日前， 有媒體援引360創(chuàng)始人周鴻祎在談到特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）降價時表示：特斯拉有點像鯰魚，把這塊攪和，有的人可能活不下去，能活下來的人，跟高手同場競技之后，水平就會提升。

7月8日，特斯拉正式推出Model Y標(biāo)準續(xù)航版，起售價為276,000元。這是繼2020年特斯拉Model 3推出30萬元以下版本之后，再次將自己的另外一款SUV的產(chǎn)品起售價降低到30萬元以下。

正如2020年對于Model 3所關(guān)注的那樣，汽車行業(yè)又開始討論特斯拉帶給整個汽車行業(yè)的沖擊。

周鴻祎已經(jīng)入股哪吒汽車，已經(jīng)成為不折不扣的汽車人，因此他對于特斯拉的意見可能還是有一定程度的代表性。

許多人可能會：哪些車企會倒下？但是真正的問題是：即使沒有特斯拉，也會有許多汽車企業(yè)會倒下。相反的，特斯拉對于汽車行業(yè)反而有積極作用。而且那些倒下的或者活不下去的企業(yè)，一定不是因為特斯拉的降價，而是因為自己不夠強。

關(guān)系

2021年，是新能源汽車市場增長最為迅猛的一年，而且?guī)缀跛械钠嚻髽I(yè)都已經(jīng)主動或者被動裹挾其中。合資公司開始制定大規(guī)模計劃進入新能源汽車市場很能夠說明問題，大眾汽車則已經(jīng)在中國推出了兩款純電動車。

第

造車新勢力則仍然是聲勢兇猛，第一陣營的蔚來、小鵬、理想，以及哪吒、零跑則在每月?lián)屜劝l(fā)布月度銷量，而成為熱點話題。中國傳統(tǒng)自主品牌看來弱勢，但是銷量水平卻要比造車新勢力高上許多，特別是比亞迪一直是中國新能源汽車的領(lǐng)先者，目前其新能源汽車銷量已經(jīng)超越燃油車銷量，這種銷量結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換很能夠說明問題。

雖然如此，看似競爭激烈的市場，其未來的發(fā)展前景仍然非常廣闊。就以2021年6月銷量為例。2021年1-6月，汽車產(chǎn)銷分別完成1256.9萬輛和1289.1萬輛，其中，新能源汽車1-6月累計銷量120.6萬輛。新能源汽車雖然已經(jīng)高速增長，但是仍然只占到全部汽車產(chǎn)銷的不到10%。

在政策的壓力下，在技術(shù)創(chuàng)新的推動下，新能源汽車發(fā)展的拓展空間將迅速增長，這給當(dāng)前的所有的新能源汽車企業(yè)提供了非常大的機會。特別是大眾型的新能源汽車市場，至今仍然沒有真正覺醒。特斯拉降價就是給這部分市場的消費人群提供了更具有性價比的產(chǎn)品，特斯拉也和其他汽車企業(yè)一樣在喚醒這個占到汽車市場份額最大的消費群體。

在這個大背景下，特斯拉降價增加的市場銷量，不完全是通過這種競爭從其它汽車企業(yè)中搶奪過來，有很大部分的消費者來自于燃油車的消費群體的轉(zhuǎn)向。

其實，特斯拉的出現(xiàn)，給整個汽車行業(yè)帶來了巨大的變革。比如直銷的渠道模式，曾經(jīng)一度被質(zhì)疑，但是現(xiàn)在越來越多的汽車企業(yè)都開始采取這種直銷的模式，或者采取代理模式。再比如車內(nèi)大屏的出現(xiàn)，曾經(jīng)一度被認為是影響出行安全的隱患，但是目前已經(jīng)成為越來越多汽車產(chǎn)品的標(biāo)配。

從歷史的角度來看，世界上許多著名的跨國公司之所以后來陷入衰落甚至倒閉，不是因為競爭對手的出現(xiàn)，而是因為自己在產(chǎn)品、技術(shù)方面落后于市場消費者的需求變化。

比如膠片行業(yè)中的柯達與樂凱，比如手機行業(yè)中的摩托羅拉與諾基亞等等。

新能源汽車市場的不斷崛起，一定會讓今天傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局出現(xiàn)調(diào)整，被淘汰出局的可能是今天世界級的跨國公司，也可能是投機資本注入的新型企業(yè)，也有可能是希望扎扎實實希望能夠借助當(dāng)前的市場風(fēng)口成就一番事業(yè)的精英。

東漢三國魏蜀吳歸于一統(tǒng)，不是魏的強大，而是蜀國的自身力量不足難以支撐江山一統(tǒng)。

因此，特斯拉降價對整個行業(yè)來說是一種激勵，甚至說是一種指向。擁有核心技術(shù)的汽車企業(yè)將會在這樣的競爭環(huán)境中變得更強、發(fā)展得更好。