政策方向

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是發(fā)展必然方向

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向，在推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，如何堅守安全底線成為迫切需要解決的問題，其中既包括信息安全也包括自動駕駛等新功能帶來的潛在風(fēng)險?！兑庖姟吩诂F(xiàn)行法規(guī)的基礎(chǔ)上對若干敏感問題做出了修訂。 例如在產(chǎn)品生產(chǎn)一致性方面，已經(jīng)有 《 道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法 》 這一明確的法規(guī)，新的 《 意見 》 在此基礎(chǔ)上強調(diào)了遠(yuǎn)程升級自動駕駛功能必須事先經(jīng)過審批。 《 意見 》 還明確提出智能網(wǎng)聯(lián)汽車“應(yīng)具有事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)和自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)”，既 EDR 系統(tǒng)用于記錄數(shù)據(jù)，分析事故。

熱點事件

車展形式多樣化

成都車展是下半年的重要“秀場”，經(jīng)歷了小幅延期之后，成都車展于八月底盛大開幕，參展廠商大多拿出了最新最強的車型。 其中自主品牌的新車數(shù)量明顯多于海外品牌。 新能源也繼續(xù)成為展會的關(guān)鍵詞。 汽車媒體在行業(yè)中的角色有所轉(zhuǎn)變，易車網(wǎng)和汽車之家為代表的垂直媒體，不僅局限于報道成都車展，更先一步創(chuàng)造“ 818 購車節(jié)”，在線上和地方衛(wèi)視形成另一個“車展”。 汽車產(chǎn)品仍是展會的主角，新車型上市步伐分秒必爭，預(yù)售的模式已經(jīng)非常普遍，這從時間上更加早于本屆成都車展。 以上分別由媒體、廠商主導(dǎo)的展會形式，預(yù)計將成為今后的新趨勢，以彌補傳統(tǒng)車展“不夠用”的情況。

線上車源恢復(fù)增長

車源量在經(jīng)過兩個月的“陰跌”之后，八月份恢復(fù)了正增長。 這標(biāo)志著車市下半年旺季來臨，置換需求開始增長。 金九銀十提前到八月。 置換需求與新車市場緊密相關(guān)，產(chǎn)品端的刺激效果明顯。 多數(shù)廠商在這個時間點推出改款換 代車型，新車產(chǎn)品力強，同時老款車型的終端價格創(chuàng)新低，都刺激消費者換車。 主攻存量市場，已經(jīng)在 2021 年車市付諸實踐。

級別偏好再次印證

由于二手車交易與新車置換已經(jīng)深度綁定，因此從本月的價格分化可以看出消費者置換新車的路徑。 大部分用戶將尺寸空間較小的車型出售，置換為大型車輛，實現(xiàn)了升級。 而反向降級的用戶微乎其微。 因此小型車輛的現(xiàn)狀是車主主動出售，而買方的需求并不強，導(dǎo)致成交價格持續(xù)下滑。 大型車輛的情況正好相反。

豪華品牌普遍漲價

豪華品牌雖然數(shù)量較多，但只有前五名品牌的保值率有明顯優(yōu)勢。 而中下游的豪華品牌保值率已經(jīng)低于大眾、豐田等主流合資品牌。 本月二手車價格上漲，主要是由于豪華品牌的產(chǎn)品以中大型轎車和 SUV 為主，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)今后的變化，也會影響到品牌整體保值率。 美系品牌的定位和品牌特點仍然模糊，相比于寶馬“創(chuàng)新日”等營銷活動，美系品牌的短板在產(chǎn)品之外。

大眾品牌持續(xù)回升

雖然日系品牌保值率仍有優(yōu)勢，但大眾品牌、現(xiàn)代品牌通過產(chǎn)品的更新已經(jīng)行進(jìn)在轉(zhuǎn)型的道路當(dāng)中，尤其是大眾的新能源車上市之后，關(guān)注度較高。 大眾品牌 SUV 在二手市場中的保有量也較大。

產(chǎn)品組合決定品牌整體

除了頭部廠商之外，多數(shù)品牌實際上難以像大眾豐田一樣覆蓋每一個細(xì)分市場。 因此，在引入產(chǎn)品時須謹(jǐn)慎篩選。 例如 JEEP 品牌最新的大指揮官（參數(shù)丨圖片）車系，在滿足實用需求的同時，也展示了品牌的獨特性。

自主品牌小幅變化

本月自主品牌變化不一，五菱、傳祺、紅旗品牌保值率漲幅明顯，其中五菱漲幅至73.6%。 領(lǐng)克、長安、哈弗等主流品牌的保值率小幅下降。上汽乘用車旗下榮威名爵小幅上漲分別至60.1%和56.4%。

動力電池梯次利用

工業(yè)和信息化部、科技部、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部、市場監(jiān)管總局，五部門印發(fā)了 《 新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法 》 ，并將快速實施。 隨著新能源汽車的保有量擴大，一些整車廠商已經(jīng)開始著手動力電池的回收，例如寶馬已經(jīng)宣布將利用經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)開展動力電池回收，并建立了電池信息溯源平臺，將與國家監(jiān)測平臺對接。 電池回收問題的解決，將有效化解新能源二手車價值評估的最大難題。

新能源車保值率趨穩(wěn)

盡管新能源汽車保值率仍然顯著低于燃油車，但當(dāng)殘值的降幅可感知、可預(yù)測、可成交，并且趨于穩(wěn)定時，這個百分比已經(jīng)能夠為買賣決策提供依據(jù)，數(shù)據(jù)達(dá)到了可用的程度。 相比以往價格起伏較大的情況，今天的新能源汽車殘值評估已經(jīng)明顯更“靠譜”。 市場規(guī)模不斷擴大，消費者接受度逐漸提高，車輛交易渠道更加多樣，都是新能源二手車市場更加健康的標(biāo)志。

主要車型保值率變化

本月新能源汽車整體變化不大，重點車型的表現(xiàn)上，保時捷依舊排名很高，一年和三年車齡均有均有車系排在首位，小鵬P71年保值率位72.7%整體表現(xiàn)不俗，未來ES8一年和三年車齡的保值率分別為71.5%和54.8%。

中國汽車流通流通協(xié)會&精真估

過往中國汽車保值率研究

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北京精真估信息技術(shù)有限公司成立于2014年，是由易車、美國COX和中國汽車流通協(xié)會三大機構(gòu)共同投資，提供汽車數(shù)據(jù)服務(wù)和二手車檢測評估服務(wù)的科技公司。精真估以推動二手車行業(yè)數(shù)字化發(fā)展為目標(biāo)，致力于打造具有公信力的汽車行業(yè)服務(wù)品牌2021年6月中國汽車保值率報告：車源穩(wěn)步邁上新臺階 豪華品牌旺季價格平穩(wěn)