今年4月，我國(guó)首艘自主航行集裝箱商船“智飛”號(hào)在山東港口青島港投入運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著我國(guó)在船舶智能航行研發(fā)與應(yīng)用領(lǐng)域處于全球前列，對(duì)推動(dòng)我國(guó)智能船舶技術(shù)發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。“智飛”號(hào)是國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“基于船岸協(xié)同的船舶智能航行與控制關(guān)鍵技術(shù)”研究成果的落地示范船，集成安裝了智慧航海（青島）科技有限公司和中船重工704研究所、交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院、大連海事大學(xué)等機(jī)構(gòu)聯(lián)合研發(fā)的全套智能航行系統(tǒng)。

這一次，我們對(duì)話智慧航海（青島）科技有限公司，就技術(shù)層面，展開一次智能船舶行業(yè)深度探討。公司成立于2015年3月，是面向智能航運(yùn)大系統(tǒng)、多裝備、全鏈條的高新技術(shù)企業(yè)，聚焦服務(wù)船舶海洋裝備科技領(lǐng)域，主要從事船舶與海事裝備信息化、智能化科技產(chǎn)品和系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。

相比于傳統(tǒng)航運(yùn)，智能航運(yùn)是集成了現(xiàn)代信息、通信、感知、大數(shù)據(jù)、人工智能等高新技術(shù)于一體的產(chǎn)業(yè)，新興技術(shù)的應(yīng)用有效降低了操作風(fēng)險(xiǎn)、提升船舶航行的安全，同時(shí)通過(guò)先進(jìn)的減少能源消耗算法，成功構(gòu)建了經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的雙贏局面，推動(dòng)我國(guó)“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。就目前發(fā)展情況看，智能航運(yùn)已經(jīng)有了戰(zhàn)略和政策的引導(dǎo)與支持，在有關(guān)單位的共同努力下，在不同程度上取得了階段性成果。然而仍存在一些技術(shù)壁壘，集中在智能航行技術(shù)完善優(yōu)化、航行與機(jī)艙貨物等平臺(tái)的協(xié)同、法規(guī)監(jiān)管和港口服務(wù)等要素的深度融合、大系統(tǒng)集成等多方面，諸多問(wèn)題仍待解決。

基于這一背景下，智慧航海（青島）科技有限公司為了推動(dòng)智慧航運(yùn)行業(yè)能夠從根本上得到發(fā)展，展開一次破壁嘗試，2018年開始技術(shù)研究、2020年著手建造智能船舶、2021年7月下水試驗(yàn)，2022年4月，總長(zhǎng)117.15米，型寬17.32米，型深9.9米，設(shè)計(jì)航速12節(jié)，續(xù)航力4500海里，排水量約8000噸，船上設(shè)有310個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的“智飛”號(hào)正式開始運(yùn)營(yíng)，主要用于國(guó)內(nèi)沿海航區(qū)集裝箱船運(yùn)輸及智能系統(tǒng)測(cè)試。它不但滿足了傳統(tǒng)船舶的一些需要，更是進(jìn)行了一些智能化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和建造。目前，“智飛”號(hào)作為一條跑在青島港日照港的貨運(yùn)集裝箱船，集成了人工駕駛、遠(yuǎn)程操控、自主航行3種駕駛模式，配備船舶航行輔助系統(tǒng)，以便在人工駕駛模式下為駕駛員提供信息、環(huán)境認(rèn)知、避碰決策、安全預(yù)警等全方位的輔助支持，并且可以根據(jù)運(yùn)貨需求自行規(guī)劃航線。

實(shí)現(xiàn)船舶智能化并不是一朝一夕可以達(dá)到的，智慧航海（青島）科技有限公司向我們介紹道，由于智能化應(yīng)用需要反復(fù)的測(cè)試、攻關(guān)才能促進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)持續(xù)完善，因此，為了保障智能船舶能效控制技術(shù)，包括智能維護(hù)技術(shù)、遙控技術(shù)、自主航行技術(shù)等自研技術(shù)在真實(shí)環(huán)境下得到有效驗(yàn)證，確保智能船舶的安全性和可靠性，公司早于幾年前就已經(jīng)開始建設(shè)實(shí)驗(yàn)基地，截至目前，已建成目前全球唯一集無(wú)人駕駛智能船舶、遠(yuǎn)程運(yùn)控中心和智能船舶測(cè)試場(chǎng)為一體的綜合實(shí)驗(yàn)基地，旨在打造國(guó)內(nèi)首個(gè)國(guó)家級(jí)智能航運(yùn)試驗(yàn)示范區(qū)，爭(zhēng)創(chuàng)智能航運(yùn)領(lǐng)域國(guó)際一流企業(yè)。

作為新一代人工智能與航運(yùn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度結(jié)合的先行者、實(shí)踐者，智慧航海（青島）科技有限公司始終堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)，研發(fā)內(nèi)容涉及船岸信息協(xié)同、航線自主規(guī)劃及動(dòng)態(tài)優(yōu)化、智能化電子海圖、船舶運(yùn)動(dòng)智能控制、自主避碰和智能測(cè)試體系等多個(gè)自主航行相關(guān)領(lǐng)域，技術(shù)水平在國(guó)內(nèi)同領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，在自主航行系統(tǒng)建構(gòu)核心理論及關(guān)鍵技術(shù)研究方面取得了較大突破。同時(shí)公司參與制定了多項(xiàng)國(guó)家智能航運(yùn)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)；自2018年以來(lái)，公司圍繞智能航運(yùn)、智能船舶等關(guān)鍵技術(shù)已形成專利方案500余項(xiàng)，其中：發(fā)明專利近400項(xiàng)，實(shí)質(zhì)審查110余項(xiàng)，擁有各類有效知識(shí)產(chǎn)權(quán)130余項(xiàng)。由智慧航海（青島）科技有限公司牽頭的“沿海集裝箱船智能航運(yùn)先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)”項(xiàng)目更是成功入選交通運(yùn)輸部公布的第一批18個(gè)智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目。

據(jù)悉，沿海集裝箱船智能航運(yùn)先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)”項(xiàng)目綜合集成應(yīng)用船舶智能航行感知、自主決策、輔助駕駛、遙控駕駛與控制等技術(shù)，在典型沿海集裝箱船舶實(shí)現(xiàn)智能航行功能的應(yīng)用探索。在沿海典型航線構(gòu)建全時(shí)空、全路徑、全覆蓋的應(yīng)用服務(wù)體系，探索智能航行從泊位至泊位之間的全過(guò)程應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸過(guò)程遙控駕駛、輔助駕駛、自動(dòng)靠離泊等作業(yè)的船岸協(xié)同，利用北斗高精度定位及報(bào)文通信等技術(shù)，提升沿海集裝箱智能船舶技術(shù)和裝備的成熟度，為后續(xù)推廣應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

智能航運(yùn)是現(xiàn)代信息、人工智能等高新技術(shù)與航運(yùn)要素深度融合形成的航運(yùn)新業(yè)態(tài)。2019年5月交通運(yùn)輸部聯(lián)合中央網(wǎng)信辦、國(guó)家發(fā)改委、教育部、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部共同發(fā)布了《智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》（交海發(fā)〔2019〕66號(hào)），提出了智能航運(yùn)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)和十大任務(wù)。2020年交通運(yùn)輸部的部務(wù)會(huì)要求：要緊盯世界科技前沿，加強(qiáng)基礎(chǔ)研究和自動(dòng)駕駛、智能航運(yùn)等技術(shù)研究，提升交通運(yùn)輸領(lǐng)域國(guó)際領(lǐng)先的重大裝備研發(fā)和自主設(shè)計(jì)建造能力；2021年交通運(yùn)輸部決定組織開展自動(dòng)駕駛、智能航運(yùn)先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)工作。未來(lái)，智慧航海（青島）科技有限公司將繼續(xù)圍繞國(guó)家智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)，開展相關(guān)技術(shù)、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等方面的研究和市場(chǎng)開發(fā)，隨著公司自主研發(fā)的我國(guó)首艘自主航行運(yùn)輸船舶“智飛”號(hào)正式上線運(yùn)營(yíng)，公司將在實(shí)際落地應(yīng)用場(chǎng)景中不斷升級(jí)和完善智能船舶相關(guān)技術(shù)，并于今年開始逐步開展市場(chǎng)開拓與產(chǎn)品銷售。