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網(wǎng)易汽車(chē)4月11日?qǐng)?bào)道 2026智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展高層論壇上，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱發(fā)表演講，宣布將于4月22日推出中國(guó)首款艙駕融合智能體芯片 “星空”，并提出端到端智駕、大算力突破、中央計(jì)算架構(gòu)三大產(chǎn)業(yè)方向。余凱強(qiáng)調(diào)，智能汽車(chē)正從分布式計(jì)算走向中央計(jì)算，參照智能手機(jī)集成化趨勢(shì)，建議車(chē)企同步推進(jìn)組織變革，打破艙駕分立架構(gòu)，適配中央計(jì)算與軟件定義汽車(chē)的新時(shí)代要求。

余凱 地平線創(chuàng)始人兼CEO

余凱表示，地平線以 “農(nóng)村包圍城市” 起步，從征程2、征程3低算力芯片對(duì)標(biāo)Mobileye，到2025年量產(chǎn)征程6系列（最高560TOPS），成功打入長(zhǎng)期被英偉達(dá)壟斷的高端智駕算力市場(chǎng)，與華為、英偉達(dá)穩(wěn)居NOA市場(chǎng)前三。截至2025年8月，地平線輔助駕駛系統(tǒng)累計(jì)交付突破1000萬(wàn)套，2025年單年交付400萬(wàn)套，L2級(jí)ADAS市占率接近50%，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)第一。

面向高階智駕，地平線2025年推出中國(guó)首個(gè)一段式端到端輔助駕駛大模型HSD。2026年春節(jié)數(shù)據(jù)顯示，搭載車(chē)型自動(dòng)駕駛里程占比已超40%。余凱提出，2026年目標(biāo)將該比例提升至50% 以上，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛里程超越人工駕駛的行業(yè)拐點(diǎn)；同時(shí)將城區(qū)NOA的MPI提升10倍，沖刺大幾百公里無(wú)接管，目標(biāo)超越特斯拉。2025年地平線研發(fā)投入約50億元，2026年持續(xù)加碼，重點(diǎn)投入大模型訓(xùn)練。

4月22日地平線將發(fā)布 “星空” 芯片，把座艙與智駕雙域計(jì)算整合為單芯片、單域控方案，內(nèi)存、硬件、散熱全面優(yōu)化，單車(chē)成本降低1500—4000元，同時(shí)支持智能體 OS，實(shí)現(xiàn)可執(zhí)行、長(zhǎng)時(shí)序的人車(chē)交互體驗(yàn)。至此，地平線完成智駕 × 座艙、芯片 × 軟件四象限全覆蓋，成為業(yè)內(nèi)稀缺的艙駕一體全棧方案商。

以下為演講全文（略有刪減）

走到2025年，地平線創(chuàng)業(yè)第十個(gè)年頭，我們一路走來(lái)，從一開(kāi)始是“農(nóng)村包圍城市的道路”，一開(kāi)始做小算力的芯片，到中算力芯片，比如征程2、征程3大概就是4TTOPs、5TOPS的算力，主要對(duì)標(biāo)的像Mobileye這樣的行業(yè)標(biāo)桿，到后來(lái)我們也推出征程5，做NOA，一路走來(lái)。

2025年，在我們的第十個(gè)年頭，再次跨越式升級(jí)，推出了征程6系列芯片量產(chǎn)，我們也走向了大算力到560TOPS算力，面向城區(qū)NOA高等級(jí)輔助駕駛市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)長(zhǎng)期被英偉達(dá)壟斷的，終于我們作為國(guó)產(chǎn)芯片，跟華為一道也殺進(jìn)了這樣最高端的自動(dòng)駕駛算力芯片市場(chǎng)。

我們?nèi)ツ暌餐瞥隽说仄骄€的HSD，這個(gè)據(jù)我們了解應(yīng)該是中國(guó)第一個(gè)一段式端到端輔助駕駛的大模型，推出也獲得了用戶(hù)的好評(píng)。到今年春節(jié)可以看到，搭載地平線HSD的用戶(hù)，他的自駕里程占整個(gè)里程占比超過(guò)40%，我想應(yīng)該也算是一個(gè)行業(yè)標(biāo)桿。如果我們今年能夠把這個(gè)比例突破50%，意味著自動(dòng)駕駛的里程超越了人工駕駛的里程，我認(rèn)為這是一個(gè)重要的拐點(diǎn)，地平線團(tuán)隊(duì)要為之而努力。

2025年8月，地平線實(shí)現(xiàn)了累計(jì)交付1000萬(wàn)套輔助駕駛系統(tǒng)，其中去年一年400萬(wàn)套，在過(guò)去5—6年時(shí)間里，引領(lǐng)了中國(guó)最大規(guī)模輔助駕駛量產(chǎn)的落地實(shí)踐。

我們?cè)趦蓚€(gè)關(guān)鍵市場(chǎng)，一是輔助駕駛系統(tǒng)，L2的ADAS，我們現(xiàn)在是市場(chǎng)份額的絕對(duì)第一名，接近50%，我們?cè)贜OA這個(gè)級(jí)別市場(chǎng)，我們跟英偉達(dá)、華為現(xiàn)在是市場(chǎng)的前三，當(dāng)然在這里面英偉達(dá)還是相當(dāng)大幅的領(lǐng)先，我們還需要努力。為此我們明年堅(jiān)定的研發(fā)投入，2025年差不多50億研發(fā)投入，今年還會(huì)繼續(xù)增加我們的研發(fā)投入，這里面有相當(dāng)一大部分是在大模型的訓(xùn)練上，我看到了阿里云的同事，對(duì)，相當(dāng)一部分錢(qián)是給他們的。

今年我想我們還是繼續(xù)向高而行，不斷提出具有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)，包括未來(lái)3—5年要量產(chǎn)超過(guò)千萬(wàn)套的HSD，當(dāng)然很多是通過(guò)合作伙伴一起做的。還有城區(qū)MPI要提升十倍，地平線目前在城區(qū)NOA的MPI每次接管的自動(dòng)駕駛里程數(shù)希望今年能夠朝著大幾百公里的目標(biāo)去走，如果達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，我們就超越特斯拉了，我覺(jué)得還是很值得挑戰(zhàn)的一個(gè)目標(biāo)。

還有一個(gè)很重要的，我們今年再次戰(zhàn)略升級(jí)，推出艙駕融合一體的芯片方案以及軟件解決方案，并且跟更多生態(tài)合作伙伴推進(jìn)智能化的進(jìn)步。

今年4月22日，我們的年度產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上會(huì)推出我們第一款也是中國(guó)第一款艙駕融合智能體的芯片——星空，我們通過(guò)極致的技術(shù)創(chuàng)新，把原來(lái)在兩個(gè)域、兩個(gè)芯片上完成的復(fù)雜計(jì)算合二為一，在一個(gè)芯片上、在一個(gè)中央域控制器上同時(shí)完成智能座艙和智能駕駛的計(jì)算。好處是最優(yōu)的用戶(hù)體驗(yàn)。今年我想大家都非常頭疼的是DDR內(nèi)存的漲價(jià)，我們把兩套內(nèi)存簡(jiǎn)化成一套內(nèi)存，對(duì)于廣大車(chē)企來(lái)講，每輛車(chē)成本要節(jié)省，就是說(shuō)性能更高，但是成本減少1500元—4000元，所以是非?？缭绞降膭?chuàng)新。

原來(lái)是兩個(gè)域控制器、兩個(gè)盒子、兩套元器件，我們通過(guò)深度技術(shù)整合和優(yōu)化，同時(shí)把DDR極致優(yōu)化去壓縮，使得在一顆芯片上完成，無(wú)論是座艙的人機(jī)交互，還是自動(dòng)駕駛的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算，包括人機(jī)交互的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算，在一個(gè)中央域控上面完成計(jì)算。

這次地平線整個(gè)戰(zhàn)略升級(jí)、技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)品升級(jí)意味著什么？過(guò)去幾年，在智駕領(lǐng)域從芯片干到HSD軟件，現(xiàn)在在座艙領(lǐng)域也是芯片、軟件，如果看這四個(gè)象限，橫坐標(biāo)是從智駕到座艙，縱坐標(biāo)是從芯片到軟件，地平成成為這四個(gè)象限里面全覆蓋的玩家。

同時(shí)，堅(jiān)持技術(shù)不斷向高而行的時(shí)候，我們?cè)谡麄€(gè)商業(yè)生態(tài)上還是不斷強(qiáng)調(diào)合作共贏、開(kāi)放生態(tài)，跟我們的合作伙伴一起共同推動(dòng)，地平線跟硬件、軟件、傳感器方方面面合作伙伴繼續(xù)往前推進(jìn)，我們是一個(gè)深度開(kāi)放生態(tài)信仰者的玩家，我們堅(jiān)持做Tier2，去年，我們95%以上的收入都是通過(guò)合作伙伴完成的，我們自己做很少的全棧交付項(xiàng)目。

在星空芯片上大家將會(huì)有完全不一樣的體驗(yàn)，星空芯片是一個(gè)完美的智能體芯片，在這里無(wú)論是CPU，還是GPU、BPU，都非常適合運(yùn)行類(lèi)似于小龍蝦這樣智能體的OS，相信星空會(huì)促進(jìn)全新一代車(chē)載OS的推進(jìn)。

行業(yè)的趨勢(shì)，如果我們看過(guò)去，無(wú)論是PC還是智能手機(jī)，其實(shí)它的趨勢(shì)都是從分布式計(jì)算，比如以前手機(jī)像ISP、多媒體計(jì)算，都是在不同分立芯片上做的，后來(lái)手機(jī)的發(fā)展都走向集成化，一個(gè)SOC把中間所有這些都集成在一起了。我們看到今天的汽車(chē)很像過(guò)去智能手機(jī)之前的功能手機(jī)，也是分布式計(jì)算，但是現(xiàn)在開(kāi)始一定會(huì)走向中央計(jì)算。好處不光是成本和性能，另外還有軟件系統(tǒng)的維護(hù)會(huì)變得更加簡(jiǎn)單，所以一定會(huì)走向中央計(jì)算。

如果是產(chǎn)品走向中央計(jì)算，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)一定要跟組織結(jié)構(gòu)相配，其實(shí)從最近半年以來(lái)可以看到，無(wú)論是小鵬、蔚來(lái)還是理想，他們都推動(dòng)組織架構(gòu)往智能化時(shí)代不區(qū)分座艙跟智駕，傳統(tǒng)主機(jī)廠，可以看到在座各位還有很多組織架構(gòu)是分開(kāi)的，這種組織架構(gòu)是適應(yīng)于過(guò)去分布式的產(chǎn)品架構(gòu)，但是未來(lái)我覺(jué)得組織架構(gòu)一定要朝著新一代以智能化底座為核心的中央計(jì)算架構(gòu)去發(fā)展，所以相應(yīng)的組織也要去適配這樣的趨勢(shì)，這是我給大家的建議。