2021年4月2日，中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布了《2021年3月中國汽車保值率研究報告》。通過保值率研究旨在反應(yīng)該品牌的產(chǎn)品力、認知度、美譽度等綜合實力，對未來開展回購、置換、租賃、金融、新車定價參考等相關(guān)業(yè)務(wù)提供重要數(shù)據(jù)參考，從而降低業(yè)務(wù)風(fēng)險，提升經(jīng)營效率。

　　政策方向

　　全國“兩會”聚焦汽車產(chǎn)業(yè)

　　全國兩會對“十四五”開局之年的重要意義不言而喻。汽車產(chǎn)業(yè)正迎來新一輪科技革命，當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐步成為主流，與之配套的新能源技術(shù)、芯片技術(shù)、自動駕駛技術(shù)都成為各家車企代表關(guān)注的話題。此外，政府工作報告除了繼續(xù)支持汽車消費，還對后續(xù)使用環(huán)節(jié)的停車、換電、二手車流通提出支持。

　　熱點事件

　　315再提保護消費者權(quán)益

　　與往年不同，2021年315更多聚焦服務(wù)方面。經(jīng)銷商4S店采用“人臉識別”等新技術(shù)開展?fàn)I銷工作的同時，應(yīng)注意保護消費者權(quán)益。以福特、英菲尼迪為例，產(chǎn)品缺陷的問題常常不會直接反映到廠商，而是由經(jīng)銷商居間處理。提供延保服務(wù)，對一些品牌的消費者非常有益，避免出保后出現(xiàn)“自費更換發(fā)動機”的情況。新能源汽車雖然沒有出現(xiàn)在315晚會，但“續(xù)航注水”等多個問題已經(jīng)被新華社等主流媒體指出，廠商需積極開展自查和改正。

　　線上車源量變化

　　二手車源“龍?zhí)ь^”

　　二手車源量環(huán)比上月增長15%，逐步走出跨年行情，即將進入2021年的第一個交易高峰?！败囯S人動”，車輛的流向也與人員的流動速度密切相關(guān)。隨著疫情對國內(nèi)經(jīng)濟的影響基本解除，人流和車流都顯著增加。二手車交易目前面臨的主要壓力仍是新車價格的擠壓。本月雖然車源量增長，但漲幅不及預(yù)期，車商仍需繼續(xù)探索恰當(dāng)?shù)倪w入地。

　　各級別保值率

　　細分市場價格普遍回升

　　面臨更大尺寸的SUV和其他豪華品牌的擠壓，主流合資品牌的轎車價格已經(jīng)大幅跳水，這一趨勢目前從緊湊型轎車升級到中型轎車。例如奧迪A3、寶馬1系（參數(shù)丨圖片）等產(chǎn)品，新車價格與主流合資的中型轎車重合。即便在二手車市場，消費者選擇同價位豪華品牌的幾率也更高。中型轎車失守，成為市場中唯一降價的產(chǎn)品。MPV成為本月亮點，以GL8為代表的高端MPV價格堅挺，五菱等低端MPV雖然價格一如既往，但受眾人群已經(jīng)明顯減少。

　　豪華品牌保值率

　　豪華品牌保值率穩(wěn)中有升

　　豪華品牌同樣由于競爭激烈導(dǎo)致新車價格下降，但豪華品牌車輛仍保持了較高的保值率，這體現(xiàn)出了廠商的管理能力。這個管理能力主要是品牌和服務(wù)兩方面。

　　品牌方面，時刻強調(diào)本品的高科技屬性非常必要。服務(wù)方面，BBA也顯著由于其他主流品牌。

　　合資廠商細分

　　合資廠商表現(xiàn)接近

　　合資廠商的車型分配已經(jīng)發(fā)生了根本變化。例如海外雅閣等車型同時引進到兩家國內(nèi)廠商生產(chǎn)，基本抹平了同品牌不同廠商間的產(chǎn)品差異。在此背景之下，廣本和東本的整體保值率相近。豐田品牌內(nèi)部，亞洲龍車型價格維持較高，是一豐保值率高于廣豐的主要來源。

　　主流海外品牌保值率

　　別克品牌重回top10

　　合資品牌當(dāng)中，韓系美系競爭激烈，隨著現(xiàn)代品牌出現(xiàn)多個負面新聞，競品別克趁機將其超越。別克價格上升的主要動力是GL8車型。部分地區(qū)GL8新車仍有加價現(xiàn)象。本月價格漲幅較大的還有MINI品牌。MINI作為個性化品牌，同時有較高的保有量，堪稱市場奇跡。由于MINI電動化傳聞不斷，今后汽油版MINI可能成為稀缺產(chǎn)品。

　　自主品牌品牌保值率

　　自主品牌需要“高端”

　　廣汽傳祺多款新車上市，正值媒體關(guān)注度的高峰，間接帶動二手車價格上漲。廣汽傳祺和埃安兩個品牌拆分之后，對各自的營銷有益無害，電動車和燃油車推廣的側(cè)重點本就不同。

　　新能源汽車市場變化

　　牌照指標(biāo)向純電動傾斜

　　新能源汽車在2020年供需兩旺。2021年一季度新能源車仍熱銷，但投資風(fēng)險卻已顯現(xiàn)。江蘇在上個月發(fā)布了《省發(fā)展改革委關(guān)于切實加強汽車產(chǎn)業(yè)投資項目監(jiān)督管理和風(fēng)險防控的通知》，指出了產(chǎn)能利用率低、“重招引輕監(jiān)管”、加強市場風(fēng)險研判防控三個方面的問題。盡管發(fā)展過程經(jīng)歷波折，但新能源汽車作為“十四五”《規(guī)劃》中的重要項目，仍是我國制造業(yè)升級的確定目標(biāo)。

　　不同類型新能源電動車保值率

　　電動車“硬件”價值下降

　　插電混動車型本月價格穩(wěn)定，供需雙方基本維持觀望。純電動車在價格上“兩極分化”已經(jīng)非常明顯，國產(chǎn)入門級的微型車、小型車逐漸在市場占據(jù)較高份額，與高端的特斯拉、蔚來等形成對照。低定價的車型在保值率方面有優(yōu)勢，表現(xiàn)并不遜于豪華品牌。在中檔價位競爭的廠商、品牌都舉步維艱，二手車市場上車源量較少。

　　不同類型新能源車保值率

　　寶馬、路虎、凱迪拉克等品牌堅持插電混動路線，雖然早期的產(chǎn)品有“油改電”之嫌，但在二手車市場中已經(jīng)占據(jù)了較高的份額，且相比同車齡的純電動車仍有產(chǎn)品優(yōu)勢，保值率表現(xiàn)尚佳。插電混動目前仍是獲得認可的可行路線。從品牌角度看，國產(chǎn)品牌電動車在保值率指標(biāo)上已經(jīng)與海外品牌平起平坐。