花紋接地、泵浦噪聲、干涉增強(qiáng)噪聲，都予以隔絕。

其降噪原理是，在輪胎內(nèi)部，采用阻隔聲波傳播的新型吸音棉材料——多孔聚氨酯棉，這是一種有機(jī)高分子材料，被譽(yù)為“第五大塑料”，因卓越的抑振噪和材料穩(wěn)定性能而被廣泛應(yīng)用于眾多領(lǐng)域，比如美國(guó)的載人飛船座椅就使用到了它。

靜音棉技術(shù)使輪胎達(dá)到靜音性能要求的同時(shí)，令工程師在胎面配方上有更大的發(fā)揮空間，可更全面地兼顧到一直以來(lái)與靜音輪胎對(duì)立的耐磨性能。從而達(dá)到降噪、抑震和全方位提升輪胎性能三大效果。

因此，在2022年，選購(gòu)靜音輪胎的一個(gè)重要參考標(biāo)準(zhǔn)，就是要看有沒(méi)有靜音棉。

三、市面上有哪些值得入手的靜音棉輪胎？

1.米其林PS EV

作為特斯拉MODEL Y原配輪胎的Pilot Sport EV（中文名：競(jìng)馳EV），是米其林利用于Formula E六個(gè)賽季中所取得的經(jīng)驗(yàn)，融合ElectricGrip復(fù)合技術(shù)，針對(duì)高端電動(dòng)汽車(chē)重車(chē)身和高扭矩等特性推出的運(yùn)動(dòng)型電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用輪胎，

PS EV以更小的P 以滾動(dòng)阻力來(lái)符合節(jié)能需求，同時(shí)應(yīng)對(duì)自重更大的電動(dòng)汽車(chē)，在傳統(tǒng)PS輪胎的基礎(chǔ)上提供更高的胎體剛性以保證操控極限，為應(yīng)對(duì)大幅增加的自重，耐磨性能也同步提升。

PS EV還針對(duì)電動(dòng)車(chē)需求，加入了Acoustic靜音棉技術(shù)，該項(xiàng)技術(shù)采用定制的聚氨酯吸音棉來(lái)抑制空腔噪音，使靜音性能成為PS EV其中一個(gè)突出的點(diǎn)，可以說(shuō)是輪胎里全能的多邊形戰(zhàn)士。

要說(shuō)PS EV缺點(diǎn)，其一是它的可選規(guī)格范圍極窄，其二自然是高高在上的價(jià)格。

2.米其林e·PRIMACY（中文名：e·聆悅）

作為PRIMACY 4/浩悅4的EV版，e·PRIMACY是米其林針對(duì)電動(dòng)車(chē)而推出一款主攻靜音舒適的輪胎產(chǎn)品。

除了加強(qiáng)承重性能外，與PS EV一樣，e·PRIMACY同樣采用了壓力分布均勻化技術(shù)和Acoustic靜音棉技術(shù)，此外還在胎面中央和胎肩部位采用自帶鎖片第二代靜音肋條技術(shù)，使輪胎在接觸地面橡膠花紋塊的剛性趨向一致，減輕花紋塊在形變時(shí)的震動(dòng)，振幅和噪音變得更平衡均勻，從而抑制胎噪。

要說(shuō)e·PRIMACY的缺點(diǎn)，主要在于其相對(duì)偏低的耐磨指數(shù)和較高的價(jià)格，目前可供選購(gòu)的規(guī)格也不算豐富。

3.韓泰萬(wàn)仕途S1 evo3

作為一款主流高性能輪胎，韓泰韓泰萬(wàn)仕途S1 evo3（K127）在產(chǎn)品線(xiàn)上的布局十分豐富，不僅包括轎車(chē)使用的K127，還包含SUV用的K127A，缺氣保用型號(hào)的K127B和電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用K127E。

作為特斯拉MODEL 3的原配輪胎，韓泰萬(wàn)仕途S1 evo3的產(chǎn)品設(shè)計(jì)取向與米其林PS EV大致相當(dāng)，為強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能，同時(shí)兼顧靜音舒適性能的全能型選手。胎面為非對(duì)稱(chēng)花紋設(shè)計(jì)，采用了內(nèi)外側(cè)雙節(jié)距花紋塊，外側(cè)更大的節(jié)距在干地轉(zhuǎn)彎時(shí)的提供良好側(cè)向抓地力的同時(shí)，還具有消除共振、減少噪音的功效；更寬的外側(cè)胎肩能確保不同路況下的接地面積，進(jìn)一步提升干地性能；內(nèi)側(cè)更小的花紋塊則增加了花紋溝數(shù)量以提升排水性能，有效防止水滑，并縮短濕地制動(dòng)距離。

韓泰萬(wàn)仕途S1 evo3輪胎胎側(cè)采用特殊的垂直轉(zhuǎn)角設(shè)計(jì)與伸展性能，有益于輪胎的垂直減震，提升了駕乘舒適性。

這款輪胎的缺點(diǎn)與PS EV也較為相似，同樣是尺寸規(guī)格選擇少，價(jià)格偏高。

4.雷神靜悅

除了國(guó)外輪胎品牌，其實(shí)國(guó)產(chǎn)輪胎也已推出了不少主攻靜音的拳手產(chǎn)品，近段時(shí)間雷神靜悅這款靜音輪胎的熱度就相當(dāng)高。

雷神靜悅應(yīng)用的TORDNER Silentium?降噪技術(shù)，可以理解為一套由內(nèi)及外的主、被動(dòng)降噪技術(shù)，通過(guò)在輪胎內(nèi)部的多孔聚氨酯隔音棉，以及優(yōu)化胎面花紋和橡膠配方，降低接地時(shí)輪胎拍打地面的振動(dòng)。多孔聚氨酯吸音棉的應(yīng)用，能有效解決真空輪胎內(nèi)的空腔共鳴、阻隔由胎面花紋擠壓產(chǎn)生的泵浦噪聲。

胎面花紋方面，雷神靜悅通過(guò)計(jì)算機(jī)優(yōu)化排列的變節(jié)距5頻胎面花紋塊，打破了噪聲的固有頻率，降低花紋噪聲成，并強(qiáng)化抓地力，兼顧了靜音與操控性能。在多種降噪手段的配合之下，使雷神靜悅能在胎噪的源頭處將噪聲控制。

在好友鄧較瘦的評(píng)測(cè)中，實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)也說(shuō)明了雷神靜悅在低速和高速工況下都能有效地降低胎噪。

相比幾個(gè)外資品牌靜音棉輪胎“特供”給高端車(chē)型，雷神靜悅的尺寸適配是非常廣泛的，從205-255胎寬都有提供，極大滿(mǎn)足了保有車(chē)主的升級(jí)需求，結(jié)合途虎的活動(dòng)價(jià)格，性?xún)r(jià)比非常突出。目前我看到這款輪胎，在途虎APP有超過(guò)5000條用戶(hù)好評(píng)。

5.支點(diǎn)輪胎靜力S1

相比雷神，我認(rèn)為支點(diǎn)輪胎的品牌定位更高端。主打的靜力系列，有點(diǎn)像米其林PS EV+PS5的結(jié)合體。

PS EV用靜音棉技術(shù)解決電動(dòng)車(chē)的靜音、載荷的問(wèn)題，而剛剛上市不久的PS5主打操控性能，并提供了天鵝絨胎側(cè)外觀設(shè)計(jì)，代表了米其林最新的技術(shù)成果。

支點(diǎn)輪胎的靜力系列，在靜音和設(shè)計(jì)上，快速跟上。

靜力系列也主打了靜音棉技術(shù)，“萬(wàn)籟OneLife”（無(wú)聲）科技的核心正是聚氨酯隔音泡棉。支點(diǎn)靜力S1的花紋設(shè)計(jì)思路也是類(lèi)似于前文提到的，在肋條上增加橫向的細(xì)密花紋，讓單個(gè)花紋塊面積縮小，使輪胎在滾動(dòng)時(shí)，花紋塊的形變變小，從而達(dá)到以降低噪音，同時(shí)也令磨損更為均勻。另外，支點(diǎn)靜力的花紋也采用了非對(duì)稱(chēng)的設(shè)計(jì)，以兼顧抓地和低滾阻。

前面提到，支點(diǎn)輪胎在設(shè)計(jì)上也快速跟上了米其林PS5這樣的全新旗艦產(chǎn)品，核心是采用了“天鵝絨胎側(cè)”設(shè)計(jì)，能讓整個(gè)輪胎側(cè)面的光澤感更強(qiáng)、更顯黑亮，就像時(shí)刻換上新鞋一般精神，也減少了車(chē)主刷輪胎油等等困擾。

要說(shuō)缺點(diǎn)，我目前看到支點(diǎn)輪胎的適配尺寸還是不多，希望能夠盡快跟上。

四、總結(jié)

相信看完上述幾個(gè)品牌的推薦，大家也能注意到，靜音棉作為解決胎噪的新科技，目前提供給廣泛車(chē)主的品牌并不多，雷神輪胎相對(duì)突出。但就像5年前的電動(dòng)車(chē)那樣，當(dāng)新技術(shù)帶來(lái)新體驗(yàn)，會(huì)有更多的消費(fèi)者愿意嘗試，也會(huì)有更多的品牌愿意把高端技術(shù)普及給更多人，我也期待看到輪胎技術(shù)進(jìn)步能夠惠及更多人。