說實話，當你把自身預算放在40萬這個區(qū)間之內(nèi)的時候，我想你在國內(nèi)買車肯定都已經(jīng)向C級車型看齊了，雖然國內(nèi)奔馳E級、寶馬5系在國內(nèi)很值得購買的價格都不便宜，但等你去店里看完優(yōu)惠之后，我想你肯定會在買車的時候，稍微加點預算去買它們在國內(nèi)最值得購買的版本。而我第一輛車買的是大家吐槽最多的雷克薩斯ES，當時買的也是2020款的200豪華版，指導價為30.90萬的版本，還需要強制加價選裝其它配置，最終在落地價格方面都需要36萬左右了。

現(xiàn)在開了也已經(jīng)有2年的時間了，慢慢的也都習慣了，但隨著日系車在國內(nèi)行情的不斷下跌，漸漸的讓我對這臺車型失去了興趣，我現(xiàn)在還想著去買一臺商務(wù)、年輕、同時在性能方面也足夠出色的車型，在經(jīng)過一系列篩選之后，我無意間聽朋友推薦，就去試駕了新上市的奧迪A6L。
我初次試駕新奧迪A6L還是在上周的8月7號，當時也是朋友找的4S店的銷售，直接讓把車子開出去試駕了，找一個封閉場所進行試駕，也屬于那種深度試駕。初次試駕的版本也是奧迪A6L 2023款 40 TFSI 豪華動感型，指導價42.79萬，該版本在性能方面搭載的是EA888的2.0T系列，在國內(nèi)也已經(jīng)用了好多年了，整個發(fā)動機在質(zhì)量和可靠性方面無可挑剔，開出去在動力參數(shù)方面也比我開的2.0L自吸引擎好，這一點還是毋庸置疑的。

在二段提速測試的時候，只要是你敢踩油門，整車內(nèi)部的推背感還是很清晰的，爬坡有力，超車加速也很迅猛，駕駛感受也比較激進，這一點和我的雷克薩斯ES還是有著很明顯的不同的，畢竟對于老自吸的2.0L引擎，在國內(nèi)很多人都吐槽很肉，開出去破百需要10秒多，大家要知道，這可是一臺當初到手需要36萬多的C級車型，在性能方面真的很雞肋。
而新奧迪A6L采用的動力引擎也已經(jīng)達到了同級領(lǐng)先的水準了，開出去更環(huán)保、更舒適、更經(jīng)濟，我自己實測跑國道油耗控制在7L左右，如果跑120碼高速的話，我感覺綜合油耗是在6個多點，只是進入市區(qū)之后，堵車嚴重的情況下，綜合油耗控制在8L—9L之間，具體還需要看自己的駕駛習慣，暴力駕駛的話油耗肯定會高一些。

在底盤支撐性和隔音效果方面，新奧迪A6L采用的是前后五連桿懸掛，也是同級獨有前后五連桿懸掛，已經(jīng)和百萬級別的奧迪A8L一樣了，讓整車在操控和舒適方面完美兼容，開出去長時間坐下來也不會太累，畢竟在座椅方面，新奧迪A6L標配都是真皮座椅，再結(jié)合上整車多層材料設(shè)計，讓整車開出去關(guān)上門窗基本上聽不到任何雜音，即便跑高速到120碼的時候，在車內(nèi)也只會聽到輕微的胎噪，和我自己日系雷克薩斯ES對比的話，新奧迪A6L占據(jù)著絕對化優(yōu)勢，整體乘坐體驗也要占優(yōu)。
再來說說內(nèi)飾效果方面，新奧迪A6L較比曾經(jīng)的老版本確實升級了，整個中控方面虛擬座艙+MMI顯示屏，細節(jié)方面還加入了啞光飾條組合，結(jié)合上標配12.3英寸的虛擬座艙、10.1英寸觸控屏幕、電子檔把換擋、倒車影像、自動空調(diào)、10個喇叭、感應后備箱、以及多種氛圍燈組合，讓整個內(nèi)飾在高級感方面直接拉滿，畢竟整個中控臺和車門板部分，奧迪的鋼琴烤漆和木紋飾板用得要多不少，同時在中控臺頂部、車門板處也都有大量皮革縫線進行包裹，而我自己的雷克薩斯ES只是看起來軟質(zhì)的搪塑材料，深度對比之后大家才會知道差距，反正此時此刻，我感覺雷克薩斯ES就是廉價車，兩臺車型壓根就沒辦法相比。

最后，在空間效果方面，新奧迪A6L我試駕的版本長度5038mm，軸距為3024mm，而對于其它版本，在長度方面還有5050mm，讓整車在空間方面更加寬敞，畢竟我開的雷克薩斯ES的長度、軸距也才4975mm、2870mm，單單在尺寸方面，兩臺車型的差距已經(jīng)很懸殊了，當你坐在車內(nèi)后排的時候，腿部和頭部的空間已經(jīng)非常寬敞了，同時新奧迪A6L還采用了前后雙天窗的設(shè)計，等你外出自駕游、或者是商務(wù)出行的時候，把天窗打開，讓你談業(yè)務(wù)也做到了事半功倍。

反正對于雷克薩斯ES這臺車型，當初我買它也是因為很多國人把它吹得太牛逼了，說它保值率超級高，就連后期耐用性方面，還都說“一車傳三代，人走車還在”的話語，反正我現(xiàn)在是明白了，買一臺車型開不了幾年就換了，為的是享受，而不是買一臺車型就要開一輩子，反正我感覺信仰雷克薩斯的車主都是被其它人吹牛影響的了。真正牛逼的是新的奧迪A6L，不管是在空間、性能、配置、舒適性等很多方面都是入門級高配。